物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

　　近年来，随着国内电子商务市场的迅猛发展，对于物流产业的拉动作用也日益明显。大力发展电子商务物流基础设施建设，对于加快电子商务和物流产业发展，提升人民生活水平，解决社会就业，具有十分重要意义。

　　首先，电子商务物流发展迅速。近年来，我国物流业得到了有效的发展，服务水平显著提高，行业环境和条件不断改善，并在调整经济结构、转变发展方式、推动国民经济又好又快发展中发挥着重要的作用。电子商务作为促进经济低碳化发展的有效模式之一，将对改善中国产业经济的结构、转变经济发展方向起到促进作用。

　　据中国电子商务研究中心发布的《2009-2010年度中国电子商务市场监测报告》显示，我国电子商务行业已整体跨入了爆发式增长阶段。高速发展的电子商务产业离不开物流业的支持，在商流、资金流、信息流都能通过电子商务实现之后，物流便成为电子商务发展的关键，同时电子商务的高速发展也为电子商务物流服务业提供了新的契机。据统计，2010年全国网上购物销售额超过5000亿元，约占社会商品零售额的3%。网上购物中，75%的交易需要传递实物。

　　德意志银行认为，在未来5年间，中国消费者将更重视互联网上商家的物流服务及其他增值服务能力，相比而言，产品种类的丰富程度以及对某项产品的深入程度则略显次要。只有物流基础设施建设跟得上，物流业才能有继续长足发展的动力和基础。

　　其次，我国电子商务物流基础设施较弱。近年来，我国现有的物流基础设施建设虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里/万平方公里，而美国为6869.3公里/万平方公里，德国为14680.4公里/万平方公里，印度为5403.9公里/万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。

　　另外，由于电子商务物流基础设施较弱，我国物流业发展总体水平仍然偏低，主要存在以下一些突出问题：

　　一是全社会物流运行效率偏低。社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，电子商务企业自建物流的现象较为普遍，比如京东商城、当当、红孩子等公司都自建了物流体系。在社会物流车辆空载率较高的情况下，这种现象造成了大量的资源浪费，我国社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右。

　　二是物流企业负担较重。物流行业属于劳动密集型行业，一些基金费用(如教育基金、建设基金、社保基金、环保基金等)按人头缴纳，物流企业负担较重；物流企业的收入40%左右为代收和垫付，按营业税缴纳需冲减垫付，在财务账务处理上比较麻烦，容易形成偷税、漏税的误解，也造成了每年审计的困难。

　　三是城市建设与发展物流之间的矛盾突出。由于城市人口膨胀，很多大城市实施严格的交通管制，限制货车进城，限制小客车拆座，实际造成物流公司运输中的困难；同时，城市没有货车的固定停车区域(发达国家均有)，物流公司停车难的问题突出。

　　可从以下几个方面加以考虑，以解决问题：

　　1、政府重视对物流基础设施的投资。物流基础设施作为关系国计民生的基础产业，政府必须保留在该产业的主导权和控制力。由于物流基础设施投资大，回收期长，投资的社会效益远大于经济效益，一般企业的投资能力和积极性都有所欠缺，需要政府充当投资主体的角色。

　　2、大力发展社会化物流，提高资源利用率。鼓励具有汇聚效应的电子商务平台开展第四方物流业务；对于空载率高的物流企业，进行约束限制，推动物流企业间的开放和合作，提高资源利用率。

　　3、支持发展电子商务分仓。分仓有利于提高电子商务配送速度，提升消费者体验，同时也可以降低物流成本，减少碳排放。对于销售量大的网商来说，分仓可以降低30%的成本。建议地方政府对于电子商务平台兴建分仓给予用地、税收等方面的政策支持。

　　4、降低物流企业负担。电子商务物流公司基本都以网络开展业务为主，各分公司在当地纳税不利于盈利纳税的公平性，建议由总公司按照合并报表统一纳税；对于按人头缴纳的基金费用，改变征收方式。

　　5、银行贷款一般都需要固定资产作抵押，但物流企业一般没有固定资产，融资相对困难，尤其是中小物流企业。希望政府给予中小物流企业融资方面的优惠政策。