自建物流，并不是一个新话题，它其实是一场成本拖累与提升服务的争夺战。如何平衡二者，已成为电商发展中最重要的一个问题。“五一”消费旺季，苏宁易购、国美商城抢先发起电商价格战。

　　苏宁易购市场管理中心常务副总监闵涓清在接受采访时强调易购自有物流优势，说这几年第三方物流涨价太厉害，有些商家卖书，加上物流费，“比打折价还要贵”，而自建物流成本能低30%~40%。

　　易购执行副总裁李斌说，如将一台冰箱从北京运到四川，利用第三方物流，当前至少要100元左右运费、3天时间，且要承担损耗风险。若用易购物流，成本“远不是100元钱的差距”。据了解，易购物流已改编为网状结构：干线部分，货物将从中心仓发送到配送点;最后一公里，则是将货物从苏宁配送点送到消费者手中，苏宁称之为“毛细物流”。

　　国美同样“凶猛”。国美电器对本报透露，它已在全国100多个大中型城市建成大家电仓储基地，有30多个自有仓库，1700多家实体店、网上商城都已纳入物流体系，覆盖400多个城市。未来三年，国美电商将以10多个区域中心为核心，建立100多个大家电物流仓、600多个分拨配送点、2000多人的自有配送队伍。

　　在物流这一战中，京东被推上舆论浪尖。有报道称，它正在被其引以为傲的自建物流拖累，五大一级物流中心造价缺口达50亿元。4月末，京东邀请几十位业内人士在三亚组织了一场“诊断京东”闭门会。虚心求教的四大议题中，物流位列其一。