2010年，国内汽车市场仍保持了高速增长的态势，累计销售汽车1806万辆万辆，稳居世界第一。汽车市场的发展对车联网服务不断提出更高要求，从而推动汽车导航服务的全面升级，成为中国Telematics产业发展的市场基础。

　　Telematics产业是以汽车为载体、能高效提升汽车生活品质、为车主出行提供综合信息及安全保障的新型服务业。

　　Telematics将汽车带入了“智能信息化时代”，为整个汽车产业链注入了新的活力、创造了全新的价值，Telematics是未来汽车产业链发展的方向和大趋势。

　　值得注意的是，Telematics产业在过去的发展历程中以少数整车厂为核心，由于价格因素，并没有在全球大规模普及。而事实上，业内都希望在Telematics产业，能够有更多的企业进来，实现开放和共赢，因此国内Telematics产业潜力巨大。

　　2010年Telematics产业联盟(ITIF)正式成立并在中国召开首次会议，来自全球25个国家的200多位国内外嘉宾齐聚捧场，这也是Telematics产业界在中国首次举行的高规格国际盛会。国际Telematics产业联盟是由俄罗斯、美国、德国等20多个国家的相关机构自发联合而成立的。

　　据诺达咨询分析，2006年以来，全球车载信息服务业（Telematics）市场规模增长很快，从2006年的120亿美元增长到2011年620亿美元规模。据此估计，中国，目前Telematics市场空间的规模至少在100亿美元左右。

　　目前，在国内车载前装市场上，丰田G-BOOK已率先在雷克萨斯RX350、凯美瑞高端版上投入车载信息服务（Telematics）使用，通用也于去年推出Onstar，都是直指国内方兴未艾的车载信息服务市场。而在后装市场，作为中国汽车电子行业领跑者，好帮手一直秉承“智予车，乐予人”的企业理念，其革命性地推出了基于E-CAR车载网络信息平台的Telematics产品，将安全、实用的车载信息化平台带入了平常百姓的生活。

　　未来以语音输出入与车载终端互动将是中国Telematics车载终端发展的一大趋势。根据Telematics Research Group的预估，至2010年大约会有3千万辆汽车具备语音识别功能。未来Telematics的导航技术将向更加直观，更加易用。传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代，导航将不断地向3D导航技术及实景导航技术及在线化方式发展，地图增量更新技术、动态交通信息技术将在导航技术中全面应用。Telematics终端将从产品化向服务化方向发展。逐步取代普通导航产品。

　　依据中国权威咨询机构数据显示，中国Telematics终端前装市场的配置率还很低，2009年销售量为36.9万套，其中丰田汽车集团占24.31%，通用汽车集团占18.18%，本田汽车集团占11.79%;其余近60%的市场份额被宝马、大众、奔驰、上汽、日产、沃尔沃和现代所瓜分。后装市场，2009年的安装量高达300多万台，并且增速明显。

　　随着Telematics在国内的不断发展，前装系统逐步向 Telematics过渡，预计在未来三年内，前装市场的Telematics终端将增加到100万辆以上，Telematics后装市场未来将以30%-50%的速度递增。预计在未来三年内，后装市场的Telematics 终端将增加到400万辆以上。因此，Telematics在后装市场的发展前景将远大于前装市场。

　　Telematics服务提供商即TSP（TelematicsServiceProvider）在Telematics产业链居于核心地位，上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商。谁掌控了Telematics服务提供商，谁就能掌握Telematics产业的控制权，因此，Telematics服务提供商也成为了汽车制造商、电信运营商、GPS运营商及汽车影音导航厂商力争的角色，谁最有可能、最适合主导中国未来的Telematics成为了产业发展最大的疑问。

　　目前，国外汽车厂商做TSP的典型代表有通用的Onstar，丰田的G-Book及福特的SYNC。国内汽车厂商一直落后于汽车先进国家，近期，长安汽车于近期推出了长安悦翔3G版汽车，上汽推出了荣威350带3G的轿车，这两款轿车是国产轿车带Telematics终端的代表车型，由于这两款车型刚上市，目前谁做Telematics服务提供商还不得而知。

　　从市场角度分析，目前我国自主轿车的Telematics系统只处在萌芽阶段，未来前装市场的Telematics服务由谁提供尚未明朗。从汽车厂商的性质来看，做Telematics服务提供商非常合适，特别是在车辆的在线故障检测方面有其他各类企业不可比的优势。目前汽车厂商做TSP的有通用的Onstar、丰田的G-Book、福特的SYNC及国内厂商上汽Inkanet等。车厂希望通过Telematics提升汽车的整体品质，促进汽车的销售，并为厂商带来新的利润增长点。以汽车厂商主导的Telematics将成为前装市场的主要模式。

　　终端厂商：虽然目前有一些以CPND及TelematicsPND为概念的产品上市，但由于国内PND厂商多为规模不大的中小企业，加上PND产品本身性能的限制，PND厂商转型为TSP需面临较大的挑战。

　　独立TSP：独立TSP即为无汽车厂商背景，也无电信运营商背景的第三方TSP运营商，典型的有国外的MannesmannPasso、Trafficmaster及国内的Carbase等。这些厂商具有高度的自主性，在整合产业资源上具有一定的灵活性，不过由于缺乏对关键资源的掌控，使其在市场开拓上存在一定的难度。国内不少的独立TSP厂商是由经营行业车辆安防、监管业务发展而来，所提供的服务也较偏向于车辆的安防需求，也限制了其用户群体的拓展。

　　电信运营商：韩国是典型的以电信运营商主导Telematics产业的国家，SK的Nat-eDrive(后装)、KTF的K-ways(后装)及SangYongMotorEver-Way(前装)、LG的e-zDrive(后装)等占据了市场的主要份额。电信运营商拥有巨大的网络平台优势，也有丰富的运营服务经验，有现成的规模庞大的呼叫中心平台，为其发展Telematics提供了有利条件。电信运营商的Telematics业务能够摆脱车厂对品牌的束缚，也可兼容不同车载GPS终端，用户群体更加广泛，且支付方式十分方便。它所面临最主要的问题就是对汽车行业理解不深，缺乏汽车行业的市场渠道，无法准确把握用户的实际需求，因此在前期业务推广上及服务内容提供上会面临一定的困难。

　　综合上述分析，我们认为，在前装市场，掌握最核心资源的汽车厂商将整合产业链中各种资源，向用户提供Telematics服务，而电信运营商在此过程中则扮演网络通道提供商的角色。而在后装市场，车厂主导的telematics将面临价格及品牌的限制，发展空间有限。在发展初期，车载GPS厂商的积极推进将有力地推动中国Telematics市场的发展，有力地提高用户对Telematics的认知度。