1月22日，集运指数(欧线)期货主力合约延续跌势。二级市场上，航运概念股多数下跌，包括海通发展，兴通股份，国航远洋、锦江航运等。

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　　2023年12月以来，受红海地区紧张局势影响，集运指数(欧线)期货主力合约大幅冲高，一度涨超200%，随后开启了震荡回落。近五个交易日，集运指数(欧线)期货主力合约持续下跌，截至1月19日，自1月4日创下的高点已回落近三成。

　　上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告也显示，红海地区紧张局势对该航线运输市场的影响逐渐消退，即期市场订舱价格继续回落。1月19日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为1982美元/TEU，较上期下跌10.9%。从集运市场现货运价来看，根据GeekYum提供的数据，1月底至2月，部分班轮公司运价已有下调，其中上海－鹿特丹航线运价基本在4539美元/FEU～6077美元/FEU。而不久前，MSC、HPL的报价超过8000美元/FEU。

　　宁波航运交易所NCFI指数也显示，欧地航线因市场出货量呈小幅下降趋势，多数班轮公司已开始下调运价争取揽货。其中欧洲航线运价指数为2037.1点，较上周下跌8.2%；地东航线运价指数为2010.8点，较上周下跌10.2%；地西航线运价指数为2529.9点，较上周下跌7.9%。

　　或受运价行情影响，集运指数（欧线）期货主力合约整体承压下行。A股远洋班轮公司中远海控（601919.SH）收盘报9.55元/股，涨0.1%。港股东方海外国际（00316.HK）收跌1.66%，报112.6港元/股。

　　国金证券研报分析，2023年，通过苏伊士运河的各类船只中，集装箱船、干散货船、油轮载重占比分别为42.2%、19.1%和23.3%，集装箱船只和汽车运输船受冲击较为明显，干散货船与油轮受冲击较小。对于中国出口的冲击，国金证券认为，理论上或有运力与运价的两类冲击。运力方面，原有28天的中国至欧洲单程航线在绕行后或被拉长至36天，部分货物承运或受延误。运价方面，根据Clarksons测算，将造成油轮航线5美元/吨的成本上升，中国对欧洲的航线也将面临约29%的额外海运成本，每TEU增加运费约48美元。我国对外出口中，对欧洲的集运出口多数依赖红海海道，受影响也最为直接；而当下巴拿马运河旱季通行受阻，或将造成部分通过红海的中国—美东航线也被迫绕行，间接受到影响。不过，国金证券分析，运力扰动或主要集中在春节前，随着节后运力投放陆续落地，运力扰动或将趋于缓和。短期来看，红海危机直接与间接影响的欧盟、美国等，占我国出口比重达39%；季节性规律显示，历年12月至次年1月往往是我国对欧盟与美国的出口高峰期，运力缺口在春节前后或有一定扰动。但中期来看，根据Clarksons的测算，2024年上半年或有64艘1.2万标准箱以上的集运新船投入使用，全年运力明显过剩。随着新船的投放与航线间运力的调配，运力矛盾或在春节过后趋于缓和。