近日，京东受让崔维星持有的德邦控股剩余股份，表示着德邦创始人从上市物流公司彻底退出，其实，早在两年前，德邦已成为京东的德邦了，只不过这次是彻底地退出了，在这两年里，德邦早已京东化了，并且以新德邦的面孔向我们走来。

　　一、崔维星股权清零

　　近日，电商巨头京东完成受让德邦控股100%股份，创始人崔维星股权清零，表示着德邦创始人从上市物流公司彻底退出，也表示着一个传奇结束。其实，崔维星持有的德邦控股仅为2.7249%股份，早已失去了对公司的控制权，因此，德邦公告称受让前后，公司控股股东及实际控制人未发生变化，只不过京东卓风持有了德邦控股100%股份。

　　德邦物流，从上市敲钟、一骑绝尘，到公司转型，更名快递，被竞争对手超越、被京东物流收购，直止今日，创始人退出，也算是中国公路货运行业从草根初创、野蛮生长、现代化发展的一个缩影。

　　德邦也曾有过辉煌，2010年，德邦成为国内“零担之王”，2012年，德邦大件物流上线，造就了“大件快递发德邦”的声誉，然而，到2021年，德邦出现严重亏损，“英雄迟暮”已是不争的现实。

　　崔维星对标UPS的壮志雄心无法在德邦继续，曾经的传奇也变为了江湖的传说，只不过，让创始人崔维星感到安慰的是，两年前的转让价款89.76亿元，创下了国内快递业史上最大笔并购，不管怎么说，卖了个好价钱。

　　创始人对于公司，有儿子般的亲近，曾经在物流行业独树一帜的德邦被京东收购，也算是崔维星给其找了一个不错的新家，虽然不属于自己，但德邦的品牌却在延续，并焕发出新的活力，相比中国快递先驱“宅急送”的销声匿迹要强的多，德邦被京东物流收购，可能是最好的归宿。

　　今天，德邦物流创始人崔维星正式出局了，但这只是一种象征，其实两年前，德邦的主导岗位已经整体由“京东派”替换了，京东物流执行董事兼首席执行官余睿为公司新任董事长，主要职能部门中，也是京东的人担纲，德邦控股仍是公司的股东，但是作为创始人的崔维星早已不再是德邦物流的实控人。

　　物流快递，并不是好干的行业，就连国际物流巨头美国的UPS，也连遇风波，去年卡车司机罢工风暴，到近期大裁员风波，也进入了艰难时刻，崔维星的激流勇退，虽然有诸多无奈，也算不上是丢人的事情。

　　二、两年融合有成效

　　京东收购德邦之初，有人质疑，如此大规模的收购是否会带来整合难题，导致资源浪费和效率低下，并且整合过程中出现问题，会给对手可乘之机。两年过去了，这一疑问得到了完美的回答，德邦与京东物流的深度融合在多个层面展现出显著成效，用户担心在整合过程中可能出现的服务质量波动并没有出现。

　　二者的融合，有理念上的基础，二者在商业模式上都以直营为主，都强调通过做厚物流基础实现“物流一体化”。

　　二者的融合，有优势互补、取长补短的底层逻辑。京东物流的核心业务以仓配和供应链为主，客户群体主要为消费端和流通端客户；德邦核心业务以大件快递和快运业务的陆运网络为主，客户群体主要为小型制造业公司。于是，京东物流可以为德邦提供商流、核心仓网等业务资源；德邦为京东物流补齐大件和零担物流短板，扩充干线网络能力，相互导流，提升业务效率。

　　京东以仓配模式为主，建立了区域仓-前置仓-配送站的仓储配送网络，仓配模式履约效率高，但灵活性较低，京东物流仓网规模领先，但干线环节较弱；德邦拥有积累多年，高效稳定的全国物流网络，德邦以快递和快运业务为主，网点覆盖全国94%的乡镇，收购德邦快递京东的物流网点覆盖面将得到极大的提升，这是对京东物流“宽度”的强化。

　　二者之间也存在同业竞争的问题，解决方法是资源整合，两者在仓储、供应链、科技等方面加大了业务渗透，通过整合供应链资源、提升网络运营效率、共同为客户创造更大价值。

　　然而，毕竟是两家公司，京东管理层入驻，带来了新的理念和策略，与德邦原有的团队能否实现无缝对接？因为文化和管理风格的差异，会不会引发内部的矛盾和冲突？这对于双方员工来说，都是一场严峻的考验。

　　最终，德邦交了一份满意的答卷。两年来，双方员工积极适应新的环境，面对新的挑战和压力，协同工作，获得新的发展机会，在融合的过程中，形成一种新的、具有凝聚力的企业文化。

　　还在数智化建设方面融合赋能，京东在物流技术方面一直有着强大的研发实力，而德邦也有着自己的技术积累，技术融合，创新机遇。

　　相对而言，受益的还是德邦，2023年，京东为德邦提供了22.8亿元业务，京东集团不同子公司和业务板块都有大件物流业务给予德邦；去年8月，德邦全面接管了京东物流快运业务中转、运输环节，带来了较大的增量；并且京东物流的先进体系也会覆盖德邦。

　　京东与德邦，是否深入融合呢？一个重要的检验标准是双方的网络融合会带来更大的成本优化。真正的资源整合将会从2024年逐步开始推进，双方分拣、运输环节的资源整合，形成一张运营能力更强、效率更高的网络，最终实现分拣、运输环节成本的持续下降。二者的融合，对德邦来说是降低成本，对京东物流来说是夯实基础，达到“1+1＞2”的效果。

　　京东与德邦的协同效应初步显现，现在的任务是开启进一步融合，加速推动协同效应释放，然而，品牌和文化的融合是一个长期而复杂的过程，需要双方的智慧和努力，能否真正满足用户日益增长的需求，是决定这场融合成败的关键之一，而最终目的是实现双赢的局面。

　　三、担纲重任新德邦

　　有人说，2023年的京东物流业绩全靠德邦快递支撑，此话不假，2023年德邦三季度为京东物流贡献超四成的营收和近三成的利润。

　　24年3月6日，港股上市的京东物流公布了其23年的经营业绩，作为附属独立在A股上市的子公司德邦股份（德邦快递）也跟随发布了自己23年的业绩快报，看完两边的数据只有一个感觉，离开了德邦快递，京东物流经营产生的业绩真的就太惨了，

　　2023年，对京东物流德邦贡献营收362.79亿元，同比增长15.57%，占比22%；贡献5.68亿元的扣非净利润，占比近一半，京东买德邦快递买对了。

　　京东管理层走上台前后，德邦重新崛起了，德邦的毛利额其实并不低，只是需要用比较多的手段把利润找出来。2023年4月20日晚间，德邦股份发布了并入京东物流后的首份年报，6.49亿的净利，是德邦自A股上市以来第二高数值。

　　在快递市场如此饱和的情况下，德邦在快递业务市占率实现了上升，这其中就包含对德邦深度融入京东后打开的新局面。

　　“大件快递发德邦”品牌诠释其实是深入人心的，业务上陷入困境，很重要的一个原因是货源不足，而京东作为全国最大的电商平台之一，近年来家电家居、京东工业等行业对大件业务的物流需求一直在猛涨，原有的京东物流体系已经有些不堪重负，德邦的加入，为其找到的货源，也缓解了京东大件快递的配送能力。

　　其实，德邦也不是全靠京东，作为独立运作的品牌，德邦主动尝试和探索新的运营模式，通过内外部资源整合探索新市场，最终新、老产品的共同发力带动自身收入实现较平稳的增长。

　　接手京东物流转运中心资产后，德邦将多个转运中心整合为单个大型转运中心，从而减少分拨次数，进而降低成本。

　　德邦还积极开拓新业务，2023年，德邦零担业务扩大标准收派范围，取消超远派送收费，进一步提升客户体验。同时，整车业务搭建运力资源平台，对外接入多家网络货运平台，对内建立“全国运力一盘棋”，极大地丰富了运力资源的储备。

　　德邦还成为了2024年抖音电商618大促活动特邀物流合作伙伴，为抖音电商提供全链路的收转运派全面保障。

　　深耕物流行业27年，德邦在快运领域的地位难以撼动，德邦快运产品，比较平稳，以“高质量老客户“为主，纳入京东生态圈之后，“京东物流+德邦”，正在成为快运市场最大变量。

　　作为内卷最为严重的物流赛道，在快递、快运板块急需价值重估的2023年，德邦行经历着一次次转型，取得了不错的成绩。

　　四、未来发展有盼头

　　对德邦的全面掌控，是京东战略布局中的重要一环，对其未来的发展，也有明确的规划。

　　京东，这个在电商领域曾经呼风唤雨的巨头，现在面临着拼多多的打压，抖音的压迫，而其最具实力的护城河是物流，因此，构建更加庞大、高效的物流网络，是为了在激烈的电商市场竞争中占据绝对优势。

　　不可否认，电商平台的“战争”早已上升到物流之争，电商的竞争蔓延至物流竞争，物流是电子商务的一项竞争力体现，德邦就是京东强化其电子商务的抓手，也是护城河的一个重要部分。

　　电商链无外乎包含供应商、电商平台、物流、支付这几方面，面对市场冲击，京东首先做的是对物流的强化。

　　表面看，京东物流持有股份占比似乎会让德邦发展受牵制，但实际上，在收购落地后，德邦依旧保持业务和运营的独立性，站在未来发展角度，即便二者合作深入，德邦也依旧保持自身特色。

　　目前，零担快递化趋势明显，电商正在向大件快递渗透，德邦在过去积累的竞争壁垒能维持其“大件快递龙头”的位置，但不可松懈，今年初，德邦发布新品牌口号：“超过3公斤，大件发德邦！”，同时为使品牌形象深入人心，德邦同步发布IP形象，发布其吉祥物“飞象”。

　　其中飞象可爱的表情彰显德邦快递员“亲切服务”的精神，飞象承载的3个不同公斤段的快递盒，体现从3公斤到60公斤再到500公斤都是德邦擅长的领域。

　　无论是农业，还是制造业与服务业，持续性提升直营网络优势、个性物流服务水平，是德邦对自身定位长期坚守的体现。

　　德邦作为一个有着一定知名度和品牌影响力的企业，其品牌价值能否在京东的掌控下得以传承和发扬？从两年经验看，是肯定的，以德邦来说，这是一个新的起点，从根本上说，一个脱胎换骨的德邦，符合京东的预期，更符合市场的预期。

　　结语：京东与德邦的联手，无疑将对整个物流市场的竞争格局产生深远影响，对于广大用户来说，京东与德邦的融合带来了更多的期待。