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　　新能源汽车作为时代的新追求，全球汽车产业的主流方向，最具竞争力的汽车细分赛道，我国处于第一梯队。在2023年里，我国新能源汽车企业发生了什么样的精彩故事，有哪些看点呢？我们在这里复盘一年来的如火如荼的战事吧！

　　2023年，汽车市场回暖，车企积极扩建新产线。春江水暖鸭先知，作为汽车生产线上游设备的AGV，同比增长15%左右，仅新松在汽车行业累计有400多个项目落地。

　　2023年我国汽车行业产销增长超过预期，新能源汽车表现尤为亮眼。1-11月，新能源汽车产销累计完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。加码新能源、扩大全球布局成为行业内的两大趋势。

　　一、比亚迪力压特斯拉

　　1月3日，特斯拉股价突然大跌！一夜蒸发324亿美元，原因之一是中国汽车制造商比亚迪的纯电动汽车季度销量首次超越特斯拉，2023年第四季度特斯拉全球交付48.45万辆，而比亚迪交付为52.6万辆。

　　特斯拉2023年全球年交付181万辆，同比增长38%，微超此前180万辆的全年交付目标，和我国新能源车企翘楚比亚迪全年交付纯电动汽160万辆相比，高出20多辆，但是，比亚迪相比2022年增长了70%以上，且价格更加低廉，后劲十足。

　　更为重要的是，比亚迪生产汽车的类型更广，产品线更多，其中包括纯电动汽车和混合动力车（特斯拉目前只有纯电动汽车）全年累计总销量302.44万辆，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆目标，稳居中国新能源汽车交付榜单首位，从这个数字看，已超越特斯拉，锁定全球新能源汽车销量冠军的位置。

　　美国《商业内幕》网站感叹：“特斯拉在电动汽车桂冠之争中输给中国。”《华尔街日报》的标题则是“特斯拉电动汽车季度销量首次不敌比亚迪。在将高度数字化的电动汽车推向市场方面，中国许多汽车制造商比西方车企行动速率更快。

　　比亚迪是传统车企转型新能源的第一人，先发优势尽显，增长势头迅猛，同时，比亚迪是罕见的自主生产电池的汽车制造商，具有独一无二的优势。

　　比亚迪第四季度力压特斯拉，成为电动汽车市场上一个具有象征意义的转折点，标志着中国在全球电动汽车市场上日益增长的影响力。虽然特斯拉在收入、利润和市值等指标上仍领先比亚迪，但这些差距正在大幅缩小。

　　2024年，特斯拉可能会面临更多挑战：美国、德国等地对电动汽车的补贴减少，以及各国对自动驾驶功能更严格的调查，所以，美国一位市场分析师称，2024年特斯拉平均每辆车的销售收入将同比下降4%；华尔街分析师警告称，特斯拉被严重高估了，其股价最终可能暴跌65%。

　　二、新势力理想为王

　　中国新能源汽车的崛起，新势力功不可没，中国人对新能源汽车的消费习惯，是由造车新势力培育出来的，我们要向中国新能源汽车先行者致敬。

　　新势力中，以“蔚小理”为代表，那么，2023年，蔚小理发展的情况如何？可以这样说，小鹏是前忧后喜，甚至可以说是浴火重生，蔚来则是不温不火，而理想在新势力中独领风骚。

　　2023年，小鹏汽车过得很艰难，但先忧后喜。年初，小鹏汽车交付量仅5000余台，销量连续6个月都不曾破万，前三季度累计亏损超90亿元，与2022年的全年亏损几乎持平。

　　6月，小鹏G6正式上市；几个月后，再次推出新款G9，突出了小鹏汽车的性价比，使销量起死回生。下半年每个月“破万”，12月销量超两万，同比增长78%。全年累计销量14.2万台，同比增长16.7%，这成绩在行业里并不注目，但足以使小鹏摆脱困境。更为重要的是，在2023年第四季度，小鹏汽车的毛利和现金流都比想象中要好。

　　如果说2023年小鹏汽车是浴火重生，那么，理想汽车则是独领风骚。小鹏汽车的创始人何小鹏如此评价理想：理想汽车今年真的做得很棒，它让我们看到了原来新势力也能在利润上有这么快的进步。

　　理想汽车因押对增程式汽车迅速崛起，2023年上半年，实现扭亏为盈，净利润达32亿元，距创立仅过了8个年头，而新能源汽车巨头特斯拉在企业转亏为盈上花了17年，这充分说明了，坚持创新，提升规模和组织能力，盈利自然水到渠成，此举也为新势力树立了标杆，带来了希望——盈利不是那么难！

　　凭借L系列的三款车（L9、L8、L7），理想汽车拿下2023年新势力年度销冠，同比增长182.2%，特别是最后一个月，成功挑战5万辆交付量大关，成为造车新势力当中首家达到这一里程碑的车企，大幅领先蔚来和小鹏，有望成为第一家年度营收突破千亿元的中国造车新势力。

　　而原来的新势力龙头蔚来，2023年全年累计销量160,038辆，与年初设定的目标24.5万辆相比，达成率为65.3%，位列新势力年度销量榜第四名。尽管蔚来仍然在强调自己的“长期主义”，然而，聚焦核心产品、保持技术与产品的领先优势，发挥最大潜力，早日步入盈利期更为重要。

　　针对2023年的不太乐观的业绩，蔚来创始人说，我们要面对现实，但也不要妄自菲薄，要客观地认识自己的优缺点。

　　虽然蔚来2023年业绩不达预期，但在这一年，蔚来汽车与长安汽车、吉利控股围绕换电业务开展了一系列的战略合作。一直以来，蔚来汽车的所有投入中换电站的建设占据了较大的比例，此举将进一步助力蔚来汽车摊薄成本，在未来取得收益。

　　总的说来，新势力车企两极分化明显。除了蔚小理，零跑汽车12月销量小幅超过蔚来，保住了新势力品牌月销第三的排序；而哪吒汽车——2022年的新势力销冠，在2023年则成为前几家中唯一同、环比均出现下滑的车企。哪吒汽车凭借低端车型入市，曾扮演了一匹黑马的角色，而在2023年，背负高端化重任的哪吒S与哪吒GT并未扛起营销的大旗。

　　作为新能源车企的重要玩家，做出的一举一动，背后都是对行业的思考和判断，例如，中国的二胎甚至三胎越来越多，新能源车企，从社会人口变化的角度，密集发布MPV车型。

　　2017年，造车行业有300多名玩家，新造车企业有100余家，到了2023年，有一定规模销量的车企仅仅有50家。今后几年，造车新势力还将洗牌，优胜劣汰，本来就是产业进化的一个过程。

　　作为现存的新势力车企，经历过残酷的淘汰赛，要更清晰地认识到扬长补短的重要性，夯实自己的技术实力和产品实力，聚焦大量资源，迅速对市场变化做出反应，打造更多的好产品，才能挑战成长的极限。

　　如今的新能源汽车赛道仍未破解“烧钱”难题，对于资本不算雄厚的造车新势力来说，在发展的同时也需要考虑降本增效，实现盈利，自我输血。

　　三、传统车企后来居上

　　中国的汽车企业，按所有制来说，分为外资、国有、民营等不同类型；按产品性能划线，则分为传统车企，新能源车企。当传统车企意识到新能源汽车的分量时，中国新能源汽车市场马上迎来了中场较量。

　　传统车企，凭借自身的产业优势、资金优势、技术优势、产业链优势等优势强势布局新能源汽车，刚刚过去的2023年，传统车企在新能源车上的“二次创业”都表现十分优异，转化而来的新能源品牌势头很猛，销量数据也很出色。

　　除了全面转型至新能源汽车的比亚迪、还有上汽旗下智己、长安深蓝/阿维塔、吉利极氪、东风岚图等，其中问界、智己、岚图、极狐均保持了三位数的同比增幅。2023年12月，AITO问界系列交付达24468辆，同比增长141%，全年累计交付94380辆；智己汽车更是同比大涨2188%，至10,412辆，全年总销量达38,253辆，同比增长665%；东风岚图月交付量实现七连涨，2023年累计销量超5万辆，同比增长160%，恰好达成其5万辆年度目标。

　　长安旗下两大新能源品牌深蓝和阿维塔表现不错。深蓝在2023年12月，交付量为18,338辆，超过新势力蔚来，创下历史新高。而阿维塔由长安汽车、宁德时代和华为三方赋能，长安汽车表示，只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。

　　北汽新能源倾力打造的高端智能电动汽车品牌极狐汽车，在2023年，成为带动公司销量增长的重要引擎，实现了对更多细分市场覆盖和拓展。

　　传统车企相比造车新势力拥有更强大的资金能力，同时多年积累的品牌力加上强大的销售网络决定了其销量规模，他们布局新能源赛道后带来的冲击是不容忽视的。

　　虽然，传统汽车行业在长期的发展中已经形成了相对规范的生产流程，但随着新能源汽车的发展，汽车产业正处于变革时期，尽管整体制造工业已经十分成熟，但随着市场需求的变化，汽车企业也在不断求新求变。

　　由于汽车行业结构的变化和生产方式的变革，2023年，不少车企都宣布了投资扩产计划，新能源汽车的崛起成为主要驱动力之一。传统车企为了布局新能源业务，正在积极扩建新能源产线。

　　以原有产线的改造升级项目为主，传统燃油车产线要实现新能源车型的生产需要进行一些改造和升级，当前，既能生产传统燃油车型又能适应新能源汽车的混合生产线在汽车制造中非常普遍。

　　总之，头部传统车企转型新能源车的表现突出，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等汽车品牌新能源车份额提升明显，造车新势力和传统车企新品牌之间的界限越来越模糊。

　　四、智能汽车曙光初现

　　面对失去全球新能源桂冠的重压，马斯克称：特斯拉是AI/机器人公司，言外之意是说，特斯拉的优势在智能化上。事实也是如此，要上新能源，就要着重智能化，汽车会朝着更高阶、更全面的智能化方向发展。

　　曾经，消费者购车核心考虑因素是空间、价格、品牌或者性能；2023年，新能源汽车产品智能化已逐渐成为消费者购车的重要考虑因素，随着时间的推移，智能化产品会逐步地影响越来越大的用户群体。

　　在各车企真刀真枪的肉搏战中，产品力都在稳步提升、智能化发展稳步前进、城市NOA规模化进入竞赛周期。造车新势力也十分注重智能化，例如，理想2023年12月推送的OTA 5.0，实现智能驾驶和智能空间的全面进化，L系列自交付以来，完成了20次以上OTA升级；在NIO Day 2023上，蔚来发布四项核心技术，分别是自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统、旗舰级安全标准。

　　再比如小鹏，在SEPA2.0扶摇技术架构的赋能下，小鹏X9在智能、驾控、安全等方面全面升级；在2024年推出第一个面向家庭车的平台和第一个面向A级车的平台。

　　即便行业竞争日趋白热化，“华小魅”（华为、小米、魅族近期造车的消息不多）等企业仍在加速竞逐电动汽车赛道，他们凭借的优势就是智能化。

　　智能电动汽车的发展趋势，就是汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合，将全面重新定义汽车工业的技术栈，这将是汽车工业技术范畴的一次重大跨越。

　　新能源汽车对传统汽车的颠覆，主要体现在“智能”上。像智能手机的出场让消费者重新理解了手机的价值，随之而来的是全产业链的革新，新能源汽车也一样，智能化后的电动汽车不仅仅是交通工具，更是集社交、娱乐等功能为一体的智能终端。

　　华为、小米、魅族等手机厂商的加入，与蔚小理等不同的是，手机厂商自带流量，在软件层面更具优势，但能不能将优势转化为胜势，还需要时间来验证。三家都有着自己的生态系统，把这个系统优势嫁接到汽车上，将会是它们非常大的机会点。

　　五、2024烽火已起

　　中国在颠覆全球汽车业的新能源转型中持续领先，但中国电动车企业的竞争也日趋白热化，“内卷”带来的淘汰潮，2024年是一个“分水岭”。

　　2023年战火硝烟还未散去，2024年的内卷又开场了，卷价格，卷车型，更卷生产制造，或者称智造。造车是个长链条的产业，环境、市场以及科技等方面任何一点变化，都会在几个月后，甚至几年后产生连锁反应，所以，造车不易。

　　2023年难，2024年更难，有人断言，未来三年一定是中国汽车行业最卷的三年，

　　2024年虽然才过去不到两周，但新能源汽车新一轮的产品上新、技术布局、年度销量目标等均已提上日程。

　　先看卷价格，2024年第一天，特斯拉官方宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元，打响了降价潮的第一枪。

　　哪吒汽车紧随其后，宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT，即可享受5000元哪吒新年专享红包好礼。业内分析，2024年以头部新能源车企主导的“价格战”仍将延续，尤其是在10万~20万元的主流价格带。

　　证券研报认为，电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，而电池成本下行也为车企降价新能源汽车提供了空间。2024年车企想要获得更多增量，价格战或将延续，“价格战”对市场仍存在较大影响力。

　　再看卷车型，2024年的第一天，小鹏汽车发布全新MPV车型——小鹏X9，率先开启车圈新年第一卷。定位超智驾大七座的小鹏X9，可“一键变形”至超大四座SUV，全系标配冰箱、彩电、大沙发等200余项科技。何小鹏的雄心是期望X9能做到中国纯电MPV的NO.1。

　　理想汽车的纯电MPV——理想MEGA定档3月1日正式发布，零跑将于1月10日举行“2024全域自研开放日”活动，正式发布LEAP3.0 技术的六大模块最新成果的同时，全新车型C10也将开启预售。

　　对于汽车行业来说，推出市场认可的车型，或产品，就成功了一半，年初，比亚迪旗下品牌推出腾势D9、理想汽车打造的新款车型MEGA都在市场上引发不少讨论。

　　深度绑定华为的赛力斯，2023年AITO问界系列，新款M7力挽狂澜，单车单月交付20611辆，占整个问界系列月交付量的八成之上，该车型上市后两个半月大定数量累计突破10万辆。2024年起单月交付能力预计将达到3万辆，2024年问界汽车还计划推出并量产全新SUV车型 M8。

　　而智己，在2003年，由一款车拉动整个品牌销量增长，2023年12月，智己汽车共计销售新车10,412辆，成功实现月销破万，其中仅智己LS6销量就达9878台。

　　在新能源汽车领域，自主品牌的优势更为明显，根据2023年前11月的数据，新能源领域销量前十名的厂商均为自主品牌。2024年，传统车企和新势力车企都将加快推出更多的新能源汽车车型，以满足不同消费者的需求。

　　2024年，一场属于所有车企的新能源之战已然打响，要实现更高的销量成绩，关键还是要靠全年的行动和数据说话。中国的新能源汽车品牌也在积极进军美国市场，如蔚来、小鹏、比亚迪等都已经宣布了在2024年前进入美国市场的计划。

　　国内的新能源车企开始逐步地走向海外，在外投资建厂，比亚迪作为新能源汽车领域的头部企业，今年相继公布了多个投资扩厂计划，其中包括一些海外项目。2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，在欧洲建厂除了可以使比亚迪避免欧盟的“原产地规则”关税，同时还能避开法国最近刚制定的倾向性政策。

　　再说一下汽车生产线未来趋势。在说明汽车生产线未来趋势之前，我们需要明白的一点是，不论我们怎么强调软件定义汽车，汽车是智能产品，但汽车就是汽车，硬件在其中占有重要的位置，如何处理硬件的制造，如何更新优化生产线，需要有正确的认识和有力的执行力。

　　互联网行业，产线可以“快速迭代”，但汽车生产线，需要有清晰、细致的规划，整个链条需要端到端的打通，更新迭代周期长，需要早发现问题，早一点布局。

　　汽车产业发展从单一产品、单一产业到生态布局的特征越来越明显，随着汽车电动化的发展，对汽车产线的柔性化的要求也越来越高，“岛式"生产方式引起了关注。

　　所谓“岛式"，是打破了传统的流水线生产方式，将生产线划分为多个"岛”，每个"岛"都可以独立完成特定的生产任务，通过将制造工序解构重组，大幅提升生产的自动化、智能化。

　　业内人士认为，新能源汽车行业不会像锂电或光伏行业那样呈现出爆炸式的增速，但会是一个比较稳健的市场，“稳健增长”背后，是异常激烈的竞争，汽车行业“围城”依然存在，外面的人想进去，里面的人想出来，需要在乐观与谨慎中取得平衡，汽车企业要有共赢的思考逻辑，要开放、要分利，和整个生态分利，和社会分利。

　　汽车市场已经从超高速增长转为中高速增长，单品竞争进入多品竞争的格局，企业争锋的方式、节奏和面对市场变革的动作都会出现很大不同。新能源汽车赛道的发展早已摆脱野蛮生长，2024年依旧是洗牌关键期，内卷可能还会加剧。

　　结语：汽车工业复杂，开拓不易，造车是个长跑比赛。在车圈浮沉打拼，需要的是激情、努力和耐心，更需要选择、规划和执行，不断修正目标，才能精准地达成目标；需要一直反思、总结、归纳和向前看，竞争将变得更加残酷。但汽车市场广阔，不会被一家独占，而是会形成多家共赢的局面，对于参与其中的新能源车企来说，都有机会。