联运的第二种模式是随行运输，整个车辆被装载在运输工具上一同运输，货 车司机也跟随卡车搭乘运输工具，这种方式被称作随行模式。多式联运结合了不 同运输方式，目的是发挥各种运输方式自身的优势。

　　2、多式联运装载单元

　　多式联运的装载单元包含：

　　(1)集装箱

　　(2)周转箱

　　(3)半挂车

　　多式联运形式：

　　(1)集装箱/周转箱(非随行)

　　(2)半挂车运输(非随行)

　　(3)随行的运输(“移动的道路”)

　　图 7：多式联运运输链示例

　　图 8：铁路现代物流中心的功能和布局

　　五、铁路现代物流中心必须具有以下特征：

　　1、运输模式多样性

　　铁路现代物流中心代表联合运输，这意味着它需要能够实现不同运输方式之 间的有效衔接。通常情况它是联合运输的一个站点，主要是用来衔接公路和铁路 运输。最好可以作为与内河运输、海运和空运连接的节点。

　　2、功能多样性 许多独立的公司如运输公司、托运人、仓储公司都在其中从事运输前、中、末端业务;另外铁路现代物流中心中也建设有加油站、汽修站、洗车、休息室、 餐饮及酒店服务等基础设施，这些服务确保整个物流服务的顺利进行。

　　3、协同性 协同效应可以以多种合作形式达成，例如共同使用仓储设施、转运设施及维 修服务。对于中小型承运商尤为有利。最好有一个独立机构来促进、协调和管理 这种合作关系。 4、跨区域性 铁路现代物流中心可以实现长途和短途运输之间的跨区域衔接。最好是货物 通过火车、轮船或飞机进行长途运输，卡车仅用于集货和配送服务。

　　六、铁路现代物流中心必须建有精准分拨中心

　　精准分拨(集散)中心是铁路现代物流中心的重要组成部分，也是铁路现代 物流中心能够绑定货源的关键因素。集散中心的主要作用的是货物分流。

　　多个小客户的货物组成一个完整的装载单元。原材料，零部件和成品被运输到配送中心，货物在这里分拣重组后被运送到收货人手中。

　　许多集散中心使用特殊的设备和信息系统进行操作和存储。 集散中心也可对货物进行重组后重新发货，并可进行仓储，但主要功能是揽 货和分拨。

　　图 9： 精准分拨中心图示

　　(1)控制中心：工作人员指挥到达和离开的卡车，计算机能够提供装载区， 需装载的货物和可用的周转箱等信息。

　　(2)装载区：到达的卡车将拖车和周转箱托运至装货门。

　　(3) 卸载：工作人员卸载货物，并使用(手)叉车将其输送到每个货物对应 的装载区域，整个工作过程由领队和班长协调。

　　(4)装载：卸货后的托盘被装载进空闲的周转箱内，由控制站向工作人员发 送相关信息。

　　(5)发货：周装箱封箱后装车运输，所有车辆需通过控制站最终检查确认。

　　2、多特蒙德货运村的布局

　　(1)面积：60000m²

　　(2) 存储容量：5000TEU

　　(3)净长度：460m

　　(4)铁路线长度：1800 m

　　(5)冷藏集装箱位数：8

　　(6)包装大厅：28*60 m

　　图 10： 多特蒙德物流中心布局俯视图

　　3、科隆铁路货运村

　　(1)吞吐能力：400,000 装载单元 /每年

　　(2)存储空间：1500 标准箱

　　(3)货物操作设备： 8 条铁路线，每 700 米一个 ; 4 条铁路线，每 700 米一个; 8 个起重机

　　(4)与 14 个货运中心有货物往来(北海, 意大利, 西班牙, 法国南部)

　　(5)开行列车：每周 108

　　图 11： 科隆货运村图

　　4、杜伊斯堡货运村

　　(1)多式联运站

　　(2)吞吐量约 87 万个装载单元/年(部分三种运输方式)

　　(3)有 12 条长度在 350m-800m 之间的铁路线

　　(4)8 个起重机，11 个移动设备

　　(5)与 44 个货运中心有货物往来，意大利、澳大利亚、瑞士、 莱比锡东西 部城、 斯堪的纳维亚和北海港口

　　(6)行列车每周约 100 次

　　图12 ：杜伊斯堡货运村鸟瞰图