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公路运输商仍待升级服务能力

2016/11/21 15:41:18来源:互联网作者:

  每年双11带来的巨大订单量让电商们疯狂,也让快递小哥们奔忙,更让公路运输变得很紧张。也许你注意到了天猫、京东们的24小时斗法,看到了顺丰、圆通们的“秉烛夜战”,但是你未必会联想到公路运输这条大动脉的畅通起到了多重要的保障作用。

  但事实上,无论是大家电还是小手机,无论是巧克力还是熟食品,没有快递在最后一公里的送送送,你无法买买买,但没有公路干线、支线运输的给力,一切又同样无法“变现”。所以,今天我们就要一探双11带给公路运输行业、企业的改变,以及背后仍存的诸多问题。

  让地球人买不停的双11带来公路运输水平提升

  既要保证运输的安全,又要保证运输的快速,这对从事公路运输服务的企业来说,必须提高自己。具体到双11,对承担电商、快递运输服务的企业而言,更是一个挑战,但改变也随之发生。

  变化1:面对 “忽高忽低”的货运量,从忙乱到适应

  国家邮政局12日发布监测数据显示,今年双11当日全国各邮政、快递企业共处理快件2.51亿件,同比增长52%。

  我们知道,双11的订单量自诞生之日起就出现爆发式增长,如今这样的势头完全没有停下来的态势。对此,在接受记者采访时,郑州飞腾货运有限公司董事长林春光就表示:

  这样的业务量暴涨,在双11出现之前是不可想象的,在之后确实必然还会被超越的。

  从最初的不习惯甚至有些手忙脚乱,到今天的从容应对慢慢适应,企业经历了成长和进步。

  电商、快递行业的热度不减,还会让更多公路运输企业加入到市场竞争中来。

  变化2:高压下的快速成长显现,进步非常明显

  短期内业务量的增长,考验的是公路运输企业服务质量的稳定性和一致性,是否能够有条不紊、简单轻松地完成堆积如山的快件包裹运输,不是个简单的事情。

  在接受记者采访时,有车主反映,一到双11就累到不行,长途运输的量大,完成任务就得加班加点把速度提上来,才能保证高效。林春光也告诉记者,这就是抗压和应急能力的提升:

  对车辆、司机这些关乎运力提升的因素,企业学会了更好把握。

  作为运输服务商,与仓储、车辆服务提供商的紧密协作,让服务变得更加及时而有效率,也让客户更满意。

  经历了双11的考验,在特殊情况的预案准备上,企业显得更加得心应手,包括双12、春运等,这是心态上和实力上的双向进步。

  变化3:跨境及农村电商兴起后,业务再度扩增

  跨境电商和农村电商近两年特别火热,仿佛两片电商世界的蓝海,被各路英豪开垦着拓展着,双11全球采购成了网民的乐事,也让农村消费者的购物热情水涨船高。

  其中,今年双11宁波市跨境电子商务进口业务就出现井喷,交易额破6亿元。另有数据显示,农村业务量指数为626.1点,比去年增262.4点,增幅72.2%。而这也带来相应变化:

  来自港口城市的发货量陡增,且发往全国各地,考验运输企业的调度能力;

  发往广大农村地区的包裹量陡增,企业要面临的是更为合理的运力安排,路线规划等;借助上述电商业务的兴起,一些公路运输企业凭借专业的服务水平拓展了更多相关业务。

  货运量激增的烦恼依旧 诸多行业问题仍然待解决

  突然增加的货运量一方面提升了企业的应急服务能力,但同时也打乱了企业原有的运营状态;对行业来说,这样的冲击同样显而易见,它是短期的不可持续性的,甚至有受访者认为这带有一定破坏性。而具体来看则有:

  问题1:业务量的变化之大,依旧是很多企业难题

  虽然双11前后,公路运输行业已经告别淡季,进入旺季,但是正因为旺季来临,业务量又加倍增长,这让很多企业一时间吃不消。

  同时,随着电商、快递企业的增多,想要为其提供服务的运输商也增多,他们中有的经验丰富,有的则是白纸一张,于是难点来了:

  电商、快递本身吸引力大,其行业规模在增长,服务他们的企业也在增多。双11成了试金石,但是很多企业在服务能力和质量保证上仍无法达标,服务供需两侧仍有不平衡;

  货运量的陡变对公路运输企业来说,最大的问题是车辆和司机的紧缺,虽然有些企业采用社会资源,但是如何保证服务水平和管理顺畅,是个挑战;

  随着发展的提速,电商、快递企业对服务商的要求门槛在提高,打造专业的服务越来越难,抢食者也越来越多,企业如何保住或开拓市场,都是不易。

  问题2:平台企业如何介入,必须思考后出方案

  现在,各行各业都讲究平台战略,在公路运输领域,传统公路港、物流园等都有货运平台的属性,他们是否能够完成这种和电商、快递企业的对接呢?

  还有如今“互联网+”大势兴起,很多基于移动互联技术的网络货运平台经历大浪淘沙后,剩下的企业竞争力更强,但他们能够顺利杀入这类市场吗?

  首先,物流派联合创始人赵志波在接受记者采访时表示,平台拥有独立的第三方物流公司,凭借独特优势正与“1919”等电商企业展开合作,效果很好。但他也坦言:

  电商、快递企业对服务的标准化要求较高,目前网络货运平台的发展时间短,还难满足他们的具体要求和规范;

  多数网络货运平台集聚的是社会资源,与专业、实体的物流公司相比还有不足,如果想要吃下电商、快递领域的蛋糕,可参考物流派的经验,否则确有难度;

  其次,某传统公路平台的有关工作人员在接受记者采访时也透露,目前平台内企业有为快递或电商进行专业运输服务者,平台自身也在开启这方面的合作尝试。但问题仍存:

  传统公路平台企业在尝试与电商、快递企业服务的时候,后者的主动选择起到一定作用,同时另一个问题在于,公路港也好物流园也好,本身准备的还不充分;

  伴随电商、快递行业的持续火爆,会有越来越多的公路运输企业甚至网络货运平台加入竞争,传统货运平台的日子不好过,要进一步挖掘自身优势吸引客户。

  问题3:公路运输遭到冲击,压力巨大调节不易

  公路运输企业感到的压力大了,行业本身面对的压力也是大了,可是双11不会因此而消失,这类促销季带来的货运量变化还会存在。面对这类情况,行业困境几何?对此,深圳市公路货运与物流行业协会秘书长徐川接受了记者的采访,他表示:

  电商、快递需求较大,但很多快递企业有自营车队,运力有保障,可以提前调度。相对而言,加盟式企业的问题较多,仓储、运输等环节都存在服务标准待统一的问题;

  双11带来的不均衡需求爆发,属于突击消费,对社会资源的利用是不健康的,就像春运一样,如果可以通过其他假期分散客流,会很理想,但显然,消费的量是不可控的,货运压力难题仍将长期存在。

  压力的长期存在会反映在一线操作中,比如货运的及时性,比如货损率的问题,双11是一个集中爆发的时段,这些压力是来自快递、电商企业的转移,他们将之交给了运输企业,但为了“生存”,运输企业必须要扛下来。

  后记

  如果用辩证思维去看待双11带来的业务量井喷,不只是公路运输行业,包括快递、电商企业,也是无法摆脱用户属于提前集中性消费的困局。购物是刚性需求,但购买的量在一段时间内其实是固定的,选择购物的时间提前或延后,是双11消费的本质。

  而公路运输和铁路、水路以及航空、管道运输大不相同,其灵活性更高,这也是其服务上述企业的重要竞争力。只是,正如前文所述,随着客户的要求越来越高,电商、快递这些在时间上发起极限挑战的领域,把压力转接给公路运输企业的时候,后者的日子已注定不会轻松。