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　　中美间的物流运行决定于中美间的贸易发展，特朗普挥舞的关税大棒，对中美贸易造成较大的影响，但作为世界上的两大经济体，两国的贸易不会因10%的关税而彻底断链脱钩，因此，当前中美之间的物流发展趋势是：有影响、难切割。

　　一、有影响：

　　在全球经济一体化的今天，各国经济相互依存，贸易政策的调整往往牵一发而动全身。复杂的国际贸易博弈，影响国与国之间的商流，从而影响国与国之间的物流。

　　近日美国总统特朗普签署了行政令，对进口自中国的商品加征10%的关税，关税提高，贸易量的波动会直接影响物流需求，进而影响整个物流链：一方面，运输需求可能在短期内大幅下降，造成大量运输资源闲置；另一方面，当企业开始调整供应链，寻找新的供应商时，物流路线也会随之改变。这就需要重新规划物流网络，而新的物流线路可能存在运输时间长、运输成本高的问题，导致货物运输时效难以保障。

　　同时，外贸企业的订单减少，物流的业务量可能随之下降，导致规模效应降低，进一步推高单位运输成本。

　　还有，美国政府取消了对价值低于800美元的小额货物的“最低限度”关税豁免，大量中国跨境商家将在美国面临关务及税费成本的上涨，商流决定于物流，自然对中美之间的物流运行产业影响。

　　和加征关税相比，取消来自中国的商品 “小额豁免” 政策，在中美庞大的经贸往来中或许不算“重头戏”，但冲击更大。轻小件、低客单价商品利润遭“精准打击”，独立站、第三方平台卖家均受波及，可能直接削弱中国跨境电商的竞争力，抬高中国电商产品成本，有人预测平均每单的成本将增加10～20美元，从而削弱中国跨境电商在美国市场的竞争力。

　　跨境电子商务已成为我国外贸出口增长的重要组成部分，占整个进出口的比重提升到了6%，而中国跨境电商海外市场分布中，北美占比39%，位列第一，规模约为欧盟的三倍，且仍具备较高增速，因此，中国跨境电商和品牌出海可能在短期内因美国税收新政遭受打击。

　　根据国际航空运输协会（IATA）数据，目前80%的跨境电商商品都通过航空货运运输，中国电商业务成为全球航空货运增长的重要驱动力。就物流来说，增加了清关时间，降低了交付时效，进而影响跨境电商直发小额包裹的整体货量，从而影响物流的业务量。

　　美国“最低限度”关税豁免条款自1930年代就已存在，2016年，将小额免税的最低额度从200美元提高至800美元。在过去10年中，进入美国的申请“最低限度”关税豁免的货物数量出现指数级增长，从2015约1.39亿件增加到2023约10亿件，在2024年度，“最低限度”货物数量超过13.6亿件，可见快递业务量的数目庞大。

　　过去5年，我国跨境电商贸易规模增长超过10倍，目前，我国跨境电商企业数量已超12万家，2024年，我国跨境电商进出口2.63万亿元，增长10.8%，取消800美元关税豁免额度，对中美跨境贸易格局产生了影响。

　　通过Temu、Shein、AliExpress和TikTok Shop这四大中国跨境电商平台向美国发运小包裹的商家将开始感受到影响，低价商品丧失价格优势，物流成本上升、价格优势减弱，失去一部分美国当地消费者流量，美国海关严查“分拆包裹”“低报漏报”，违规者面临扣货、罚款甚至封店风险，影响其在美业务的拓展和市场份额的巩固，从而影响中美之间的物流业务量。

　　此前800美元以下小包可豁免关税，出货和清关简便。取消豁免后，小包需缴纳关税，必须经正式海关入境，大幅增加包裹处理复杂性和成本，造成操作人员、操作环节和操作时间的增加，进而可能导致输美包裹在清关环节滞留积压，极大地影响包裹时效。

　　跨境物流的产业链环环相扣，此举严重影响了整个跨境物流的正常运转，对物流时效要求极高的跨境电商行业而言，包裹延误不仅会降低消费者的购物体验，还可能引发消费者的不满和投诉。

　　加征关税可能导致部分供应商选择更昂贵的物流方式以减少关税影响，或者物流企业因贸易量变化调整价格，可能需支付更多报关费用、仓储费用等，从而导致物流成本上升。

　　在关税影响下，成本、物流、合规压力叠加，物流市场的不确定性增加，物流企业之间的竞争将更加激烈。一些小型物流企业可能会因成本上升和需求下降而面临经营困境，而大型物流企业则有机会通过兼并收购等方式扩大市场份额。

　　前几天，美国邮政停收中国内地和中国香港包裹，旋即又恢复了，然而，影响肯定是有的，新关税政策下，包裹清关流程变复杂，带来巨大的合规风险和运营成本增加。

　　对于美国邮政（USPS）对我国电商发货的重要性，目前有两种观点，一种观点是，中国跨境商中直接向美国发运小包裹的企业中使用USPS的卖家非多数，占份额约10%，市场的主导是美国联合包裹运送服务公司（UPS）和中国顺丰快递等私营快递公司，单价较低的产品更多选用燕文、云途、递四方等国际物流平台，平台也有自己的直发网络。

　　另一种观点是美国约90%跨境包裹要通过它和几个物流商运输，面向美国C端的货物销售，在美国本土走的物流正是通过USPS——美国邮政。

　　目前，虽然货物仍然可以正常寄递，但包裹需要加税，按流程申报，申报之后，按各个类目的不同情况加税10%至60%不等，在上涨的税收和更严格的关务合规要求下，物流公司因此上调相关费用。

　　目的国进口报关模式变更，涵盖了众多品类，清关成本大幅度上涨，导致货运涨价、部分货运停运等一系列变化，物流公司对美国专线渠道的产品进行了提价，第三方专线报价普涨30%，顺丰发往美国流向的电商标准产品调整，每票货物加收20元清关综合服务费，在包裹签入时预收30%关税保证金，最终以美国海关和边境保护局实际征收金额为准，实行"多退少补"结算原则。

　　DHL表示，他们正努力避免供应链中断，减少对自身和消费者的负面影响；美国联邦快递公司也暂停了跨境商品的退款保证。

　　当前人工智能方面最火的是Deepseek，针对“美宣布对中国商品加征10%关税，会对中国物流行业带来什么影响？有人咨询于Deepseek，得到的答案是什么呢？Deepseek说，关税增加可能导致中国商品在美国市场的竞争力减弱，出口量减少，进而降低物流需求，尤其是跨境运输业务；关税增加可能迫使企业调整供应链，物流企业需重新规划运输路线或寻找新的市场，增加运营成本，说得不错。

　　就目前来说，美国关税政策突然变动带来的影响必然有，但具体多大还不明晰，尚处于走一步看一步的阶段。同时要注意，美国贸易政治化的趋势越来越明显，关税是特朗普最喜欢的“经济武器”，后续美国政府是否会对跨境电商的知识产权、贸易壁垒等方面出台新规，也是跨境电商发展的潜在风险。

　　有人认为，通过转口贸易（经第三国贴标）间接规避关税，如转用“墨西哥/加拿大中转仓”，再以本土USPS发货，但美国政府为此提前出台了堵漏措施，对加拿大、墨西哥的进口商品征收25% 关税。

　　有人认为，部分产业可能会进一步向东南亚国家转移，这些国家的劳动力成本相对较低，这将拉升亚洲区域内航线以及东南亚至北美的航线需求，改变中国物流企业的市场布局和业务重心，影响中国物流企业现有客户基础，导致业务相对流失。

　　东南亚设厂，或中国半成品+海外组装”：出口零件至墨西哥/加大拿等组装，规避成品关税，看似简单，其实不容易，产业迁移绝非简单复制，并非一蹴而就，这些国家的制造业发展水平参差不齐，与中国相比，在生产效率、产品质量和产业链完整性方面存在一定差距。

　　另一方面，转移供应链意味着要重新建立合作关系，适应新的生产环境和文化差异，这需要投入大量的时间和精力，更为重要的是美国已注意到这一点，可能对相关国加税，结果是得不偿失。

　　但是，如果实现我国部分低端产业外迁，仍保持核心零部件供应地位，这不仅很好地把化解了美国增加关税的挑战，同时实现了我国制造产业的优化。

　　二、难切割

　　我们上面说过，关税影响贸易，贸易影响物流，商流决定于物流，商流不断，肯定需要物流，取消小额免税政策、叠加征收关税，能改变中美贸易的大局吗？能切断中美供应链吗？肯定不行。

　　虽然，美国“低值货物”免税政策有政策漏洞，通过取消“低值货物”免税政策，增加关税收入，缓解财政压力，最终目的是以保护美国本土产业，推动制造业回流，改善贸易逆差，推行“美国优先”战略，巩固其经济霸权地位。

　　但中美作为全球前两大经济体，在产业链、供应链方面高度互补，贸易战不仅削弱了双边合作的空间，也对全球经济稳定构成威胁。

　　美国挥舞关税大棒更深层的背景是，过去几十年，美国在经过一系列的产业筛选和产业升级后，只保留了一些具备高附加值的高端制造业，其他的中低端制造业，都被转嫁到了其他国家。

　　然而，美国在高端制造业上，现在并没有实现显著的科技突破，不得不调转头，准备重新布局中低端制造业，然后重新参与世界竞争，希望通过加征关税来减缓中国企业的扩张速度，为本国企业争取更多的发展空间和时间。

　　以关税为手段的贸易保护主义政策，将直接推高进口成本，导致物价上升，进一步加剧美国通胀风险。也就是说，对如此广泛的商品征收如此高的关税是一项冒险的策略，是一场价值1.4万亿美元的“赌博”，事关美国选民最关心的两件事：经济与生活成本。

　　分析人士指出，特朗普的新关税政策使原本紧密的贸易关系变得脆弱，将可能带来巨大风险，比如导致经济放缓、通胀加剧，引发股市波动，以及在“贸易战”中扼杀就业机会等，“以邻为壑”的关税政策，必然会对美国自身经济造成反噬，美国国内有人指出这是“美国政府在玩火”。

　　中国供应商凭借成熟的产业链和高效的生产能力，为卖家们提供了丰富的商品资源，中国供应链已经影响着美国人的日常生活，一直以来，中国凭借完备的制造业体系和成本优势，将物美价廉的商品输入美国市场。

　　中国制造业的效率与创新能力，为美国零售业提供了丰富的供给选择；而美国市场的消费能力，则为中国企业转型升级注入动力，这是全球分工体系下资源配置优化的结果，中美都从中受益。

　　对北美市场来说，来自中国跨境电商平台的许多商品在丰富度、性价比上基本没有替代，加关税最终可能带来的更多是美国消费端的商品整体涨价，最终是美国人掏钱。

　　美国消费者对Shein、Temu等中国电商平台的依赖程度日益加深，原因在于这些平台提供的商品价格远低于本土品牌，同时款式多样、更新速度快，深受年轻群体和低收入消费者欢迎。

　　其实，美国亚马逊、沃尔玛等零售商也在借小额包裹关税豁免机制进口商品，低值货物模式对于美国低收入消费者尤其重要，去消豁免可能会对这些消费者造成更大影响，美国消费者的购物选择将被大幅削减，最终受损的可能是美国本土市场的消费活力。

　　中国商家正考虑通过涨价等方式，以抵消特朗普政府征收的新关税和不断上涨的运费所带来的影响。上一轮加关税的经验证明，关税的成本主要由美国本土消费者承担，本轮加关税大概率将推升商品价格，造成通胀的上行。虽然一些美国制造商可能从关税中受益，但关税收入给美国生产商和财政部带来的收益无法抵消消费者的整体损失。

　　华尔街认为，负担将不成比例地落在低收入家庭身上，他们把更多的收入花在实物商品上，而高收入家庭把更多的收入花在服务和体验上，后者不受关税的影响，因此，这一政策也不符合特朗普竞选时的基本支持盘——红脖子的利益。

　　去消低价服装、玩具和电子设备，还有螺丝钉、气门芯等制造业工厂所需的生产必需品的免税政策的痛感，很容易快速传导到美国社会的神经末梢，美国中小企业和普通民众正成最大受害者，这是立竿见影的民生冲击。

　　以上种种，加之，中美经贸关系的深度交织与内在韧性，可能使得美国不得不在未来重新评估其策略，另一些专业人士则认为，特朗普把“关税大棒”视为谈判工具，并认为不会持续太久，其目的是试图让中国购买更多的美国商品，或是在南海、台湾问题上让步，或是以低价出让TikTok股权等。

　　还有，取消小包裹豁免政策，怎样落实也是难题。美国海关没有为这个关乎数万亿美元的问题做好准备？在小包裹豁免政策下，满足条件的小包裹会被合并清关，一次可以迅速清关数百或数千件货物，现在这些包裹全部需要单独清关，这大大增加了邮政服务、转运和海关代理的负担，谁来收取这些关税，美国相关部门并没有评估其政策的可行性和必要性。

　　虽然，美国邮政局和海关及边境保护局正在密切合作，实施针对新关税的有效征收机制，以确保包裹投递受到最小干扰，但包括美国USPS在内的中美跨界快递公司，仍在了解最新关税规则下的新程序，新规仍存在很多不确定因素，还不知道特朗普政府将如何具体实施这些规则。

　　美国业界指出，如果每个包裹都必须经过检查，那么国际包裹进入美国的速度将会“减慢”，导致从中国邮寄到美国物品严重延误，并推高运输成本。

　　特朗普喜欢拿“关税”当武器，底气当然是来源于美国是全球第一大消费市场，但是美国是全球最大消费市场，美国人对全球商品的需求，也是客观存在的。

　　说实话，Temu、Shein这些平台的快速发展，小额免税包裹功不可没，2024年，Temu连续第二年跃居苹果美国下载量最大的免费应用榜首，但Temu和TikTok Shop宣称，近年他们的商业模式不依赖“最低限度”免税门槛，主要是带动众多品牌出海；Shein最新回应称，进口合规是“首要任务”，该公司支持美国对“最低限度”条款的改革努力。

　　综上分析，美国的需求不会有大的变化，对物流的需求同样不会有大的缩减，只是物流方式发生改变，比如对直发小额包裹的冲击，可能改变为一般贸易的方式清关，必然会有更多的商家把包裹转为海外仓发货，据报道，Shein和Temu已在美国开设了配送中心，允许卖家将商品运送到美国并存放在当地仓库。

　　Temu 已经开始吸引在美国仓库有库存的中国卖家入驻其网站，以便将包裹从美国当地运送给美国购物者；Shein 还在美国开设了配送中心和供应链中心，这种转变在国际货运上表现为本地配送比例增加，国际长途运输的压力在一定程度上会转移到美国本土物流配送体系上。

　　中美经贸联系非一纸政令所能切割，无论一国的贸易政策如何调整，跨境电商本身所具有的优势和特点并没有消失，仍然具有很强竞争力，国际贸易数字化发展的大趋势不会改变。

　　原本依靠大量小包裹运输的模式面临挑战，电商企业可能需要重新规划物流方案，例如，可能会从零散小包裹运输转向整批货物运输，这将对国际货运的物流模式产生深远影响，过去电商快速发展使得国际货运倾向于适应小批量、高频次的运输需求，如今这种需求结构可能发生改变。

　　中国物流企业可能会在美国或其他国家建立海外仓或物流设施，以便在当地进行仓储和配送，减少关税及贸易政策变化的影响。对于专做直发的像顺丰这样的快递公司，包括美国联邦快递（FedEx），德国邮政旗下的敦豪航空货运公司（DHL）和美国联合包裹运送服务公司（UPS）等。

　　目前需要的是更清楚地了解报关和清关程序的变化，从而准备相应的对策，使负面影响缩减到最小。

　　对于UPS、FedEx和DHL等国际物流公司，已建立了征收关税的系统，正在与客户合作，以限制对客户和消费者的负面影响，避免供应链中断，对于中国跨境物流企业，可整合资源，提供“门到门”综合服务（如报关、退税、海外仓），增强客户粘性。

　　每次危机都是重新洗牌的机会，这次关税风波，对中小物流企业来说，因抗风险能力弱而退出市场，龙头跨境物流企业通过整合资源扩大份额。中国跨境物流平台向“72小时全球达”迈进，将广东生产厂家与纽约消费者的距离缩短到3个工作日，这种效率革命在一定程度上重新定义了国际贸易的形态，无论美国的政策如何调整，都难以抹杀跨境物流本身所具有的优势，更不可能改变国际贸易物流发展的大趋势。

　　鉴于美国邮政USPS朝令夕改暂停接收相关中国包裹事件造成的电商营业的混乱，有人指出，这一举动更加激进，企图从物流源头对中国输美商品进行管控。有专家建议，中国电商平台和商家可以选择多个跨境物流公司合作，尤其是中国公司的海外部门或子公司，来增强物流的确定性。

　　在美国总统特朗普对华挥舞“关税大棒”，同时又磨刀霍霍对准输美小包裹“小额豁免”政策之际，向美国客户销售产品的中国跨境电商面临新挑战，挑战也意味着机遇。

　　可以肯定，对于高价值产品，影响相对较轻，预计低价产品将更受冲击，部分对价格敏感的消费品（如纺织品、电子产品）出口受冲击更大，而高附加值或不可替代的产品（如高端制造）影响相对较小。因此，过去低价走量的跨境电商模式在未来很难延续，要注意提高产品的技术优势和品牌优势，这次关税大棒，很可能会更加激发中国出海品牌加强产品研发和品牌建设，倒逼中国品牌加速转型升级。

　　近年，我国在这方面已有基础，跨境电商企业累计在海外注册商标超3万个，越来越多的出海企业，开始从"卖产品"向"做品牌"转型了，这次关税大棒虽然来势汹汹，但中国出海品牌的抗风险能力已经大大提升了。未来要告别“赚快钱”思维，深耕合规与品牌，关税再高，也挡不住真正的好产品，让消费者愿意为品牌溢价买单，才是王道，使中国商品在面对关税壁垒时，仍然能够保持一定的市场优势。

　　对于跨境物流企业来说，需聚焦高价值商品如半导体、新能源产品跨境物流。同时，出口企业为降低关税风险，会对供应链的稳定性和灵活性有更高要求，促使物流企业提供更高效、灵活的供应链解决方案。

　　物流企业为了应对成本上升和市场竞争加剧的压力，将更加注重智能化和信息化建设，通过应用先进的信息技术，加强物流配送的精准性和及时性，提高物流效率，降低运营成本。

　　美国加征关税举措，在全球供应链领域掀起惊涛骇浪，美国的贸易保护主义政策可能导致全球产业链和供应链的重构。美国作为全球重要的消费市场，对中国、加拿大、墨西哥加征关税，对全球供应链的影响是全方位、深层次的。直接冲击了原有的贸易平衡，可能导致供应链中断或重组，如果欧盟也被卷入这场关税战，全球供应链将面临前所未有的挑战。

　　美国企业长期依赖从中国、加拿大、墨西哥采购原材料、零部件，为了维持利润，企业要么在全球范围内寻找新的供应商，可新供应商的产品质量、供应稳定性、交货期等都存在不确定性，要么消化成本，这又会压缩企业利润空间。企业为了寻找替代供应商，需要重新规划物流路线和供应链布局，增加供应链的复杂性和成本。

　　当然，美国总统特朗普具有商人属性，有利益的事自然选择最优，中国供应链就是最优的解决方案，也是美国未来不得不选择的标的，中国物流跨境企业需要这方面进行努力。

　　总之，鉴于全球贸易体系的相互依存性，美国在全球供应链中无法轻易割裂与中国的联系。随着中国在全球贸易体系中的地位日益巩固，中美之间的经贸较量仍将持续，而中国显然已经展现出强大的应对能力和主动权。美国的关税政策必定要在政治目标与经济现实之间进行权衡，中国仍占全球供应链核心地位，因此，中国物流企业仍然具有发展的基础，需要加快国际化步伐，提升自身的国际竞争力，以应对国际物流市场的变化。

　　长期来看，物流企业可以通过提升效率、优化供应链等方式应对挑战，推动行业升级，加速转型与创新，提供更多增值服务，关税大棒虽然可怕，但更可怕的是企业失去信心和勇气。

　　结语：加征关税的本质，是将经济问题政治化，面对中美经贸博弈的新格局，中美贸易摩擦的复杂性，国家支持外贸企业与物流企业加强战略合作，中国跨境电商和物流企业正在努力开辟进入美国的新途径。