据英国伦敦“国际集装箱化国际”媒体８月报道，２００５年上半年总共交付使用的新造集装箱船舶１１４艘，其运力总和达到３９．１万标准箱，其中单船运力超过５５００标准箱的新造集装箱船舶３５艘；２００５年下半年交付使用的新造集装箱船舶１９０艘，其运力总和为５７．４万标准箱，其中单船运力超过５５００标准箱的集装箱船舶达到４０艘；２００５年国际集装箱船队总运力将扩大７％。截止于７月１日，全球全箱格式集装箱船队运力为７５５万标准箱，与２００４年７月１日同比增长率为１０．８％。假设订造集装箱船舶全部如期交付使用，扣除数量并不高的报废拆卸集装箱船舶，到２００５年底全球净箱格式集装箱船队的运力将继续再次上涨７％。

　　业内专家预测，２００６年国际集装箱船队总运力将以更大的幅度增长，交付使用和投入国际贸易航线的新造集装箱船舶将达到３７０艘，其运力总和为１３０万标准箱，国际集装箱船队总运力增幅达到１６％，其中不包括预计被送往拆船厂的淘汰船运力。

　　目前，东西向贸易航线集装箱运力继续呈两位数增长，集装箱船舶运力供应量看来还是十分充足，当然在２００７年７月初之前还是无法真正看清和确定泛太平洋高峰航线集装箱运量具体增幅的。至于亚洲／美国东海岸贸易服务航线的集装箱船舶运力需求量，现在已经出现紧张状态，不少远洋承运人已经无法腾出足够多的集装箱班轮运力增加新航线，这正是目前国际集装箱运输市场专家越来越关切和注视的问题。此外人们还在拭目以待观察美国西海岸港口拥堵将会发展到何等严重的地步。

　　有一种说法是：在２０１０年之前国际集装箱运输市场不可能出现运力过剩，国际集装箱船队运力在今后几年不会供过于求。但是绝大多数国际集装箱运输市场分析家和咨询中心专家认为，集装箱班轮公司去年的巨大收益不等于今年会继续，明年会更好，谁也无法保证以前曾经发生过的集装箱班轮公司巨大经济损失事件不会再次发生。唯一可以肯定的是，由于大批新增集装箱船舶包括超８０００箱位的超大型集装箱船舶交付使用，国际集装箱航线上将出现运力超过需求的现象，如果国际贸易经济增长率达不到预期效果，国际集装箱船队运力必将严重失衡，导致相当一部分国际贸易航线上的集装箱运费不升反降，遭受打击最大的就是那些运输成本一向居高不下的国际集装箱班轮公司，为此，英国伦敦国际集装箱媒体８月的一篇航运金融报道中预计，这样的远洋承运人及其经营的集装箱班轮公司２００６年纯利润下跌幅度必将不少于８％。

　　２００６年国际集装箱运输供求均衡线是否会遭到相当程度的干扰？在这个问题上有分歧的经济学家正在共同争论一个问题：全球贸易经济是否会在２００６年出现严重下滑，从而影响到国际集装箱运输全局性的循环型衰退。如果不幸遭遇国际贸易经济严重下滑，那么将净增１６％的２００６年国际集装箱船队运力会造成一个无法回避的恶果，即集装箱运费出现大幅度下跌，那些资不抵债，入不敷出，困难重重的国际集装箱班轮公司将难以过关。

　　英国伦敦国际集装箱信息中心８月提供的数据表明，２００６年内交付使用的单船运力超６０００标准箱的新造集装箱船舶就有７７艘，２００７年交付使用的又将有另外７３艘超大型集装箱船舶，还不包括其它类型的集装箱船舶，为此，国际集装箱船队运力将增加１３０万标准箱，２００８年又要增加集装箱船队运力１１０万－１３０万标准箱。这就是说，今后３年新增集装箱船舶交付使用后增加的运力相当于２０００年国际集装箱船队全年的总运力。

　　不少国际集装箱运输市场观察家认为，要保证国际集装箱运力的供需适当，除非今后３年全球贸易经济仍然保持２００４年蓬勃发展的强劲势头，然而２００５年仅仅１１－１２％的经济增长比率已经低于２００４年，如果２００６年和２００７年国际贸易经济得不到相应大幅度增长，甚至呈现跌落趋势，那么被投放到国际贸易航线上的这么多新造大型集装箱船舶必然造成全球集装箱船队运力利用率大幅度下降。

　　再者，由于超大型集装箱船舶吃水太大，无法抵靠不少集装箱港口码头，只能选择抵靠为数不多且分布并不均匀的深水港作为其装卸港，于是必然出现的另一幕就是：运力低于３０００标准箱，能穿梭于深水港和浅水港之间贸易服务支线上的小型集装箱船舶运力十分紧张，这种所谓小型集装箱船舶十分吃香的氛围可以在越南、印度尼西亚、菲律宾等国家港口可以看到，而目前这类小型集装箱船舶订造数量明显不足。

　　租赁市场

　　经过连续一年半蓬勃发展的集装箱船舶租赁市场，在２００５年第二季度出现值得注意的稍微跌落。２００４年４月初，霍维罗滨逊（Ｈｏｗｉ Ｒｏｂｉｎｓｏｎ）集装箱租赁指数达到２０４２点，到今年５月中旬又回到２０９２点，但是到６月底又跌落到２０６７点。

　　尽管预言当前国际集装箱船舶租赁市场出现泡沫现象还为时过早，但是随着全球贸易经济跌宕的加剧，尤其是大量新造集装箱船舶交付使用后越来越多地被投入国际航线，今后国际集装箱船舶租赁市场的需求量可能难以出现人们所期望的那种强劲势态，这种情况可以从某些国际贸易航线上的集装箱运价不升反降的动荡中看出，但是从国际集装箱船舶租赁市场总体走势来看，短期租赁合同市场在２００６年仍然看好，至于长期集装箱船舶租赁合同市场，则相对来说爬坡难度较大，例如以集装箱船舶租赁为业的德国ＫＧ船公司就准备在合同到期的２００６年，把大部分集装箱船舶租赁转为短期合同。

　　设备市场

　　在关注国际集装箱运输市场的时候，新集装箱设备价格是不可回避的项目，由于钢材等原材料价格上扬，集装箱用钢板２００５年第二季度的价格每吨涨到７００美元，纤维板每立方米则为大约６００美元，因此干货集装箱设备价格涨势坚挺，与２００４年同比上涨１５％，在中国华北和华南，集装箱设备平均出厂价每只２０英尺集装箱２３５０美元，每只４０英尺集装箱出厂价为４０００美元，中国华东地区上海的集装箱设备出厂价格稍微低一些。由于钢材和木材等原材料价格的下落，预计２００５年下半年集装箱出厂价将下滑７％。干散货集装箱设备销售量开始回落到过去１年的最低点，全球集装箱设备制造厂目前拥有待售存货总量８０万标准箱。

　　而冷藏集装箱的制造成本在２００５年上半年一直保持稳定，不再出现类似２００４年的涨势，冷藏箱机械设备价格则低于全年，但是不锈钢集装箱和绝热集装箱价格有所上涨。２００５年第二季度冷藏集装箱设备出厂价格是每只４０英尺集装箱１．８５万美元。

　　但是，２００５年第二季度集装箱设备租赁费率在与２００４年同比上涨７５％，在５年期合同项下平均每天每只２０英尺集装箱租金达到１美元，４０英尺集装箱则为１．６５美元，但是如此高的集装箱设备租赁费率到２００５年第二季度底很快下滑，与２００４年同比仅仅上涨１５％，有不少集装箱设备公司提供的集装箱设备平均每日租赁费率更低，估计到２００５年第四季度，每只２０英尺集装箱平均每天租金不会超过０．９０美元，而４０英尺冷藏箱的平均每日租金不会超过８美元。

　　尽管现在集装箱设备出厂价不涨反降，大部分集装箱设备租赁公司并不大算增加集装箱设备的增量投资，其２００５年集装箱设备采购量大约是１２０万标准箱，低于２００４年的１３０万标准箱的采购量，此举当然是为了保持其集装箱设备出租率高于９５％的水平。但是远洋承运人在２００５年自购集装箱设备１６０万标准箱，略高于２００４年远洋承运人集装箱设备１５０万标准箱的自购量。