中扬立库智能托盘四向车

        中扬立库全新一代自主研发的托盘式四向穿梭车是一款具有高可靠性、高精度的智能搬运设备，实现高密度存储，空间利用提升34%+；采用大规模多车、多SKU智能调度技术，整体效率提升22%+。具有以下几个明显提升：

　　实时可靠安全：

　　利用传感器设计，托盘可以被准确检测用于搬运，以及激光限位技术，确保穿梭车和货物的安全;

　　设置轨道锁定，穿梭车仅在轨道上运行，且托盘具有防滑设计，以及激光测距、预警，多级速度与位置控制，动态位置探测、实时交通保障。

　　AI智能算法赋能：

　　结合领先的算法技术，深度融合四向车设计，基于软件平台全线调度，即适合低流量、高密度的存储，也适合高流量、高密度的存储，实现效率、成本、资源的最大化。

　　高度灵活性：

　　为了确保四向车适应仓储的运作，增加了灵活度设计，实现物流设备的柔性化组合，能够满足多种库房的设计需要。

　　倍福 ATRO 模块化机器人，可重构的机器人

　　倍福重磅产品 ATRO 模块化机器人，它是一个采用模块化设计的系统，机器人模块可以根据任何应用需求，随意组合，变换成不同造型的机器人。该系统其中一个亮点是：机械臂内部集成了数据、动力及流体的介质传输接口。系统设计独特，所有轴均可双向无限旋转。

　　用户可以根据自己的应用需求从 ATRO 模块中挑选，组合拼装成任何想要的机器人造型：从简单的单轴旋转分度台和 Delta 机器人，到多关节机器人。倍福在设计系统时秉承的整体性视角对于简化调试和搬运工作具有决定性意义，因为只有将机器人直接集成到基于 PC的控制系统中，才能实现真正优化的设备或工厂完整解决方案。这样可以减少每台工业 PC 上所需的控制组件数量，即使是控制多个机器人也是如此。

　　ATRO 模块化机器人由各个活动关节(电机模块)构成。电机模块采用不同的形状设计：I 型的线性模块或 L 型的弯角模块，设计成 5种功率大小。每个电机模块都是一个完整的驱动系统，可以驱动机器人的一根轴。需要使用的外部组件只有一个电源和一个控制器，显著减少了控制柜占用的空间。

　　内置介质传输的优势所有模块都通过 ATRO 接口相互连接，这样既可以保证刚性连接，又可以传输介质。因此，数据、电力和流体(压缩空气、真空或水)在内部通过 ATRO 机器人模块在内部引导输送。另一方面，传统的机器人解决方案通过外部设备输送介质，因此在旋转和作业空间方面会受限。而倍福的解决方案则彻底打破这种限制：每根轴都可以无限制旋转，因此拥有更高的空间可达性以及更短的定位路径。ATRO 机器人还可以避免由于外部介质供给带来的干扰，例如，协作型机器人使用的外部电缆会引起对扭矩的干扰。此外，通过 ATRO 接口可为客户的应用再次提供介质，能够轻松集成几乎所有的机器人工具，如复杂的机器人抓取系统。

　　系统集成无极限倍福的 ATRO 是一款可自由拼接组合、高度灵活的机器人系统，深度集成了 TwinCAT 自动化软件，具有所有重要的设备功能，包括：如用于复杂应用的图像处理(“无序抓取”)，通过机器学习改进运动性能，或直接集成云计算进行分析和维护。ATRO 模块化机器人采用开放式接口并使用通用标准，因此可以配置出各种即插即用机器人，也可以进行简单的工程设计。机器人的各种功能都由一台控制器集中控制，不仅大幅降低了硬件成本，而且还能够确保所有组件高效同步，实现低延时的数据传输。ATRO 还可以与 XTS 和XPlanar 等智能输送系统直接结合。通信、功能安全及实际应用可以很容易实现。有了 ATRO 模块化机器人，我们不仅可以配置一个性能非常强大的整体解决方案，提升系统输出，还可以将设备占地面积减少到以前无法实现的程度。

　　海斯特为HHLA提供氢能源物料搬运设备

　　物流设备商海斯特宣布为德国汉堡港码头运营商(HHLA) 提供两辆 Hyster® 电动集装箱搬运车，其中包括首款由燃料电池驱动的空集装箱搬运车。这也是在欧洲供应的第一台海斯特码头牵引车。这两个装置都将由 Nuvera® 燃料电池提供动力，并使用 HHLA汉堡绿色氢中心当地生产的氢燃料运行。

　　海斯特此款配备燃料电池的港口牵引与搬运设备是“清洁能源港口物流”计划的关键组成部分，随后将针对于 HHLA 的H2LOAD 项目继续跟进，到 2040 年在 HHLA 集团内实现碳中和。初步协议包括两辆氢动力码头牵引车计划于 2022 年底交付，新能源化集装箱装卸机将于2023 年初交付。

　　HHLA 执行委员会项目负责人Georg Böttner说，“‘清洁港口和物流’计划是 HHLA 和其他欧洲公司的一项联合倡议，旨在运行和测试下一代氢动力港口设备，以减少港口装卸和相关物流链中的碳排放，该计划的结果将成为进一步扩大零排放氢动力港口设备的基础，这是HHLA的H2Load项目的一部分，该项目被德国政府选为德国政府的未来发展战略核心项目之一。”

　　海斯特的氢燃料电池驱动设备将部署在汉堡的 HHLA 集装箱码头 Tollerort (CTT)。计划为CTT 配备加油基础设施，并将终端连接到未来的汉堡市氢网平台。

　　H2LOAD 项目可能的第二阶段包括在中欧和东欧的几个 HHLA 地点推出氢燃料电池设备和基础设施。海斯特的目标是为客户提供帮助实现减少碳排放目标所需的创新技术，但开发这项技术只是一个开始。最终海斯特将对 HHLA 大规模提供以氢燃料电池为动力的全部物流技术装备，以帮助其实现氢能源主体的能源架构。”

　　氢燃料电池驱动的集装箱处理设备通过一个60千瓦的 Nuvera 燃料电池供电，而码头牵引车则是通过一个 45 千瓦的 Nuvera 燃料电池供电。两辆物料搬运车将通用大部分组件，例如驱动电机、电池模块、转换器、氢气罐和控制装置。

　　这种模块化通用设计方案为具有其他海斯特大型卡车经验的操作员提供了一定程度的熟悉度，并有助于限制设计、制造、服务和维护的复杂性、成本。

　　英特诺推出新型即插即用输送机平台

　　借 助 新 的 轻 型 输 送 机 平 台(LCP)，Interroll 正在通过基于平台的物流解决方案来扩展其产品范围，最终提高客户工业制造流程的生产力。 LCP 设计为即插即用的模块化系统，该系统可以让全部系统集成商自主配置可扩展的带式输送机，以便快速满足不同客户对输送分拣的特定要求。除此之外，LCP解决方案的高质量和可用性已在全球用户数十万次的解决方案应用中得到了一致肯定。

　　高效率的进料和卸料在实现制造单元化、装配和包装一贯化的生产力潜力挖掘方面发挥着至关重要的作用。同时，许多其他行业中快速变化的工艺环境需要能够轻松适应新要求的灵活可变的输送机系统解决方案。

　　英特诺面向系统集成商和工厂工程师推出的新型物流解决方案旨在解决以上难题，基于 LCP 的带式输送机可以通过工厂预组装和客户预定义的模块自由组装，事先无需任何工程设计工作，并且可以通过自主机器控制系统选择可编程逻辑控制器 (PLC)。

　　同时，根据特定行业客户的定制化要求，也可以满足将用户特定编程连接到外部 PLC实现程序编辑。

　　英特诺的 LCP 主要用于运输较小的输送货物，以及重达 50 公斤的箱子或塑料袋。输送机坡面也可以按需实现倾斜或下降，动力结构主体由紧凑且节能的电动滚筒驱动，85%的运转效率保证能源消耗和能源成本在较低的水平。除此之外，使用英特诺流行的 Layouter工具可以在 PC 显示器上非常方便地规划和组装模块化的输送系统，这大大减少了项目交付时间和系统集成商的复杂工作流程。此外，LCP具备多种长度、宽度的预定义标准化模块尺寸，也为企业快速生产和便捷交付奠定了基础。

　　在新平台的开发过程中，英特诺还高度重视最大限度地提高工作场所的安全性以及改善员工工作环境。新的 LCP 在上市前经过了长期且广泛的测试，经过了极端的耐用性和负载测试，并根据制造和装配设计 (DMFA) 标准进行了开发。

　　LCP还具备集成紧急关闭功能，只需按一下按钮即可急停全部设备，最大限度保证仓储操作安全，全部备件都符合所有相关安全法规，其静音技术即便系统在运行期间依然具有良好降噪水平。