六、运输结构调整成为下一个发展的趋势!

　　运输结构调整在国家大战略下的价值点开始凸显，各地的运输结构调整开始走上日程，这不在是一个简单的口号，而是已经开始实施，在公转铁领域表现尤为明显，加上各种新技术的不断成熟与运用，公转铁的速度会加快，加上铁总的快速转型，未来不仅在对于大宗的影响，对快递、快运的影响将更加的深远。

　　思考

　　从此运输结构调整，我们更要关注的是增加各运输方式的运输比例，不再是以往的一件理论上行得通的事了，而是要从运营操作上开始需要特别关注的立体模式。

　　我们先看目前现状，三纵四横的运输节点布局与商贸流通渠道基本保持一致，在这个运输的大格局下，存在几个非常值得关注的点：

　　1. 运输比例调整下，合作运输方式提供的服务与需求之矛盾如何解决;

　　2. 运输比例调整下，铁路运能如何释放，行业的发展属于市场格局，竞争加剧下的资源如何满足快速发展的需求;

　　3. 运输比例调整下，多式联运的时间点与社会化之间的矛盾如何解决，多式联运是提升转运效率的好方法，但是符合公路运输的需求却是一个矛盾;

　　4. 多种资源的不均衡，搭配比例严重失调，有园区的无资源，有资源的不愿意放开，这种状态不打破何以再组合;

　　5. 结构优化就意味要打破旧的落后的不符合发展的模式和载体，但是如何打破，如何重塑才是真的竞争王道，而不是鱼龙混杂的立体式混搭。

　　我们在看到不利的现状同时更应该看到的，是未来组合与优化为行业带来的行业改变：

　　1. 强化核心节点与枢纽效应，突出重点转运与资源配比;

　　2. 提升核心运力，凸显运输方式组合和衔接，保证资源的通畅性与合理性，大力协同多种运输方式的标准化，尤其是转运箱和商务部力推的托盘标准流通;

　　3. 提升信息共享的广度与深度，上下游产业链的信息与运输载体的信息共享，打通信息共享载体，提升交互功能和作用，提升结构调整沟通效率，节约时间成本;

　　4. 发挥市场作用，提倡创新，鼓励多式联运企业参与度，提升驮背运输能力，提高社会化企业参与的积极性，鼓励物流企业超过1500公里优先选择铁路运能。铁总在各地的分子公司全力实现社会化运作，公开、透明、高效，实施森林法则，同时提升新技术的普及应用，彰显新技术下的新模式，快速实现信息对流;

　　5. 发挥大数据下的数据赋能，提升数据采集的能力，做好精准的区域数据画像和需求画像，保障数据下的优化和结构调整，而不是一刀切的做法。

　　其实运输结构的调整对于已经日益成熟的行业来讲是一个试金石，可以优化和淘汰落后的运载工具，是提升竞争的利器，但是也是一面双刃剑，需要在运用时予以思考，更多的是期待，期待新的结构调整能够带来行业的大发展和大变革。

　　七、三座大山压力越来越大，经营压力越来越大!

　　寒冬喊了不止一年，当狼真的来了，考验我们的是自己自身的抵御能力。公路零担物流的压力来源主观的两个方面，也是可以自己给自己找的比较富丽堂皇的借口：

　　第一个就是生产制造业的持续低迷，物流是生产制造业、商贸流通业的晴雨表，压力的体现在物流的发展上就可以随之看的出来。这几年快速发展的C端生意，我们会发现崛起的同城类的配送速度非常之快、瞬间引爆行业、反之B端尤其是大B端的物流这几年的发展属于持续的低迷，加之部分区域的生产制造业的外流，产业结构的调整，加上各地区的物流政策调整的不同，公路零担物流在看似表面光鲜下实际心酸一大把、绝对属于两极分化严重的状态;

　　另外一个就是自身的管理，今天我们会发现无论大小，企业自身的管理决定了企业发展的远度与深度，很多曾经辉煌的企业在2018年都遇到了发展的瓶颈期，就更不要提在竞争格局中处于最下游的中小型企业了。自身的管理存在致命的缺陷，主要原因就是发展过快、过于盲目、资金占用过高、周转过慢，很多企业把应收账款做成了存款，而后又做成了存折，最后干脆做成了死期，管理的难度随之加大，如何在寒冷的冬季保暖各有各的玩法，总书记提出的生产制造业的三座大山，其实在物流何尝不是，物流的大山就更大、更残酷了。其实今天的物流需要的是活下来，而是才是发展，最后才是壮大、这是一个熬的过程。

　　其实更是一个学会借的过程，越是困难的时候，越要学习，越要学会去借。如何借，怎么借，借谁的才能真的关键，发展离不开助力，共享、共赢才是真的赢。

　　展望2019，公路零担物流恰是一缕早来的春风，开年就迎来了综合物流、大包裹的资本助力，展望2019年可谓是豪情壮志，也好像是一蹶不振。如何在新的一年实现自我的救赎，如何实现企业的快速发展，需要的是勇气、智慧和持之以恒的坚持。