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　　在快递行业，甚至在通达系里，韵达不算突出，然而2023年的年报，却给人们带来了惊喜。过去的一年，韵达做对了什么呢？是精细化管理，还是研发创新驱动？今年的韵达，还将面临什么样的困境？除了行业困境，韵达还将面临自己独有的什么痛点呢？

　　一、韵达现状

　　谈起头部加盟电商快递企业，非三通一达莫属，当然还有后来者极兔，而在三通一达中，韵达并不突出，甚至排名靠后，然而2023年，还有刚过去的2024年第一季度，韵达却取得了较好的成绩，交出一份“超预期”的成绩单，令人感到意外。

　　先看一组数据：2023年：净利润16.25亿元，同比增长9.58%；业务量188.54亿件，同比上升7.07%；市场份额达到14.28%。2024年第一季度：净利润4.12亿元，同比增长15.02%，业务量49.42亿件，同比上升29.14%。

　　韵达2023年188.5亿件，同比176.1亿件增长7.1%，虽然增速不高，但从负增长的坑里爬出来，止跌回升就是最大的好事情。

　　更为重要的是单票经营成本的下降：2023年单票快递经营成本为2.10元，同比下降10.21%；单票核心经营成本为0.87元，同比下降11.18%；2024年第一季度单票快递经营成本进一步下降至1.98元，同比下降16.19%。

　　2024年第一季度的核心成本指标实现了上市以来的最佳水准：单票分拣成本降低至0.34元/票；单票运输成本降低至0.42元/票；这可能是韵达2023年营收下降，利润增长的原因所在。

　　取得了这些成绩，是服务时效和服务品质的“能力累积效应”的加速显现。随着在枢纽转运中心、设备自动化智能化、运力运能提升、数字化信息化建设等核心资产方面的投入逐渐完善，韵达以产能利用率提升为导向，促使资本开支目标由核心资源能力扩张转向维持。

　　在成本管控方面，韵达已通过灵活调整经营策略、充分挖掘数字化和核心资产优势、充分落实干线运输成本管控、转运中心成本管控等各项精细化管理措施重塑了核心运营成本优势。

　　二、友商冲击

　　那么，韵达的未来是否乐观呢？当然不，对于快递企业来说，淘汰赛远没有结束，不进则退，面对友商的虎视眈眈，韵达绝不可掉以轻心。通达系各家系出同源，知根知底，相似的产品、相似的服务、相似的价格，这使其竞争更加惨烈。

　　三通一达的中通，拥有最多的业务量，同时又是最挣钱的，据说比顺丰还能挣钱，2023年302亿件，挣了90亿，每单接近2毛8，2毛9，而韵达的单票快递业务收入为2.30元，业务量188亿件，和中通相比，有不小的差距。

　　强者恒强，从2016年起，中通就走到加盟快递品牌的龙头位置，业务量规模跃升行业第一，并一直保持至今。但是近两年，中通的市场份额变化不大，2021年市场份额为20.6%，2022年市场份额为22.1%，2023年市场份额为22.9%，但是这是在极兔快递的异军突起，争抢市场份额的情况下实现的。中通快递将利用市场份额大幅领先的优势有更大的腾挪空间，全面丰富自身的生态，能够突围出低价格竞争的态势。

　　圆通速递全面加大国际化的布局，同时全面推进圆通速递、圆通航空、圆通国际、圆通商业、圆通金融及“航空物流枢纽”生态体系建设，圆通营收增速领先韵达与申通，从3月份的单票收入来看，圆通已超出上述两家快递0.25元以上，圆通正在摆脱低价标签，走出独立行情。

　　从市值看，韵达排在申通之前，距离曾经的对手圆通和中通则很遥远，也不到半个极兔速递的市值。

　　极兔创造了成立时间最短上市最快的纪录，将全面提升其市场份额及国际化的领先优势；申通通过不断提升产能及相关平台的赋能，想重新证明自己是中坚力量。但目前来说，韵达、申通、极兔仍需要为业务量而战，低价仍是最尖锐的武器，韵达的现实对手是极兔与申通，三者的争夺更加白热化，处于焦灼状态，未来争加盟快递第三把交椅的战局仍有悬念。

　　想要不牺牲利润的前提下打赢价格战，对于申通、韵达、极兔来说，只有一条降本增效的路，那就是不断降低核心运营成本、管理成本、末端成本。在这方面，韵达似乎摸索出了一条可行的道路，韵达一季度两项成本大幅下降23.25%至0.76元，核心成本实现上市以来最佳水准，仅比圆通高出一分钱。

　　最新消息，在被菜鸟告了之后，拼多多已拿到快递牌照，快递末端、乃至整个快递行业将增加了新变量，韵达将迎来另一个重要对手。

　　三、破局之法

　　当下，我国快递行业正在不断遇到新型挑战，尤其是新型电商快速崛起下。目前电商快递业面临的形势是多元化电商平台齐头并进，消费分级大量释放包裹，农村电商市场也加速释放快递增量，快递在国民生活场景愈加日常化。

　　在这样的形势下，韵达要想在快递业激烈的竞争中，立于不败之地，就要在保证存量客户稳定性的基础上重点关注各类因素带来的新增量，增强服务的主动性、前置性，以高质量发展为引领，向综合物流供应链解决方案的运营商方向发展，具体可从以下几个方面考虑破局。

　　1、深度绑定加盟商

　　快递是一个重资产的行业，需要车辆、场地、人员，而加盟制快递，需要总部深度绑定加盟商，与加盟商劲往一处使，才能实现共赢。

　　韵达清醒地认识到这一点，在谈其未来发展战略时，就表示，单纯依靠降价抢量的策略是行不通的，未来韵达的竞争战略是通过恢复加盟商的市场竞争能力、恢复产品能力、恢复服务履约能力等方面持续提升综合实力。在这里把恢复加盟商的市场竞争能力放在了首位。

　　韵达通过推进网格仓的建设运营，构建多种模式相结合、互为补充的末端投递服务新格局，合理缓解加盟商平均投资强度，不断降低末端运营成本，提高加盟商的盈利能力。

　　韵达需要更加开放，更加主动地向市场传递出自己的竞争力，让加盟商及合作伙伴及末端看到韵达的成长性和未来潜能，以前的韵达习惯性把网点做小，导致网点经营成本下不去。

　　中通做法，韵达可以借鉴。中通很早就鼓励加盟商购地建设处理中心甚至分拨中心，凭经营权向总部贷款，不需要其它抵押物，贷款利率也比较低。加盟商不仅提升了自己的处理能力，也为中通全网效能提升了做出贡献，总部可以用最少的投入和最低的风险实现全网扩张的目标，并且加盟商与总部捆绑的更深。

　　2、新质生产力

　　新质生产力，就是科技生产力，对于韵达2023年取得了好成绩，业内不少人士称，得益于坚持的“科技就是生产力”原则，有人形象地称，韵达是站在科技轮子上求发展。

　　我国快递产业的发展正在经历由小到强、由人工分拣向自动化操作、由粗放管理向数字化阶段转变。

　　从行业角度说，快递业需要借助新质生产力所带来的进步和变革，实现自身的跨越式发展。结合韵达实际情况来说，就是向技术要红利，韵达一直以来致力于成为“以快递服务为主业的数据科技公司”、“将公司装进计算机的物流公司”。

　　对标中通，中通要求加盟商只要业务量达到一定规模的必须要上自动化分拣设备，过去是地市级，现在要求县级加盟商加快上马自动化分拣设备，提升产能的同时，也降低单位成本。当然，一套自动化设备，再便宜也要百万，韵达要向中通看齐，还需总部出好政策。

　　未来，重视研发创新，筑牢核心竞争力，研发创新驱动公司高质量发展，持续夯实基础设施底盘建设，持续加大在枢纽转运中心、设备自动化智能化、运力运能提升、数字化信息化建设等方面的投入。

　　新质生产力，也是管理生产力，韵达组建协发委后充分发挥协发委这些成员的优秀成功管理经验，让不赢利的网点，明白人家的成功真的很多时候是靠管理，从财务数据分析什么原因导致的，让承包区和内部人员知道，他的每一个动作可能带来的财务结果是啥样的，总之一句话，就是利用核心资产优势、科技优势和精细化管理优势降本增效。

　　3、注重社会效益

　　企业发展到一定规模，就要关注社会效益，这样不仅树立企业的正能量形象和良好的无形资产，从而促进企业的快速发展——涓埃之微 利他则久。

　　韵达开始关注企业的社会效益，最明显的标志是4月29日发布《2023年度社会可持续发展报告》这是公司继去年后再次披露在环境、社会及公司治理（ESG）方面的综合成果。

　　特别是在环保方面，取得了令人瞩目的成绩：温室气体排放量同比下降6.28%，市政用水量及能源消耗量也分别实现了8.97%和6.27%的降幅，在公司治理层面，韵达股份展现出了对合规运营和可持续发展的深刻承诺。

　　然而ESG中，最应关心的，还是人的因素，对于快递企业来说，就是快递员待遇，韵达的快递员，从收入、福利、保障上来看，与顺丰、京东等直营快递企业仍有一定差距。

　　韵达应有意识地放弃亏损件量，转而将目标锁定在有效盈利件量，并着重提升快递运营能力和快递员的待遇，当你发现“人价”超过物价时，才会真正步入正轨，到那时，韵达不只是韵达，而是社会的韵达了。

　　4、避免规模化陷阱

　　快递是规模效应非常明显的一个行业，规模也是“通达系”巨头成功的必要条件，规模足够大，以薄利多销的手段，快速占领市场，成为市场份额绝对的领先者，通过优化调整运输资源结构等举措，获得规模化效益、降低运输成本，这是经济型快递追求规模效益的路数。

　　就目前来说，韵达不宜再追规模，而应放在单票上，以防陷入“规模陷阱”，其实，规模效应的核心是单票经济，如果每票快件的各项环节能盈利，整体就会有更多盈利；而一旦某个环节的成本（中转成本、运输成本、包材成本、派费成本）承压，整体就会面临更大亏损。

　　盲目的扩大规模带来的人力、管理成本和资金压力，规模经济反而成为了“规模不经济”，拖累了长远的发展。

　　快递网络的日单量达到6000万件的时候，在成本改善上带来的边际效应是递减的，这几年，中国快递行业的业务量增速整体呈现放缓趋势，如果再以“规模为王”为导向，很容易步入“规模陷阱”。

　　中通开始有意淡化“规模增量”的具体目标，转而更加重视和强调“价值增量”，这是一个良性转变，韵达目前要做的是驾驭好规模，向中通学习。

　　回顾各行业的发展历程，你会发现价格战往往是行业发展的必经之路，它能塑造新的行业格局，也会让更有效率的商业模式脱颖而出，然而，韵达需要脱颖而出的模式。

　　在这里还有一个资源整合的问题，近日，韵达股份拟清仓6695万股德邦股份，曾占德邦股份总股本的比例为6.52%，从财务的角度看，韵达算是正收益，但从业务协同和资源整合的角度呢？韵达入股德邦本意是“资源共享”，是战略投资。

　　5、进军高端只是畅想

　　快递企业高端与低端的双向奔赴已成趋势，顺丰、京东向低端市场进军，而中通，圆通则向高端市场推进。

　　人们习惯性将通达系快递主打的“经济件”“电商件”与低价、低端划等号，而实际情况是，通过多年来的产能积累、技术升级和管理优化等举措，通达系近几年在时效提升方面的改善是非常明显的，服务质量与顺丰、京东等直营快递的差距也在缩小。

　　中通正在全心全意向高端市场进军，“中通标快”升级为“中通好快”，意欲在中高端市场破局，圆通的“圆准达”、当然，韵达也推出了“智橙网”。

　　就目前来说，处于通达系竞争下游的韵达，进军高端只是畅想，而是要锚定“经济型快递”赛道，坚持做深做精，转战细分市场，做强做透，突破增长瓶颈，打破消费者传统认知，能提供区别于同行之外的差异化产品，赢得自身的不败之地。

　　中通董事长赖梅松说，希望中通能够跳出通达，形成有差异化的竞争力，对于韵达来说，同样要想“跳出通达”，也一直在做着相关的尝试和努力。

　　结语：快递行业的格局从来都不是一成不变的，不仅是韵达，就是中通与圆通，并未到达可以高枕无忧的地步。通达系之间明争暗斗了好多年，今天的争都依然存在，只是走到了比拼价值的存量时代。

　　时代不同了，快递企业要转变思维，对韵达来说，就是要找准自己的位置，明确自己的发展方向，将自己打造成为快递行业的下一个标杆。