便利店行业竞争愈发激烈，高效的物流配送显然是是助力便利店企业在竞争中获胜的利器。了解自身物流配送需求，选择合理的物流配送模式，探索具有现实意义的“共同配送”新模式，是让便利店物流配送做到“低成本、高效率”的好方法。

　　随着便利店行业竞争日趋激烈，人们开始意识到，这场角逐不单是一场创新经营理念、革新经营形式、升级消费体验的前台竞争，更是高效物流配送这一后台实力的较量。

　　一、目前主要的配送模式

　　连锁便利店的经营特点决定了商品需求是小批量、多批次的，商品种类繁多，需要在有限的空间陈列更多品种，相应的物流运作具有配送要求多样化、配送管理复杂、配送时间多元化、配送成本不确定性等特征。根据提供配送服务的主体不同，一般可将便利店物流配送模式分为自营配送、供应商配送、第三方物流配送等类型。

　　1.自营配送模式

　　自营配送模式是指物流配送的各个环节都由企业自身筹建、组织管理，并完成对企业内部和外部货物配送的模式。这种模式要求便利店经营企业具备雄厚的资金，并可进行专业管理。

　　目前采用自营配送的便利店企业有两类，一类为规模型便利店企业，如7-Eleven等等;一类为在原有零售业务基础上发展便利店业态的企业，如物美、京东便利店、苏宁小店等，这类企业在原有主营业务发展过程中已经具备了完善的自营物流配送体系，便利店与原有业务共享配送体系。

　　2.供应商配送模式

　　借助供应商物流体系直接对便利店进行配送的模式，也就是便利店订货信息由上级处理后发至供货商，供货商在指定时间内将订货送至便利店。这种模式可降低便利店的的配送成本，减轻流配送风险，但该模式下供应商具有绝对的主动权，要求便利店的规模与信誉都有一定的优势。

　　目前，大部分中小型便利店企业并没有足够实力来应用这种配送模式，而家乐福这样的连锁零售巨头则不同，旗下的家乐福easy便利店与大卖场共享供应链，由生产企业或供应商直接将所需商品送到各连锁门店甚至上架。

　　3.第三方物流配送

　　主要是指便利店企业将部分或全部配送业务委托给专业第三方物流公司的模式。该模式下便利店企业虽然难以完全把控物流配送，但是成本低，可以大大降低经营风险。

　　选择专业第三方物流来完成配送业务，将主要精力用于主营业务的便利店企业发展势头不容小觑。例如，以这一模式为主的罗森便利店，除了在门店集中的上海地区自建配送中心外，大部分区域都选择了第三方物流公司配送，截至2019年1月18日门店数已突破2000家;选择与专业的时捷物流合作的美宜佳便利店，目前全国门店数量已突破了16000家;有菜鸟联盟助力的天猫小店一经推出便高调宣布在全国开10000家门店。

　　二、合理选择配送模式

　　便利店企业，特别是连锁品牌便利店企业选择物流配送模式，主要根据自身的业务发展阶段、发展战略、资金实力、便利店选址、数量、规模和结构等综合选择，主要考虑成本、商品特征等因素。

　　1.成本因素。这是选择配送模式时必须考虑的核心要素，主要考虑配送作业成本和投资成本。配送作业成本包括库存成本、订单处理成本、装卸搬运成本、包装加工成本、运输成本等等;投资成本指企业在设备、设施等方面的投资支出。对自营配送模式来说，其投资成本就是用来建设配送中心和购买设备的资金。

　　2.服务因素。配送服务水平是影响连锁便利店自身竞争力的关键因素，其主要指标包括供货能力、作业绩效和可靠性。配送服务评价表，如表1。

　　3.商品和企业因素。对于有特殊配送要求的商品，或对运输时间有严格要求需要压缩中间配送环节的商品，一般采用供应商配送模式。

　　4.物流标准化因素。物流标准化及配送标准化程度会直接影响配送模式的选择，标准化程度越高，第三方物流配送越能发挥作用。

　　5.环境因素。包含地区经济发展前景、政府政策扶持、地区物流网络发展状况、信用状况等。

　　总的来看，便利店企业对于物流配送模式的选择和应用，无需拘泥于某一种，可以根据自身业务发展混合使用不同类型的物流配送模式。

　　对于已经别具规模的便利店企业来说，在门店集中区域自建物流配送中心，实现物流配送的集约化，能够创造出更大的价值;而在跨区域发展过程中，对尚未形成规模的地区可选择第三方物流配送模式。

　　对于区域型便利店企业来讲，规模尚未形成，还需将更多精力投入到主营业务，以第三方物流配送模式为主比较合理，这样能够在低成本的条件下应用到专业化物流配送。

　　对于规模较小的便利店企业，目前还大都依赖传统经销商或者批发商物流配送，物流配送成本高、上下游信息脱节、配送覆盖范围有限、商品不够丰富。在一定区域内，联合同类企业，协同共享，由专业的第三方物流公司对各个门店进行共同配送不失为好的选择。

　　此外，无论是哪一类便利店，在冷冻、恒温、低温等特殊温度要求的商品配送方面，都可以选择专业第三方物流公司，或者与有实力的供应商合作进行共同配送。例如，目前多数的牛奶配送多是采用供应商直送，但随着消费升级，将同类但不同供应商的商品集中到一家供应商或者专业物流公司进行共同配送，不仅可以进一步降低物流成本，还可以减少供应商到店数量，提升经营时效。

　　三、探索“共同配送”模式

　　便利店物流配送模式实际也在发展变化，除了以上几种，还有一些地方在探索全新的“共同配送”模式。

　　“共同配送”的形式很多样，并且与第三方物流配送模式有相似之处，即都借助第三方而非自建或供货商的力量完成配送任务。但与之不同的是，第三方物流配送模式往往是便利店企业与第三方物流“单线”联系，往往同一地区聚集了不同的第三方物流车辆和配送员，造成资源的浪费。同时，便利店大多集中在商务区、居民区等人口密集的位置，道路交通容易拥堵，缺少装卸货操作的空间，从而使物流配送效率大打折扣，甚至会加重运输配送成本。因此，由多家便利店企业联合，由同一家专业的物流公司对某一区域内的便利店企业提供重新分装、集中配送等服务，通过提高车辆满载率，提高效率、降低成本，以达到减少机动车交通量和污染物排放的目的，这种“共同配送”模式更具现实意义。

　　近年来，“共同配送”模式得到了国家政府部门的支持。2月1日，商务部办公厅发布“关于复制推广城市共同配送试点经验的通知”，16条典型经验中就包括“商圈便利店共同配送模式”，并列举了便利店共同配送模式在部分城市推广的情况。例如，银川市指导企业结合快消品代理、经销的业务优势，为终端超市、便利店提供同城调拨服务，为小微客户提供共同配送服务;合肥市推动连锁超市、卖场、百货店、食品店等按片区配送;郑州市在城市公交巴士的基础上，实施“绿巴计划”，货运公交巴士每天定时定班，按照既定线路，对城市物流市场形成全覆盖;厦门、太原、哈尔滨市推动第三方物流企业将货物统一配送到各个门店，改变供应商直送门店方式，减少进城车辆，实现配送集约化。

　　经过各地探索和实践，“共同配送”的积极意义得到彰显。对于便利店等零售企业而言，这种模式可以大幅提高物流作业效率，降低企业营运成本，可以使企业集中精力经营核心业务，实现社会物流资源的共享和有效利用。同时，也利于构建社会化的仓配网络，从而提高社会配送体系的运营效率，提高全体物流行业的资源利用率。

　　当然，“共同配送”要真正实施和推广，也有一些问题需要进一步解决。例如，对于便利店与配送商而言，双方协调难度大、成本效益难分配、信息保密难度大;在推行实施环节，存在落地难度大、城市通行政策限制等等。

　　针对便利店的“共同配送”系统，涉及共同配送中心、公共装卸点等基础设施，以及货物装卸及仓储、货车调度和道路通行等多个事项。例如，由于商圈土地利用十分紧张，开发强度大，很难专门腾出土地作为装卸点;还要面临货车吨位、排放标准和满载率的中心城准入制度等限制。

　　新型配送模式在短期内很难实现收支平衡，需要依靠政府财政补贴运营，并且需要便利店、配送商和政府部门等等之间合作，选取货物配送需求量大、单车配送装载率低、区内交通拥挤、用地紧缺、空气质量亟待改善的地区先行开展。此外，可借鉴日本的经验，利用通道、停车场库作为货车装卸点，或者在道路宽度有富余的地方开辟路边港湾式装卸点。对于配送车辆方面，鼓励使用天然气车、电动车等清洁能源车，对于允许车辆在特定路段实行配送车辆优先通行等优惠政策，进而提高“共同配送”的吸引力，让更多企业加入进来，在更多地方推广。