随着中国汽车产业的增长趋缓并开始洗牌，汽车物流业也开始大浪淘沙，而外资的汽车物流航母则趁机“跑马圈地”。上周，出席“中国汽车工业圆桌会议”的TNT中国汽车物流营运总监卡尔·麦琦（KarlMackey）显得非常高兴，当然他也没忘记他的另一个使命，就是向在座的汽车业内人士们“兜售”自己的供应链管理系统。

　　这家全球最大的汽车物流服务供应商3月10日宣布将其旗舰版物流解决方案Matrix运输管理系统引入中国，而上海通用汽车公司将成为其首家客户，这意味着TNT开始“分食”通用汽车在华的物流大单。期间TNT中国汽车物流营运总监卡尔·麦琦和记者做了一个面对面的交流。

　　超前了吗？

　　东方早报：目前中国的汽车物流处于低层次市场，在这样一个市场环境下，推出Matrix这样高端的系统就中国市场而言是否超前？

　　卡尔·麦琦：我并不认为在这个时候推出Matrix运输管理系统对中国市场而言是超前的，相反，我认为还有一些迟了。这个运输管理系统在世界上其他国家已经应用了有7年~8年，已经相当的成熟。我们在这时候在中国引入Matrix运输管理系统是根据中国客户的需要的。相信在中国也能发挥出应有的效力。

　　东方早报：在引入Matrix运输管理系统以前，应用的是什么系统呢？

　　卡尔·麦琦：举个例子，以前的系统对人力的依赖性较强，都是用手工操作、记录。而Matrix运输管理系统有各种功能，不是单一的信息系统。它能提供的功能甚至超过了现在所需要的。

　　东方早报：怎样把Matrix运输管理系统用于直邮、快递业务？Matrix系统是用来整合这些业务还是只是支持这些业务？

　　卡尔·麦琦：Matrix在中国应用的长期目标是为物流、快递和直邮业务提供一体化解决方案。该系统会把所有的信息整合在一个系统中。

　　汽车物流业的变革？

　　东方早报：能否透露Matrix系统将会用于上海通用汽车公司的哪些零部件供应商？

　　卡尔·麦琦：具体哪些供应商不便透露。但是我要说每位客户都有机会接受Matrix的服务。除了供应商外，所有的维修站也都有可能成为我们的客户。当然，从商业保密的角度，不同的客户，有不同的窗口。

　　东方早报：您对中国的物流现状了解吗？你如何评价目前中国的第三方物流的发展状况？

　　卡尔·麦琦：中国的市场是一个非常重要的市场。中国物流市场的增长速度非常快，是一个在成长的市场，对此我们非常高兴。而中国经济中总体物流开支占名义GDP的19%，而欧洲是10%，这意味着中国的物流市场有非常大的机会。TNT相信自己有足够的能力进入这一市场。

　　东方早报：你怎样评价中国国内汽车物流的格局？TNT引进Matrix系统对汽车物流有何冲击？

　　卡尔·麦琦：TNT物流是全球最大的汽车物流服务供应商。上海汽车销售总公司和TNT物流共同组建的安吉天地汽车物流有限公司是中国最大的汽车物流经营者。中国其他汽车物流供应商的情况我不太了解，但是我要说的是TNT将尽一切努力保持第一的位置。

　　Matrix系统当然会帮助汽车市场保持持续发展。我不是说Matrix系统能帮助汽车生产商提高生产效率，而是指降低其在物流上的费用，从而使汽车的总成本降下来，低成本的运作就有利于整个市场的继续繁荣。

　　车市低迷怎么办？

　　东方早报：当前汽车市场出现的相对低迷的状况会对TNT的物流业务有何影响？

　　卡尔·麦琦：我们相信汽车市场将会保持成长。在政府的扶持以及高的国民生产率的支持下，这一市场虽然不像前几年一样会保持29%、30%的高增长率，但我们对汽车市场的增长有信心。

　　汽车市场的状况虽然略低于我们的期望值，但对我们的业务的影响并不大，因为零件物流成长非常快，所以汽车销售市场相对低迷的状况对TNT的物流业务的冲击不厉害。

　　同时我想强调的是Matrix系统将会帮助汽车市场保持持续发展。这样一来有利于TNT的物流业务。

　　东方早报：TNT怎样保持其在物流领域的领先地位？

　　卡尔·麦琦：我想强调的是，Matrix不仅是一项技术，而是一个标准化的流程。TNT不是通过技术来保持市场的领先地位，而是通过知识、理念、经验。

　　同时，TNT注意发展本土人才。TNT和上海交大合作开办TNT大学，每年将培养出35000名专业的物流人才，来支持不同的环节。