在经过测试和试验场试验后，位于曼海姆的DaimlerChrysler工厂决定使用Crown ESR4500型前移式叉车。这种车辆的使用范围极广，可以直接为生产服务。

    早在2004年，DaimlerChrysler公司便在世界市场上销售了32800辆公交车。负责其欧洲公交车业务的是EvoBus公司，该公司是因1995年Mercedes-Benz和Kaessbohrer Setra商标合并而成立的。在2005年度，EvoBus公司的销售额增长了13%，达到了大约8700辆车。

    EvoBus公司在欧洲拥有5个生产厂，其中一个在曼海姆。曼海姆工厂大约拥有3300名员工，工厂占地面积为300000平方米，仓储和组装车间面积为180000平方米，这里生产大型客车和旅游车以及Mercedes-Benz城市公交车。产品范围可以覆盖整个市场需求：从微型车到铰接式挂车，从公交线路车到双层豪华客车。

图1  曼海姆工厂的公交车生产线

    地面输送车选择标准

    对用于企业内部物流作业的车辆的选择，EvoBus公司是按照特定的原则来做出的。一方面公司需要确定一定数量的车辆和供应商，以节省培训、服务和维护的费用；另一方面也按照一定的标准处理报价。此外，还需要耗费一周的时间对测试车辆的主要部件进行测试。服务人员和司机在采购决策中有着重要的发言权，技术和商务上的对比结果同样也不容忽视。

    以往的测试车型又有了后续新的型号。“两年前，Crown公司的前移式叉车在生产车间和仓库区域里的试用中表现很好，所以在今后几年的试验场试验中将转型到目前的这种伸缩杆式叉车型号。”EvoBus公司负责跨部门设计的Michael Kruegel这样总结最初的经验。

    在ESR型叉车上，其行驶发动机、升降电机和转向电机均采用交流电技术，所以该型号的叉车所需的维护量极低，工作效率高。与其他车型的转载效率进行比较，也能证明ESR4500型叉车具有明显的优势。起动状态、升降加速性能亦是如此。ESR4500型叉车进给滑板具有很强的抗扭结构。叉车设有四个行驶轮，侧面还有四个可调的边轮，用于侧面的导向，两个可调的正反轴承，减轻了立柱在伸缩时的摆动。

    目前有六辆承载能力为2t、升幅在7.95m的此类前移式叉车投入使用。叉车的工作从货物入库区域对卡车的卸货开始。然后把部件直接输送到生产车间里，而无需入库储存。只要生产需要调用某种部件，叉车即刻把部件输送到需要部件的地点。因此叉车除了在各个车间运行之外，也在车间之间的露天地面上行驶。叉车的装备也符合DaimlerChrysler公司的规定：所有车辆均为橙黄色，所选用的漆料为特殊的RAL2000。车辆拥有必要的装备：两个前照灯、尾灯和制动灯，以利于在空地上行驶。

图2  为了承载不同宽度的托梁，前移式叉车设有一个调节装置

    在生产区域，转弯性能尤为重要，因为生产道路之间的通道要尽量地少。在极其狭窄的空间里叉车对转向的即刻反应也是非常重要的。这项要求在ESR4500型叉车上通过与速度相关的电动转向系统得到保证。为了承载不同宽度的托梁，前移式叉车设有一个6-2400N型调节装置，其调节范围为200-740mm，包括侧面滑阀。

    良好的视野

    叉车司机Michael Schmitt先生说：“在日常工作中电动操作手柄具有很大的优点。只要用手指简单按一下即可。对货叉具有良好的视野是个明显的优势，在使用ESR4500型叉车对货物进行入库时，人们可以很舒适地越过立柱，把视角投向栅格箱。”由Crown公司申报专利的侧向立柱可以向司机提供立柱之间的较大的视野空间，同时由于操作台比较低，司机可以不受阻碍地看到货叉尖端，这样可以很顺利地叉起托盘。为了保证在货物定位时司机达到最佳的高度视角，Crown公司特别使用了倾斜的横梁和司机保护罩紧固条。

    没有停机时间

    关于服务和维护问题，储运技师Kurt Neumann先生指出只需对蓄电池进行简单的维护：“其实对我们来说并不是什么问题，因为48V电池的额定容量为775Ah，足够两个作业班次用了，但是这种前移式叉车电池的外移非常简便。”电池格通过进给滑板从底盘被推出，因此无需使用其他任何工具，司机也可以留在其座位上。针对充电，还有一个自动充电装置可供使用。

    “迄今为止，我们还没有发生过因为技术问题而停机的现象。车辆每年维护一次，对此采用UVV检测方法进行检测。”Peter Hildenbrand补充说道。公司最近刚订购了三台新的前移式叉车。“我们没有更换我们的队伍，只是又到了该订购新型设备的时候了。”Kruegel如是说。