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“八纵八横”大幕开启 高铁民航竞争加剧

2016/9/18 12:50:03来源:互联网作者:

  随着“八纵八横”铁路网的进一步铺设,“铁老大”给民航客运和航空快递将带来新冲击。但与当年京沪高铁、武广高铁刚刚通车时,民航的不知所措相比,现在民航业对高铁冲击已经有了更理性的认知,高铁与航空在竞争的同时,合作的步伐也在不断加速。

  高铁网扩充将倒逼航空公司调整航线

  6月29日,国务院通过《中长期铁路网规划》,我国将进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网,实现相邻大中城市间1~4小时交通圈、城市群内0.5~2小时交通圈。该规划是对2008年的“四横四纵”方案的扩充与完善。

  “原来‘四横四纵’时期,我们曾做过研究,1200公里的距离以上,航空是占优势的,800到1200公里航空与高铁竞争比较激烈,800公里以内,尤其是600公里以内高铁占绝对优势。‘八纵八横’之后,高铁范围继续扩大,对民航的影响也会加剧,一些中短途的航线可能受到较大冲击,航空公司可能会取消或减少一些航班。”中国民航管理干部学院教授谢立表示。

  事实上,从我国的高铁规划之初,关于高铁和航空竞争优劣势的各种讨论就从未停止,动车或高铁开通导致民航线路降价甚至停运已不鲜见。2009年,成渝列车动车组开通后的不久,飞了多年的成渝“空中快巴”停航;2009年,石太高铁的开通使得太原飞北京的部分航班取消;2015年,合福高铁开通后,福州航空等航空公司纷纷停飞合肥到福州的线路。

  根据中航信“航指数”此前公布的数据,“八纵八横”的铁路网规划,沿线机场总数75个,其中高铁已开通沿线机场数31个,高铁未开通沿线机场数44个。如果规划全部实施,受影响的航线将达到320条,其中已开通高铁影响的航线93条,规划中高铁影响的航线227条。

  高铁快递短期难撼动航空快递市场

  除了客运市场的竞争外,货运市场也是铁路和航空市场的必争之地。在铁路部门货运改革的大背景下,越来越多的高铁快递、电商专列开通,以期分食航空快递的市场。

  2014年年初,高铁快递在京沪高铁上试运行,随后越来越多的城市开始依托高铁网开办高铁快递业务。同济大学教授、铁路专家孙章表示,发展高铁快递有助于解决我国运输成本过高的问题,随着“八纵八横”网络的铺开,各地区和各个铁路局应该加紧做起这块市场,利用高铁来更多发展白货运输。

  北京交通大学教授赵坚表示,高铁快递在成本等方面有很多优势,但现在困难比较多,主要是高铁与快递的衔接不好,快递公司的货场很多都是在机场附近,铁路的车站没有设计和建设快递通道,需要再投资,协调起来比较困难。而且由于铁路货运是中国铁路总公司统一调动指挥,统一清算,路局没有自主权,也没有积极性。

  据媒体报道,目前我国快递企业干线运输中,汽运占总量的70%~75%,航空为25%~29%,铁路运输不到1%,而高铁快递的成本一般要比航空货运低1/4.

  谢立表示,电商专列、高铁快递等业务对航空来说影响不是太大,高铁快递还处于初级阶段,铁路部门的运作方式和电商需求之间还有差距。比如,电商的货进入火车站的转运中心后,电商希望自己能控制货物在转运中心整个运作过程,但火车站都是由铁总控制的,铁路部门现在还不能完全达到这个要求,而在民航系统,机场的转运中心基本上都是电商或快递公司在运作。

  谋取合作共赢之路

  竞争不一定要你死我活、此消彼涨。近年来,空铁联运越来越受到市场的欢迎。空铁联运模式在广州、上海等发达地区已经较为成熟,在一些二三线城市也不断发展。

  今年6月23日,河南机场集团、郑州铁路局、河南城际铁路公司签订战略合作协议,三方将决定围绕无缝快速换乘综合交通体系展开合作。作为合作内容之一,郑州机场和高铁站将互相满足空铁换乘出行票证的购买和打印。同时,民航、铁路换乘信息将实现互联互通,今后将建立综合交通出行信息服务平台。为旅客提供综合交通运输信息的互联互通、实时更新、及时发布和便捷查询。7月19日,东方航空股份有限公司与太原铁路局、山西省民航机场集团公司(管理局)在并签署客运“空铁联运”三方合作协议,山西太原迎来“一票式”空铁联运时代。

  中国民航大学经济与管理学院教授李晓津表示,高铁对民航的影响有两个角度,一是高铁建成后,对沿线的民航是个冲击,比如,最早的京沪高铁开通后,沿线民航要么减班,要么换小飞机,要么降价,短时间局部是有这样的影响;另一方面,现在京沪高铁已经运行很长时间了,我们再去看这个问题,高铁把一些机场的辐射范围扩大了,很多旅客出国或乘坐其他远途航线更方便了,比如原来一个旅客从唐山到北京或天津乘坐飞机很不方便,现在从唐山到天津有高铁,直接乘高铁到天津,从天津机场飞国外很方便。换句话说,以空铁联运为特点的这种综合交通功能在增强,高铁和民航合作在增加,民航现在也看到,竞争不过高铁,也没有必要,所以就主动放弃一些高铁沿线的航线,把运力资源投放到国际航线和远途航线,以及高铁不到的支线航线。“‘八纵八横’再密集也不可能把所有地区都覆盖,民航资源尽可能投放到一是漂洋过海,也就是一些国际航线,二是上山下乡,也就是一些偏远地区。尤其是现在国内空域资源比较紧张,高铁市场的扩大也有助于解决因资源紧张导致的航班延误率高等问题。”

  谢立也表示,从需求角度来说,我国的运输需求增长是比较快的,航空和高铁运力需求未来都还有很大的发展空间,两者共存是没有问题的。