一、 德铁运营对德国货运村的要求

　　货运村 GVZ(现代物流中心)是公共基础设施的节点。货运村也被称为运 输物流中心。 德国政府将 GVZ 定义为产业聚集区，包含物流企业、物流服务提供商和附 加的服务设施，以及一些有较大物流服务需求的公司集中的区域。

　　GVZ 至少拥有两种运输方式，可以进行功能分区，也可以不分区。GVZ 内 联运的转运设施对于不同的运输方式应该通用(铁路/公路或水运/铁路/公路)。此外，需要建立适当的组织形式(如：发展联盟)以充分发挥各个 GVZ 间 的协同效应。

　　多式联运货运站是卡车和铁路运输货物的中转站，它们是 GVZ 的核心，大 多作为公共基础设施遍布欧洲各地。作为公共交通基础设施的一 个结点，通常由铁路公司建造，用来接收没有铁路连接的客户货物。 多数情况下，多式联运货运站由铁路公司的子公司或区域基础设施协会组织， 多式联运货运站布局受客户的需求、运营商的业务模式和预期货运量的影响。

　　货运村必须网络化布局。货运村和货运村网络的发展需要德国联邦政府、联 邦州政府和德国铁路紧密的合作。德国铁路在经过两次调研后才会确定潜在的货运村选址。 而且在网络规划中必须考虑几个货运村之间不互相竞争，这就是为什么联邦政府要求集中规划工作的原因。

　　货运村的选址必须遵守以下几个关于场地要求的基本规则：

　　1、货运村必须建在有大量货物和较高物流需求的区域。货物类型需为适箱 货物，便于在货运处理过程中能被合并或分拆为更大或更小的操作单元。

　　2、货运村需位于大城市或城市群的销售市场附近。

　　3、货运村须有基础设施和交通线路连接。卡车运输必须直接连通到高速公 路;铁路运输最好与其他运输方式连接，尤其是在存在连夜运输的情况下;内河 港口是货运村的理想选址，因为能将内河航运网络与陆路联运网络对接。

　　4、货运村需要预留充足的发展空间。货运村较大的面积需求是基于预测的 货物数量、种类及周转率。

　　二、 德国不同类型货运村

　　1、侧重生产型德国货运村：

　　以使用科恩韦斯特海姆货运村的保时捷多式 联运解决方案为例。 保时捷使用位于科恩韦斯特海姆的多式联运枢纽为芬兰工厂提供组件，并返回空箱和整车。

　　(1)每年使用 7280 台大型拖车

　　(2)全程运输距离为 1906km

　　(3) 铁路运输距离为 759km

　　(4) 运输单元类型为大型拖车

　　(5)运输方式为供货商在 GVZ 集货，然后进行火车运输，接着船运至芬兰图 尔库海港，然后由卡车运输至工厂，并返回空箱和整车。

　　图1 ：保时捷多式联运解决方案

　　2、侧重居民消费服务型货运村

　　侧重居民消费服务型的德国货运村以 VION 食品集团的猪肉冷链的多式联 运解决方案为例。

　　VION 食品集团将其猪肉供应给意大利火腿(Ham)制造商。

　　(1)每年运量 4,160 吨

　　(2)每年使用货车 208 辆

　　(3)铁路运输距离为 1400km

　　(4)运输单元类型为拖车(冷冻型)

　　(5)运输模式为发货人送货至货运村集货，然后由火车运输至意大利制造商 附近货运村，最后由卡车运输到制造工厂。

　　因年运输猪肉的量比较小，列车还可以装载其他需要冷链运输的货物，如：

　　(1)黄油

　　(2)鸡肉

　　(3)奶制品 还可以同时运送其他的可适应低温保存的普通货物，以提升车辆装载率。

　　图2：VION 猪肉冷链多式联运解决方案

　　3、侧重大宗散杂货生产服务型货运村

　　侧重大宗散杂货生产服务型的德国货运村以蒂森克虏伯铸造焦炭的多式联 运解决方案为例。

　　蒂森克虏伯进口波兰的铸造焦炭并使用波兰铁路做进口运输。

　　(1)每年运量 75,000 吨

　　(2)年使用货车 3000 辆

　　(3)运输距离 900km

　　(4)集装箱种类 30 呎干散货开顶柜

　　(5)运输模式为供应商装货，直接经由火车运输至德国货运村，然后再由卡 车运至蒂森克虏伯。

　　图 3： 蒂森克虏伯铸造焦炭多式联运解决方案

　　4、侧重危险品专业性货运村

　　侧重危险品专业型的德国货运村以德国巴斯夫(BASF)化工产品的多式联 运解决方案为例。

　　德国巴斯夫使用德铁辛克铁路的铁路网进行化工产品的运输。

　　(1)每年运输量 250 万吨

　　(2)年使用货车 12,5000 辆

　　(3)运输距离为全铁路网络运输

　　(4)运输单元类型有拖车、罐式集装箱、ISO 集装箱

　　图 4：巴斯夫货运村多式联运中转作业

　　然而 BASF 的货运量不足以支撑 20 个足球场那么大的货运站，它需要更多 的用户和客户。因此 BASF 与其他 4 个股东(Hupac、Bertschi、Hoyer 和 intermodal) 合资成立了一个运营公司 KLT。另外，增加了专业的多式联运服务商以便于处理 终端其他客户的物流需求。

　　三、 德国货运村不同组成部分

　　德国货运村(现代物流中心)由四个部分组成：

　　管理实施：用于作业文件处理、货物安全、车辆配置的管理。

　　存储区域：用于存储待发铁路或公路运输装载单元的缓存区。

　　装载线路：装载线路需考虑铁路与公路的衔接，必须能与铁路网连接、也必须能 与公路网连接;要有必要的车辆暂存停放区(卡车停车场、列车待发等待轨道)。

　　操作设备：门式起重机、正面吊用于不同运输方式间货物的转运。

　　图5：货运村组成部分示例

　　四、 铁路物流中心须能成功实现多式联运

　　1、随行和非随行运输

　　在 GVZ 内整合铁路运输，需要不同的运输方式间能够相互衔接，多式联运是指结合了至少两种不同的运输方式(水运、铁路和公路运输)，这些运输方式相 互间组合成不同的多式联运模式。

　　多式联运模式又分为随行运输和非随行运输模式，如下图所示：

　　图 6：随行和非随行多式联运模式

　　一种模式是分离承载货物的部分车体并转运至其他方式的运输工具上(通常 为火车或船)，这就是所谓的非随行模式。这种模式基本上是通过不同装载单元 的集装箱系统作业，不同运输方式间的转运大多数情况下是垂直转运的方式进行的。