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　　顺丰投建的鄂州机场，是目前我国最大的货运机场，而鄂州，在人们的心目中，将成为中国的孟斐斯，然而，在鄂州机场蒸蒸日上之时，国家队也出手了，中国邮政集团投资超100亿元，在中原郑州打造另一个航空枢纽。

　　顺丰投建的鄂州货运航空枢纽，相当于在白纸上做画，而中邮投建的郑州航空枢纽，则有相当的基础；顺丰占有先机，而中邮实力也不弱，他们将在航空枢纽这一赛道上展开竞争，而鄂州与郑州，将为谁是中国孟斐斯进行角逐。

　　一、现状：货运航空枢纽短缺

　　从飞机数量上来看，UPS目前在役机队数量为645架，UPS目前在役机队数量为624架，连电商亚马逊自建的亚马逊航空，其运营的飞机已超过100架，而我国的顺丰航空，才有不到100架货机，而中邮与圆通更少。

　　中国航空快递物流，在缺飞机之外，更缺乏的是航空货运枢纽。人们常说，在航空货运这片“高价值”蓝天下，我国的竞争力却不太够，究其原因，在货运飞机不够多外，最大的短板是货运航空枢纽。

　　我国航空快递物流表面上弱在空中，实际上弱在枢纽，不断增加的航空货运需求使枢纽机场的硬件设施面临严峻的挑战。如果说物流枢纽是我国物流发展的短板，那么航空物流枢纽则是短板中的短板。

　　航空物流枢纽短缺现象突出，直接影响了航空货运服务能力和运行效率。航空货运的专业化、物流化发展需要功能齐全的航空物流枢纽，而航空物流枢纽，将在我国双循环发展新格局中发挥压舱石作用。

　　中国民航业长期“重客轻货”的运营模式，在资源配置上倾向于客运业务，导致货运航空枢纽缺乏，航空货运的价值一直被低估，其实，航空货运在全球贸易的运力虽然只占总量的不到1%，货值却占35%。

　　据国外有关机构估计：航空货运市场价值将从2024年1512.2亿美元，以5.92%的复合年增长率增长，2029年达到2015.7亿美元。我国已经认识到航空货运的发展需要功能齐全的航空物流枢纽，但目前，尚未形成国内国际高效衔接的货运航空枢纽体系。

　　从国家层面来说，已从“重客轻货”改变为“客货并重”的发展策略，我国航空物流这一细分领域将进入一个新的态势——发展机遇期，不仅有政策的扶持，还有市场配置资源的决定性作用。

　　现代航空物流枢纽，承载着中国物流产业的全新使命。2022年印发《“十四五”航空物流发展专项规划》，除了强调顺丰投建的鄂州机场外，也对邮政、圆通寄于厚望，并指出远期目标，到2035年，在全国范围内建成1-2个专业性货运枢纽机场。

　　上述《规划》有点保守，不久前，民航局、国家发改委联合发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，提出加快推进“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设，最后一句是，稳步推进鄂州等专业性航空货运枢纽和郑州等综合性航空货运枢纽建设。

　　这些货运枢纽的建设，是中国在全球物流版图中布下的重要一棋，也为中国航空物流的未来埋下了厚重的伏笔。就目前来说，我国航空货运企业仍然缺乏自主运营的全球货运网络，距离建立网格式的全球运力网，实现多国互发，还有很长的路要走。（关于中国航空货运物流枢纽的有关问题，可参考本公众号2022年12月发布的原创文章《航空货运物流如何弯道超车？》）

　　二、争锋，郑州鄂州各有优势

　　8月26日，河南省政府在郑州航空港区与中国邮政集团携手，正式启动物流领域重大基础设施项目——中国邮政航空枢纽，该项目占地1600亩，总投资额超过100亿元，顺丰的鄂州机场有了新对手。

　　航空货运枢纽可分为综合性枢纽机场和专业性枢纽机场两类，严格意义上说，顺丰投建的鄂州航空枢纽是专业货运机场，而中邮投建的郑州航空枢纽，是复合型国际航空枢纽，有着综合性机场的特点，二者有所区别，但从航空货运角度，物流快递高端通道来说，则有其可比性。

　　在鄂州花湖机场未运行之前，郑州已占据中部第一航空货运枢纽的位置多年，然而，鄂州花湖机场运行之后，则力压郑州机场，然而中邮投入建设的项目，将使二者枢纽之争，迎来新的格局变化。

　　鄂州机场是中国货运机场的破零之战，也是中国航空物流枢纽的开局之战，但绝不是唯一之战，目前快递巨头自带流量，打造地域航空枢纽的，还有圆通的嘉兴机场，京东南通航空枢纽等等，更有今天要谈到的国家队中国邮政在郑州投资100亿建设的新枢纽，我们从以下三个方面比较郑州与鄂州航空枢纽的优势与特点。

　　1、区位比较

　　专业性货运枢纽机场多是建在小城，因为在功能上避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市，有富余的空域资源。从全球航空货运枢纽的情况来看，小城市往往蕴藏着无限的可能性，孟斐斯就是一座小城，1992年以来，孟菲斯国际机场一直是世界最繁忙的货运机场，2023年货邮吞吐量达388万吨。

　　不仅是鄂州机场，未来还有嘉兴南湖机场和芜湖宣州机场，芜湖宣州机场定位为专业性航空货运枢纽机场，并且已有航线开通，它们都扎根于小城市。中邮投建的郑州航空货运枢纽，没有避开人口密集区，河南是人口大省，而郑州则是其省会城市。

　　地理区位是专业货运枢纽首要考虑的因素，就我国情况来说，要设在全国的中部，2小时的航程能覆盖全国80%GDP的来源地，当然与铁路、公路等交通方式良好对接，具备完整的口岸功能。

　　鄂州地处中国经济地理中心，2小时航程可以辐射全国90%以上的经济和人口区域。而河南省地处中原，居天地之中，地理人口中心，辐射中西部地区，良好的区位优势是中国邮政航空枢纽项目顺利落地郑州的关键因素。

　　说到与铁路与公路的联动，鄂州虽然不是铁路枢纽，但离武汉不远，武汉则九衢之地，铁路，公路，水路枢纽，会与鄂州可产生联运。而河南历来是全国交通运输枢纽，中国邮政航空枢纽项目选址郑州航空港区新郑机场空侧，紧临郑州航空港高铁站，为助推河南邮政航空和高铁物流快速融合发展奠定了基础，并拓展为空、陆、网、海“四路协同”新模式。

　　航空枢纽在设计建设上，往往具备较大的分拣空间，机场跑道边配置专业固定的货站，可以让货物尽快到站卸货和装机运出；也更重视仓库的存储能力和自动化水平。鄂州专业货运机场在空域资源更具优势，而郑州航空港也规划布局了航空转运中心、邮航综合保障基地等设施和空侧配套等工程。

　　2、货源比较

　　对于货运枢纽而言，能否有足够货源支撑才是最为关键，一般有两大来源，以往民航积累和区位特殊产业。

　　从民航积累来说，郑州当然比鄂州丰富，而从特殊产业角度，郑州也有其独道之处，甚至可为特殊产业的典型代表：自2010年起，随着富士康入驻郑州航空港，电子信息产业集群不断壮大，为郑州新郑机场提供了稳定的货源，据说，全球七部手机有一部是“郑州造”，机场周边融合科研、加工制造、仓储、物流以及商务等产业增值链。

　　但对于鄂州机场来说，货源则是靠顺丰，作为国内快递龙头老大，具备极强的揽货能力，能够为其提供充足的货源，2023年年报，顺丰全球航空总货量超过210万吨，至今年8月初鄂州花湖机场今年货邮吞吐量已突破50万吨。

　　就拿孟菲斯枢纽来说，依靠的是联邦快递揽货能力，1992年以来，一直是世界最繁忙的货运机场，94%的联邦快递货物都要通过孟菲斯机场中转后，再向全球220个国家和地区提供服务，这为孟菲斯每月带来超过5000趟航班。当然，中邮也有一定的揽货能力，为郑州枢纽的重要的货源渠道之一。

　　我国货运枢纽建设，都与快递企业具有重要联系，这与国内制造出海，电商出海的大潮流有关，比如，顺丰投资鄂州，中邮投资郑州，京东押注芜湖和南通，圆通站到了嘉兴背后，这可能成为我国货运枢纽建设的一个特点。

　　这种“快递集成商+小城”的航空枢纽全新发展模式，必然带来成本的降低和效率的提升，从而改变当前“客机腹舱+大城市+综合机场”主导的航空货运空间格局。

　　3、未来比较

　　顺丰鄂州机场定位为货运枢纽、客运支线、公共平台、货航基地项目，总投资308.42亿元；而中国邮政的郑州航空枢纽，投资100亿，还需持续追加投入，如果不追加，与鄂州枢纽就有距离。

　　航空枢纽，需要货机作为基础，顺丰航空是目前国内机队规模最大的货运航空公司，运营全货机97架。郑州虽有中原龙浩和卢森堡货航作为基地航司，但资料显示中原龙浩机队规模为13架，卢森堡货航机队规模为18架，加上中邮的87架各种机型，超过了鄂州机场。

　　顺丰航空物流将以花湖机场为核心枢纽，与其在北京、深圳、杭州和成都的区域性机场构建“1+4”模式，构建航空运输网络，以国际航线为主、国内航线为辅，打造具有国际竞争力的航空货运枢纽。2030年预计货运年吞吐量330万吨，计划到2050年前后实现货邮吞吐量700万吨以上，成为全球第一大货运机场。

　　郑州作为中国中西部地区的物流中心，依托这一枢纽项目，旨在打造一个集“航空陆运、国内国际、邮件货物、仓储分拣”四位一体的全球性国际邮政快递枢纽，将进一步强化其在全球物流网络中的枢纽地位。

　　鄂州货运机场，中国邮政航空枢纽项目，增强了中国在全球物流市场中的话语权，尤其是在中欧班列逐步发展的背景下，郑州航空港将成为中欧贸易的重要节点，郑州有望从一个区域性的物流中心，逐步成长为一个全球性的航空物流枢纽。

　　快递企业做航空物流真正的舞台还是在国际货运市场上，国际递送的利润比价格战激烈的国内快递要高得多，依托中国全球供应链以及出口的核心地位优势，完全可以成为国际航空的佼佼者，鄂州与郑州的航空枢纽都是以国际港为定位的，鄂州花湖机场就打造“覆盖全国、辐射全球”的航线网络。

　　航空物流是国家重要的战略性资源，在构建新型全球供应链过程中十分重要，从供应链安全的角度去讲，我国目前货运能力和中国的产能是不匹配的。鄂州与郑州航空枢纽是引领现代物流发展的战略性先导性基础设施，其目标就是延伸国际化产业链供应链，畅通连接全球的空中经济廊道。

　　鄂州机场可以在学习孟菲斯机场经验的基础上，也学习新加坡机场的经验，新加坡机场货运量虽然不大，但它定位为全球供应链管理中心。

　　从航空货运到航空物流，向现代物流服务商转型成为行业共识。鄂州，郑州机场寻找转型航空物流的路径，航空运输的货源结构发生了明显变化，航空货运融入到现代物流服务体系之中。

　　国外大型货运航空公司通过服务链整合，提供从空中到地面再到客户手中的全产业链服务，已经基本实现了从传统航空货运向现代航空物流的转型，我国航空物流业正处于由航空货运企业主导向航空快递企业主导的过渡阶段。

　　从以上比较来说，顺丰投建的鄂州货运枢纽与中邮投建的郑州货运枢纽，可为半斤八两，各有所长，各有所短。从体制上来说，邮政是国家队，资金雄厚，而顺丰是民营队，更有灵活性，我们希望二者是适当竞争的关系，最好是合作的关系，共同创造中国航空物流的奇迹，毕竟，蓝天之下，容得下更多的货运飞机和航空枢纽。

　　三、终局，谁是中国的孟斐斯

　　民航在客运和货运两个维度上追求的方向是不一样的，客运追求“金角银边”，货运看中“中部崛起”。孟斐斯在美国中部的后来居上，激励着中国中部的的许多城市，欲成为下一个孟菲斯，其中就包括鄂州与郑州。

　　一个机场的建设，可以兴盛一个城市，1973年，默默无闻的联邦快递FedEX，在同样的“透明”的美国中部小城孟菲斯投建超级转运中心。如今，孟菲斯稳坐全球最大的货运枢纽，联邦快递也位居世界快递集成商之首，这是二者互相成就的结果，这也是中国许多城市都想建货运航空枢纽的原因。

　　借助于航空枢纽，孟菲斯是美国主要制造业企业中心之一，重点产业包括纺织业、取暖设备制造、钢琴制造、汽车零部件生产等；联合包裹打造航空货运枢纽，位于美国路易斯维尔，德国邮政敦豪打造的航空货运枢纽，位于德国的莱比锡，现

　　路易斯维尔是美国主要医疗保健企业中心之一，莱比锡是德国机械制造业重镇，主要生产印刷、农业、纺织机械和精密仪器。

　　航空货运枢纽与城市共同发展，各城市，各企业都对航空枢纽情有独钟，并展开了激烈的竞争。近年来，航空货运枢纽的建设成为地方政府提振经济，促进产业结构升级，增强区域整体竞争力的重要抓手，中国邮政航空枢纽布局河南、落户郑州，是河南与中国邮政集团有限公司“双向奔赴”的结果。

　　国外发展经验表明，一个货运核心枢纽能为当地带来巨大的经济贡献，具有芝麻开门的惊喜，引发蝴蝶效应。货运机场成为区域发展的引擎，世界货运量前20位的机场周边，都不约而同产生了临空经济、航空大都市。

　　争做中国孟菲斯的城市“大有人在”，既有内陆枢纽城市重庆、武汉、郑州、西安，又有上海、深圳、广州等沿海发达城市，还有营口、临沂、赣州这样的新兴城市及二连浩特这样的陆上边境口岸。

　　航空枢纽项目的落地，不仅仅是一个国家级的战略布局，它更是地方经济发展的强力助推器。这是一次重塑城市产业结构、提升城市竞争力的重要契机，未来配套的物流供应链服务，仓储、运输、金融、车后服务……每一个细分领域都是一个千亿级市场。

　　郑州航空枢纽落地之后，将在郑州航空港形成航空物流行业的集聚效应，带动上下游物流供应链企业渐次落地，将重塑河南省航空物流行业结构，项目配套建设的跨境电商产业园，将为河南跨境电商企业提供便捷的物流服务。

　　与习惯“直达”、不愿忍受时间消耗的客运不同，航空货运恰是适合“中转”的运输业务，通过轮辐式网络结构建设，可实现了显著的成本下降。未来机场将变成“磁场”，为周边区域提供一个联通国内、链接全球的便捷窗口、通道，形成集聚效应，带动上下游产业链企业的落地生根。

　　中国邮政与河南省将通过高标准打造“直通全球、辐射全国、带动中原”的全球性国际邮政快递枢纽，走出“枢纽+开放+产业”发展路径；鄂州也将围绕机场大力发展临空经济，借助机场的强大的虹吸效应，鄂州规划了“一体两翼”的临空产业规划：主体是由大物流和大数据双引擎驱动的现代生产性服务业，两翼则是医疗健康和智慧制造，并最终反哺顺丰航空，为顺丰快递及货运业务带来质的飞跃。

　　对有14亿人口的中国来说，对世界上物流强国的中国来说，需要的不仅是一个孟菲斯，还需要更多的“路易斯维尔”和“莱比锡”，郑州就明确提出，不但要做“中国孟菲斯”，还要做“中国亚特兰大”和“中国芝加哥”。

　　专家指出，我国航空运输特别是货运已经出现同质化甚至恶性竞争的苗头，一窝蜂地同质化发展，希望各省做好航空枢纽分工，形成错位竞争、协同共赢的局面，走出差异化发展之路。哪几个城市先成为孟菲斯？一切靠市场确定，靠时间验证结果。

　　结语：我国航空货运企业走向全球化还有很长的路要走，购飞机，建枢纽，拓展航线，还只是一个开始，我国航空货运超越美国，可能需要更长的时间和努力。