据统计，中国叉车市场近几年一直保持着高速增长态势。但是在为行业高速成长欣喜的同时，一些业内资深专家敏锐地发现了叉车行业发展的隐忧，提醒企业要及早认识、冷静面对这些问题。

　　产能过剩

　　近年来中国叉车市场的蓬勃发展，吸引了越来越多的进入者。据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会统计，目前各类叉车批量生产企业已接近100家，其中,国外品牌（合资或独资企业）达到15家。同时，国内一些有实力的企业也在逐步进入叉车制造行业。例如汽车制造行业的奇瑞、比亚迪；工程机械制造行业的三一重工、徐工、山推等，这些企业都制定了雄心勃勃的发展计划。如龙头企业合力叉车能达到的年产能为7万台，杭叉新工厂落成后最大年产能为8万台，奇瑞叉车一期项目规划年产能就达3万台，龙工计划把自己叉车产能扩展至年产2万台。其他排名靠前的叉车生产企业大都制定了类似的计划。很多专家都认为希冀我国叉车市场每年保持30%~40%的增长是不切实际的。在今后的5~10年如果我国市场能够保持15%~20%的增长就是相当不错的成绩了。如此粗略统计，如果这些企业按照预期达到并且释放这些产能，将大大超越国内叉车市场的需求量。

　　国家工程机械质量监督检验中心副主任雷晓卫认为，中国叉车制造业已经出现产能过剩的问题，其中一个明显的标志是企业的利润率越来越低，尤其是国内企业生产的低端叉车很难在市场上卖一个好价格。他认为造成叉车市场转变为买方市场，主要有两个原因：第一，随着中国叉车市场高速成长，叉车企业的产能不断扩大和释放，在市场中投放了大量叉车，而部分行业叉车的使用率已经不低；第二，国内叉车生产企业的产品大部分还属于低端产品，这类产品进入门槛低，同质化严重，竞争激烈。

　　在竞争日趋激烈的市场环境下，为什么还有如此多的企业选择进入叉车行业？中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁总结了几点原因：

　　第一， 近几年叉车市场需求上升非常迅猛，连续几年都保持30%~40%的增长，这是吸引企业进入叉车行业的最根本原因。由于我国经济正处于转型升级阶段，利用机械代替人工的趋势越来越明显，所以在未来的5~10年，我国叉车市场仍然能够达到每年15%~20%的增长幅度，所以大部分企业仍然看好叉车行业发展前景。

　　第二， 叉车应用极其广泛，叉车制造和工程机械制造相比，对政策的依赖相对较小，在政策投资转变的时候，叉车市场需求还是能够有保障的，而不会像工程机械那样，需求波动较大，容易大起大落。

　　第三， 国内叉车配套产业已经非常齐全，为叉车生产提供了便利条件，使新进入的企业很容易展开生产。而且部分新进入的企业认为他们在经营机制、成本控制等方面会比一些厂商更有优势，所以比较有信心进入这个行业。

　　第四， 还有一些企业，例如奇瑞、比亚迪、徐工等，本身都有一定的技术优势。如，奇瑞的发动机制造、比亚迪的电池制造、徐工之前一直为一些叉车厂商生产配套件。这类企业对叉车行业并不陌生，加之具备技术条件，所以有信心做好叉车制造。
　　第五， 一些规模较小的厂商虽然没有技术优势，但是他们会选择差异化的竞争策略，生产一些非标叉车和专用叉车开拓市场，例如用于石材开采的叉车、三类叉车、简易半自动仓储叉车等，可以满足某些行业的特殊需要。正是由于市场对叉车有着相当广泛而差异化的需求，给企业进入叉车行业提供了发展空间。

　　高端缺失

　　同国内许多行业一样，叉车行业也同样面临产品结构不理想的问题。据张秘书长介绍，与欧美国家电动叉车占据75%以上市场份额的格局截然不同，目前国内叉车市场内燃叉车占据绝对的主导地位。但是随着产业升级、劳动者对改善生产环境要求的提高、国家对环保的日益重视，电动叉车取代内燃叉车成为主流是大势所趋。但是目前在国内，电动叉车尤其是高端电动叉车市场仍然被外资品牌所主导。

　　为促进产品结构的改变，张洁表示，中国工程机械工业协会工业车辆分会正在积极努力，希望能够争取到更多的政策支持，例如对购买电动叉车给予补贴，培育和扶持国内电动叉车需求市场的增长，从而达到刺激电动叉车研发与生产的目的。张洁还谈到：“在国家振兴汽车制造业时，曾有过‘弯道超车’大力促进我国电动汽车发展的政策。其实相对于电动汽车，如果大力发展电动叉车能够达到花钱少、效果好的目的。这主要是由于国际上电动叉车的制造生产和使用已经相对成熟，我国有可借鉴的发展模式，遭遇失败的风险较小；电动叉车使用和活动范围相对固定，不会遇到电动汽车需要投巨资建设充电网络的问题，花费较小；目前我国电动叉车的使用规模还比较小，这样反而有利于国家用较少的资金撬动市场，从而刺激市场加速发展，效果会相对明显。”

　　此外，不管是电动叉车、仓储叉车还是内燃叉车，很多先进的、核心的配套件，如电机、控制系统等，目前我国仍然不能自己生产，还需要大量进口。这无疑大大限制了国内企业的发展，也影响了企业收益的提高。

　　发展模式与竞争策略需要创新

　　张洁秘书长谈到：国内很多叉车制造企业通过粗放式的发展成长起来，生产的主流叉车仍然是低端内燃叉车，产品技术含量低，市场进入门槛低，企业同质化严重，造成叉车企业始终遵循以低价优势占领市场进而做大规模的发展路径。随着国内外形势发生变化，旧的发展模式与竞争策略逐渐丧失效力，需要企业引入新的经营理念，闯出新的发展道路。

　　造成“老路”走不通的原因如下：

　　首先，目前我国原材料价格上涨、人工成本提高的趋势越来越明显，并且可能长期存在，这给叉车企业带来了巨大的成本压力，使不少企业要想赢利越来越难。

　　其次，叉车制造企业所面临的困境不仅仅是企业内部成本问题，市场格局的改变也导致了竞争日益激烈。近年来，进入工业车辆领域的企业越来越多。这些企业主要分为两类，一类是大型工程机械或汽车制造企业；另一类主要是私企，通过收购原有的工业车辆企业，快速进入这个市场。这两类企业中，前者对于市场格局的影响非常大，如龙工、柳工、山推、山河智能等大型工程机械企业都推出了自己的叉车产品。这些企业拥有较强的研发水平和经济实力，以及一定的营销网络，借此其叉车产品能够在市场上占据一定的份额。

　　第三，同质化同类型低端竞争也是叉车行业遇到的难题。由于我国叉车市场对3吨以下的内燃叉车需求量最大，很多新进入的企业为了自身平稳起步发展，都选择这类叉车作为切入行业的突破口，反而造成该类叉车竞争过度激烈。而应对这一难题的有效方法就是企业积极进行产品技术创新和结构调整。目前，我国高端叉车包括窄巷道仓储叉车、电动叉车、部分特种叉车等基本依赖进口，这类产品的利润较高，如果哪家企业能够攻克技术难点，占领国产叉车市场的空白，无论对企业还是对行业今后的发展都将非常有利。