一个月前，在北京的人民大会堂，中国商用车产销量最大的企业--北汽福田汽车股份有限公司（简称：福田汽车），携手中国最大的柴油发动机生产制造企业--潍柴动力和德国BOSCH公司、奥地利AVL公司，签署了"缔结国际化战略联盟"的协议。就在这个中国汽车产业链一个新战略联盟诞生的签字仪式上，福田汽车党委书记、总经理王金玉首次正式提出这家企业用十年探索打造出的中国汽车自主创新全新模式--"集成知识，链合创新"。

　　而10年前，福田汽车在北京注册成立的时候，没有人会想到，它从零起步，连续八年担当了中国轻型卡车业的王者；仅用八年，实现产销汽车100万辆，创造了中国汽车业的最快增长记录；如今更成为拥有100%自主知识产权的民族品牌、产品包括卡车、客车全系列8个品牌、累计销售超过150万辆汽车的中国商用车第一品牌。

　　而创造了这一系列奇迹与发展速度的根源和动力便是福田汽车选择的一条集成创新的道路，便是王金玉概括出的这8个字。

　　集成知识，形成最抗风险的知识资产

　　回顾福田汽车成长的轨迹，人们可以清楚地看到，这是一个会学习的企业，它发展的每一步都是集成知识、学习知识、运用知识的结果。

　　记者曾多次到福田汽车采访，每次都会亲身感受到他们浓厚的学习氛围：总经理是学习的倡导者，每次出差带走和带回来最多的就是书。而从企业成立至今，每次重要的会议都会安排教授、专家进行讲课，并把对知识的掌握纳入对领导干部的绩效考核。

　　在学习的过程中，福田汽车善于选择对自己有用的知识来学习，他们几乎到所有的国内外大的企业进行学习。最终形成了自己独特的集成方式，提出了"业务管理学通用、作业管理学丰田"的"标杆学习"方式。

　　在研发投入上福田汽车更堪称不遗余力，从2001年的1.7亿元到去年的11.2亿元，自主创新平均投入额达到了销售收入的3.5%-4%，平均年增长率达到了153%，在行业处于领先地位。

　　集成知识，核心是人才。成立近10年来，有4000多名来自于全国著名企事业单位的管理、技术人才，来自清华、北大等国内高校的大中专毕业生加盟到福田汽车。同时，福田汽车将眼界放置全球，在全球市场寻找优秀的人才。如今，二十几名来自美国、日本、德国、韩国的外籍专家已经融入到中国这家最大的商用车生产企业；曾在美欧汽车企业工作多年二十几位"海归"人才也通过投身福田继续实现他们的价值。

　　40岁的美籍华人邬学斌是底盘和刹车系统的专家,曾在通用、福特等汽车公司工作12年。2003年的2月，"福田的诚意最终打动"的他毅然投奔了福田。如今,他已是福田公司总设计师兼汽车工程研究院院长,是这个国家级技术中心里20多位"洋专家"和1000多名技术人员的"头儿"。福田公司人力资源部的工作人员介绍, 邬学斌和他的海归团队既是技术内行,又是管理的内行，他们的到来解决了由于文化理念和习惯的不同,造成的中方与"洋专家"的关系始终不好理顺的问题，不但有效地整合了人才团队，更使集成知识的过程更加高效。

　　福田汽车党委副书记赵景光告诉记者："福田汽车的集成知识，就是充分地整合、消化、吸收世界先进的战略、技术、管理、运营、营销、品牌、文化等各个方面的知识，同时与之相关联的全球人才集成、全球资源集成等方面，形成福田特有的知识资产，形成企业核心竞争力。"

　　链合创新　打通上下游产业链的集成创新

　　与"集成知识"一样，"链合创新"的理念和实践也同样伴随这福田汽车十年发展的历程。

　　1996年8月28日，经北京市人民政府批准，由遍布全国13个省、市、自治区的100家法人企业（包括55家主机配套厂，45家经销企业），共同发起成立了北汽福田汽车股份有限公司。这便是被中国汽车工业界传为佳话"百家法人造福田"的故事。

　　时任北汽摩总经理、现任北京汽车工业控股集团、福田汽车董事长的安庆衡告诉记者，从创新的角度看，福田汽车的成立，远远超过一个股份公司的设立，她不止是一个公司的诞生，而是以产品和产权为纽带，将供应商、经销商紧密联系在一起，形成了企业的价值链和链合创新的架构。

　　从1996年至今，近十年的成长历程，福田汽车由最初的时代轻卡单一品牌发展到欧曼、欧V、欧马可、风景、奥铃、萨普、传奇和时代等八个品牌，"链合创新"不仅贯穿于产业链，同时也贯穿在企业内部价值链运营的各个环节。

　　在研发方面，福田汽车广泛地和国外科研机构合作，如福田和奥地利AVL公司、英国莲花公司、日本MIM设计公司、美国.Motorola、日本韦斯通、美国伊顿等公司在技术领域有广泛地合作；在供应链方面，和主要供应商组成同步开发体，就核心零部件联合研发；在生产制造方面，福田汽车和日本中产联合作积极推行TPS；在品牌管理方面，与德国奔驰公司签署了商用车合作备忘录，未来的合资公司将创造中国汽车工业一个创新合资模式--实施"双品牌"战略。

　　邬学斌说。"企业的自主创新有投入，但更重要的是产出。我们要在最短的周期内和最低的投入下，整合一切可以利用的资源，确保创新的高效率。福田汽车十年来自主创新投入近30亿元，产生专利149项。"

　　据介绍，国际汽车公司一款车型的更新或升级换代一般要通过5-10年时间，而依靠链合创新，福田汽车将一款新车型或产品的升级换代缩短到3-5年时间。在过去的三年时间，福田汽车实现了8个品牌的全部升级换代。

　　战略联盟，参与国际竞争的新观念

　　如今，已将"成为亚洲最大的商用车厂和全球最大的卡车制造商之一"确定为即定目标的福田汽车已经开始更明确、更系统地运用自己的创新发展理念。

　　王金玉认为，战略联盟就是市场竞争中集成知识和链合创新的具体体现，也是企业国际化竞争一种崭新的战略思维和经营观念。

　　而福田汽车与潍柴、德国BOSCH、奥地利AVL公司的上个月确立的战略联盟是福田汽车在这一理念下的重要举措。王金玉说，这个联盟从集成知识的角度看来，不只是建立单纯的产品联盟和产业上下游间的联合,这也是一种知识联盟。她使福田汽车与联盟伙伴更加致力于相互学习从而开发和创造新知识,特别是通过相互间专业能力的结合创造新的交叉知识,以更新核心能力和创造新的核心能力。

　　据记者了解，福田汽车与潍柴动力等企业签署战略联盟近期将产生一个喜人的成果。装载战略联盟联合开发的产品--潍柴欧V动力的欧曼ETX重型卡车将应邀奔赴德国霍根海姆F1赛道与欧洲冠军车队MAN车队进行联合对抗赛赛。而欧曼ETX重型卡车和潍柴蓝擎（欧V）动力作为对世界交通运输领域有重大意义和代表的产品将被德国海德堡汽车科技博物馆永久型收藏。

　　如今，自主创新已然成为福田汽车的"第二品牌"，福田通过对世界资源的整合，不仅节省了资金，还拥有自主知识产权。

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为，"福田汽车用最少的资产取得最大的成效。如果广义地理解自主创新，这本身就有自主创新在里面，这就是管理创新和体制创新。"

　　依靠"集成知识，链合创新"的理念和模式，福田汽车确实创造了奇迹。在没有国家投入的情况下，坚持自主创新，打破地区、行业、所有制和经营业态的局限，成长为一流国际化企业。并带动了一批国产商用车，联合创造了占世界市场60%的份额，保证了中国商用车自主品牌的主导地位。福田的"十一五"规划提出，要在2010年实现年销量超过100万辆目标，成为全球最大商用车制造企业。而这种可以仿效的福田模式也为中国商用车自主创新引领新方向。