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　　中国物流技术装备企业加快走向海外市场，以获得更大发展，非洲是一个不可缺少的选项，古老的非洲大陆，正在加速迈入被互联网科技编织的新纪元，作为新兴市场，对物流技术装备的需求方兴未艾，如何重新认识非洲，开拓这片蓝海市场呢？

　　一、重新认识非洲

　　中国物流技术装备企业出海挑战之一是对于所在国情况了解不够深入，孙子说：知彼知己，百战不殆，我国物流技术装备企业要进入非洲，必须对非洲有深入的了解，克服对非洲形成的片面认识。

　　在国际政治经济版图中，非洲长久以来是一片失落之地，是世界上发展中国家最为集中的大陆之一。如今，全球市场都处在经济下行和艰难复苏的境地，但非洲却有其独特一面，成为世界增长第二快经济体，全球增长最快的20个经济体中有12个位于非洲，非洲惊人的增长轨迹证明了非洲大陆的弹性及其尚未实现的巨大经济潜力。

　　从物流技术装备企业发展角度来说，非洲具有极大的吸引力，是一片未曾开发的热土。

　　非洲面积约为我国三倍，人口超过13亿，自然资源丰富，是真正的“地大物博人多”，人口红利逐步显现，消费市场快速增长，物流市场急待开发，装备需求潜力巨大。

　　长期的殖民史导致非洲在全球供应链中处于边缘位置，内陆物流基础设施建设极度匮乏，内陆物流枢纽投资需求增长；大部分港口运力紧缺问题凸显，港口改扩建投资需求增长，从而使物流装备需求旺盛。

　　由于本土物流装备产业起步较晚，非洲高度重视借助国际力量发展物流经济。技术方面，非洲从自身实际情况和需求出发，广泛拥抱先进技术，来自中国、欧美等物流技术与装备都是其重要选择。

　　非洲五大港口：肯尼亚蒙巴萨港、坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港，还有南非的德班港、尼日利亚拉各斯港、吉布提的吉布提港都是所属国的经济中心，重要城市，现代化的深水良港。众多的码头泊位，每个都需要各种岸吊、可移式吊、龙门吊、集装箱吊、抓斗吊、轮胎移动吊及滚装设施等现代化装卸和运输设备，是世界物流装备企业的重要潜在客户来源。

　　早在2013年1月，我国企业与吉布提港口管理机构签订协议，以1.85亿美元收购吉布提港口近四分之一的股份，为今天我国物流装备进入该港提供了有利条件。

　　随着中国“一带一路”倡议得到越来越多非洲国家的响应，中非之间越来越密切的经贸联系，都是建立在愈发成熟物流体系和基础设施之上的，这为我国物流装备企业创造了千载难逢的好机会。

　　当然，非洲大陆的发展参差不齐，其经济的差异性，政治的多元化，要求我国物流技术装备企业对非洲布局时，需要突出重点，区别对待，以先拓展重点区域为宜。

　　非洲三大新兴经济体是：尼日利亚、埃及和南非，这当然是我国物流装备企业首先开拓布局的重点区域。

　　尼日利亚作为非洲经济体量最大的国家，国民生产总值位居全球第31位，人口预计将达到4亿，将超过美国，成为世界第三人口大国，根据会计师事务所普华永道的说法，伴随着国内生产总值的相应增长，尼日利亚的经济体量可能会超过法国或德国。

　　埃及是整个中东、北非地区的连接枢纽，处于亚、非、欧的十字路口，拥有得天独厚的自由贸易发展优势，移动互联网优势明显，电子商务发达，包括我国在内的欧美、中东海湾国家的很多资本和企业都进驻埃及，近年来，埃及和中国之间的经济联系不断扩大，未来合作的潜力也进一步凸显。

　　而南非作为非洲老牌工业化强国，其突出特点是营商环境成熟完善，是金砖国家的创始国，去年在南非召开的金砖峰会，让全世界的目光聚焦于这个位于非洲大陆最南端的新兴市场，让更多中国企业看到到非洲这一新兴市场的无限潜力。

　　非洲国家部分地区的城市化、特大城市快速崛起，如尼日利亚拉各斯，经济和金融中心，购物可以实现24小时内送达；肯尼亚内罗毕、南非开普敦、埃及开罗等等。中国已连续12年稳居非洲第一大贸易伙伴国地位，南非、尼日利亚、安哥拉和埃及、刚果（金）是中国在非洲的前五大贸易伙伴，这一切为我国物流装备进入非洲创造契机。

　　然而，非洲并不是一个同质化的单一市场，非洲有很多不同的人种，有影响深远的宗教，有不同的生活习惯、不同文化背景带来的认知差异，对我国企业海外发展带来影响。

　　西非大部分国家是前法国殖民地，通用法语，审美受法国影响较大；东非为前英国殖民地，通用英语；而北非在地缘政治和宗教文化上更接近于中东，属于阿拉伯世界；南非也曾是英国殖民地，对高质量产品的喜好也远远高于其他非洲国家。

　　非洲的土地面积能够同时容纳中国、印度、美国和欧洲，但总的来说，它的基础设施到今天还相当落后，铁路网络总里程数和法国相差无几，且设备陈旧、运行缓慢，大约80-90%的货运是通过公路运输。然而，非洲是全球公路路网密度最低的地区之一，都是物流的痛点，然而意味着需求，需求象征着物流装备的商机。

　　非洲国家众多， 国家的多样性导致了非洲物流市场碎片化，不同国家之间的政治经济壁垒，也是该地物流发展的重要阻碍之一，国家间、城乡间发展极不平衡、管理与技术水平低、政府监管落后腐败等问题都为我国物流技术装备企业的进入增加了难度。

　　加之，非洲的政策环境，创新生态，先进制造业等领域还不健全，物流发展困难重重。不过非洲区域内贸易一体化进程正在推进，非洲44个国家签署了《非洲大陆自由贸易协定》，释放非洲制造业贸易市场潜力，然而，目前埃及、南非、尼日利亚、安哥拉等主要经济体尚未发挥强有力的推动作用，均难以承担推动非洲发展的领导责任。

　　政治动荡、社会不满和武装冲突，部分非洲国家或地区存在威胁国家稳定和安全的内乱风险，这都是我国技格物流装备企业掘金非洲要面对的风险。

　　让人欣喜的是，埃塞俄比亚、阿尔及利亚、摩洛哥、塞内加尔、乌干达等国均推出数字发展政策。区域层面，非盟的《2063年议程》和《非洲数字化转型战略（2020-2030）》均为非洲大陆数字化发展指明方向，数字经济的发展将为智慧物流的应用打下基础，为我国智慧物流装备的进入创造条件。

　　无论如何，非洲新标签是待开发的“处女地”、“跨境新蓝海”、“可掘金的万亿市场”，非洲在世界贸易市场中占据着越来越重要的位置，我们所有人，包括物流装备企业，需要重新打量非洲这片蕴藏着无限前景与机遇的未来之地。

　　在固有印象里非洲是落后的，但是高速发展的非洲所迸发的经济价值是惊人的，这片蓝海市场大有可为，我们需要在丰富中非命运共同体内涵的旗帜下，推进我国物流技术与装备在非洲的落地。

　　二、进入方式思考

　　国内市场竞争日趋激烈，越来越多的物流装备企业将目光聚焦到了新兴市场，非洲以其丰富的资源、庞大的人口、飞速发展优势而成为了焦点。中国物流装备企业加速出海，寻找第二增长曲线，非洲市场具有吸引力，作为新兴蓝海市场之一，在我国对外贸易中的地位将会愈发重要，那么，布局非洲，需要怎样进行呢？

　　1、跟随投资非洲的脚步出海

　　对于我国企业来说，需要寻找10年前的中国那样的土壤，才能取得高速的发展，而非洲正是这样的地方，劳动力成本低、土地使用成本低、政府管理成本低，正是目前投资的洼地，而非洲正在追随亚洲脚步，处于实现向工业化和现代化的转型。

　　2022年我国对“一带一路”沿线国家非金融类直接投资为209.7亿美元，非洲占有重要位置，《中非合作2035年愿景》指出，至2035年，中国新增对非投资600亿美元，中国是非洲最大的投资来源国之一。

　　支撑非洲经济发展的支柱之一是基础设施投资，当前非洲需要建设基础设施，打牢发展底座，近年来，中非经贸往来日益密切、基础设施合作逐步深化，中国对非洲的投资项目包括公路、港口等大型基础设施。

　　我们需要做的是，将中非合作的“投资驱动工程”与“物流创新工程”有机结合，为我国物流装备企业创造机遇。国内很多物流技术装备企业在出海方面，走的是一条跟随客户出海的道路，为了满足客户需要，跟着客户出海提供服务。

　　不少物流装备企业，跟随我国大型国企进军非洲的步伐，作为配套供应商而进入非洲，通过服务我国大型跨国企业在海外项目的物流技术与装备，从而扎根非洲。

　　国企在非洲的投资项目建设，将极大带动物流装备的发展，沿路物流站台、设备、仓储配送系统的建设和运营、不同交通体系的转换设施建设、全程可监控系统的建设、托盘等集装器具的标准化应用等等，商机巨大。

　　基础设施落后是制约非洲经济社会发展的瓶颈之一，中国近年来一直是非洲基础设施发展的重要支持者，港口、铁路、公路、大坝、能源等领域的合作项目在非洲多国落地生根。

　　非洲大陆有海岸线的国家共33个，其中我国参与投资建设的港口就有20个。随着“一带一路”的深入，我国在非洲正建设一个由公路、铁路、港口构成的交通网，近年来中企主导建设的连通肯尼亚最大港口城市蒙巴萨和首都内罗毕的蒙内铁路已就是例子。

　　还有，非洲约80%骨干网络基础设施都是由中国企业投融资建设的，截至2021年，我国已为非洲建设15万公里通信骨干网；互联网应用、电商和智慧城市等是中非数字合作重点领域，为我国智慧物流装备进入非洲打好了基础。

　　未来，非中在基础设施领域的合作前景仍然十分广阔，物流作为其业务扩张的基础设施，顺势崛起，从配套项目单机产品到整套系统配套，甚至总包项目的物流工程的规划建设。

　　2、与产业融合发展

　　一些富有进取精神的我国物流装备先行者已对非洲开始了前瞻性布局，他们的方式是突出物流服务功能。物流其实是一个服务业，无法抛开产业谈物流。物流技术装备在非洲的布局，必须与产业结合来进行。

　　非洲矿产资源丰富，约占全球的 23%，但并未得到充分利用，产值仅占全球的 9%左右，开发潜力较大。在矿产资源丰富的整个非洲，都存在物流运输成本高的问题，为了将丰富的矿产资源运出非洲，中资企业开始在当地投建物流项目。例如，非洲铜钴矿运输成本高，中国公司决定在当地投16亿建物流设施。

　　物流技术装备企业需要依托中国物流优势为我国投资项目赋能，加强产业链，打通物流链条，不断扩大服务边界，迈向货运物流、仓储等环节。

　　3、紧随电商的脚步

　　人们常说，电商的竞争，取决于物流，而物流的竞争，其实是物流装备的竞争。

　　对于出海非洲，电商是最早一批探路者。马云走访考察非洲，安赐资本投资了Kilimall，华盛人和资本投资了Tospino。中方早期投资机构Roselake侧重投资非洲金融科技、物流科技领域。

　　非洲互联网用户比例依然低于全球平均水平，还存在显著“城乡鸿沟”和“性别鸿沟”，但尼日利亚拉各斯、肯尼亚内罗毕、南非开普敦、埃及开罗、卢旺达基加利被认为是非洲“硅谷”，有较强的电商发展基础。

　　来自中国的跨境电商平台SHEIN在南非很成功，超越美国零售巨头沃尔玛和亚马逊，成为南非Google Play下载次数最多的购物类应用；中国另一跨境电商巨头Temu也剑指非洲，将这一新兴市场纳入了其出海版图之中。

　　华为员工杨涛，2014年在肯尼亚创办了电商平台Kilimall，迅速发展成为肯尼亚最大的电子商务网站；2017年，物流行业创业者张鑫在考察过南非市场后，创立了中非跨境物流平台BUFFALO。

　　在全球老龄化不断加剧的今天，平均年龄仅有18.8岁的非洲，是世界上人口最为年轻的地区，人口红利转化为经济增长红利，信息显示，2021年非洲电商市场渗透率提高到27.9%，2025年有望达到40%左右，非洲是全球最后的十亿级互联网市场。

　　非洲电子商务公司Jumia平台已经入驻超过12000多个活跃中国商家，非洲各国目前80%-90%的轻工业商品都进口于中国，随着中国商品在非洲愈受欢迎，他们期待与中国物流公司的合作更迫切。非洲本地近90%的产品都来自中国制造，非洲国家期盼更多“中国造”物流装备。

　　例如，中国跨境电商物流公司递四方2022年4月20日宣布将与非洲领先的电商平台Jumia合作，正式进军非洲市场，为我国物流装备进入非洲创造了机会；中方知名风投机构高瓴资本和清流资本，投资了数字货运平台Lori Systems，支持打造“非洲版货拉拉”。

　　国内物流装备企业经历了电商爆发性增长对物流技术装备发展的极大刺激，积攒了相当强的技术实力，中国物流装备企业伴随中国电商快递行业高速发展，无论技术产品还是人才团队都得到了充分的历练，拥有极高的性价比、优质的服务和丰富的行业经验等优势，在东南亚这个新兴市场逐渐成为欧美品牌的替代，在非洲这个广阔的大市场同样有重大的机遇。

　　在非洲相对发达的地区与城市，因电商的崛起，迫切需要提升仓储物流自动化与智能化水平。其对自动化立体仓库及配套设备有很高的需求，项目数量多、体量大，物流装备市场潜力巨大，作为电商蓝海的非洲，正为物流与装备创造着机会。

　　4、突出价格优势

　　在非洲，中国物流技术装备企业需要以价格优势形面对国际品牌的替代。

　　从供给侧来看，全球物流装备产能并不稀缺，除了国际知名的物流装备企业外，很多国家也有自己的物流装备企业。但对于非洲来说，本土物流装备企业并不健全，因此，中国物流装备企业面对的挑战是国际品牌，那么，优势在哪里？当然是价格，

　　非洲物流领域占据统治地位的依然是国际巨头，比如 DHL，UPS，Kuehne + Nagel， DB Schenker Logistics，DSV 等，且大的物流公司都在落地本地化运营。

　　我国物流装备企业在非洲市场上，面对来自发达国家的竞争，这些企业具有较高的品牌知名度和市场份额，但我们胜在价格上，甚至可以说价廉物美，胜在性价比上，对于非洲来说，这个正在发展的地区，价格因素在选购中更为重要。

　　我物流技术装备企业以具有竞争力的价格在市场上占据优势，相对于一些发达国家的企业，中国企业的产品价格更具有吸引力。

　　5、从产品到系统

　　物流技术装备的出海基本演进路径可以分为产品出口、海外项目建设、全球设厂与并购等几个阶段。对非洲的出口，以什么为主呢？则要因非洲各地区的不同而不同，构建适应非洲市场需要的技术能力与服务能力，是中国物流装备企业在非洲市场竞争中占据优势的关键。

　　6、参展以获得影响力

　　在非洲市场，相对发达市场，对市场推广来说，展会更有效，需要积极参与非洲国际物流装备展览和行业交流活动，以提升其产品在非洲的知名度和影响力。

　　企业关注与非洲有关国际展会会议，从被动接受客户订单发展到主动去参展、销售，通过中国—非洲经贸博览会、中国国际进口博览会、非洲好物网购节等平台，提供的展示窗口，展示中国物流技术装备产品。

　　三、坚持长期主义

　　非洲物流市场是最具增长潜力的行业之一，从全球百年未有之大变局的演变趋势，非洲是一片热土，也是我国物流装备企业未来的蓝海之地，因此，要想在短期内取得发达市场的利润回报是不现实的，同时，我国物流装备行业全球化发展处于起步阶段，在出海非洲中不具备强势碾压能力，因此，需要奉行长期主义的原则。

　　物流装备出海非洲，可以作为企业战略，作为国际化布局的一个组成部分，坚持长期主义；作为企业产品全球化的一个组成部分，从“走出去”迈向“全球化”。

　　要认真思考非洲政治、经济、社会形势下的战略，完善长期战略规划，没有长远规划，就不可能走得长远，需要进行非洲的政策解读、产业分析、项目评估、资源匹配等。

　　对非洲的布局，从物流装备的品牌塑造角度，从长远角度来考虑，提升综合竞争力尤为关键，在国际化发展的中国物流装备企业一定要练好内功。

　　从长远来说，进入国际市场需要满足各个国家和地区的市场准入要求和规范标准。进入非洲，我国物流装备需要熟悉和适应非洲不同国家的法规、认证和标准体系灵活调整产品和服务，树立以非洲各区域市场为导向的策略。

　　在海外，大多政府会针对基础设施、装备制定通用性标准。例如统一托盘标准、车辆承载标准、物品条形码标准等。非洲部分国家在制定产品技术标准时，会与欧美发达国家的标准要求保持一致或基本等同。

　　物流装备企业对非洲实行的技术标准包括行业标准、企业标准，甚至与技术文化的理解深度与研究深度有关，立足植根非洲市场需求，提供适应当地技术标准的产品。

　　地缘政治会给物流装备企业进入非洲带来系统性风险，埃及、摩洛哥、突尼斯、阿尔及利亚为代表的北非国家，受美联储加息和俄乌战争的影响，本币贬值严重、外汇储备不足，汇率波动导致交易价格波动，增加了企业收益下降或交易成本上升的概率。

　　从长远来说，设立非洲区域中心及分子公司，并在非洲拥有专业的项目工程团队和先进的研发生产基地，实现非洲项目实施及服务本地化。从某种意义上说，“没有所谓‘好的市场’和‘坏的市场’，关键是看出海人如何因地制宜，做好本土化。中非合作在共建工业园、产业园方面已经进行了一些成功探索，未来将实现了从“中国制造”向“非洲制造”的转变。

　　我国物流装备企业通过加强非洲地区合作，以拓展非洲市场。积极参与“一带一路”倡议，与沿线非洲国家开展物流装备的合作和项目建设，将先进的物流技术和装备输出到相关国家，助力当地基础设施建设和物流业发展。

　　物流技术与装备的环保化、绿色化是大趋势，非洲也不例外，有志于非洲大市场的企业，要重视环保和可持续发展，将环保技术和绿色解决方案融入为非洲提供的产品和服务中。

　　面对复杂的国际经济形势，中国积极同他国分享发展机遇，为全球经济注入“确定性”。日益成熟的中国对非贸易和投资及其所带来的技术、物流和能力，将在未来几代人的时间内为非洲经济和社会转型提供助力。

　　结语：非洲这片未曾大力开发的热土，必将迎来“非洲世纪“，对我国物流装备企业来说，机会与挑战并存，企业应根据自身优势，规划可行的出海路线，完成在非洲的探索与开拓。