我们今天在做的事，未来一定会成为老零售，我们今天回想一下，回溯一下，新零售的概念，我们在研究过程中发现额不是咱们中国人的发明，也不是21世纪的发明，原来在1980年代，日本人有位教授叫中山正雄(音译)，这老哥很聪明，当时就提出了新零售的概念，在1990年代，而且发明了一个模型，提出了这样的观点，技术不断的创造场景，零售不断的适应这些场景。构成了一个新零售不断演化的新零售之轮，核心还是渠道的变化。

　　在这个时候，对我们物流服务商真的是一个，应该说既是挑战，但更多的还是机会。我们看到在新的零售时代，我们的整个供应链发生了变化，快递的重要性得到了进一步的凸显。

　　那么过去，刚才说过了，过去在整个供应链，它是以生产厂商为主的，我生产东西讲究的是适销对路，把它卖给消费者。今天我们都是期望说，我们能够理解，第一时间了解消费者的需求，把消费者的需求从我们快递这样的末端再传导给中间的商业的组织、零售商，还有生产商，甚至到研发、生产的环节。

　　所以快递、物流由原来的一个支持者的角色，突然发现我们现在在台前了，有一个典型的对话，我2015年的时候去美国，跟美国的一些朋友在探讨，我问他们说，你们现在有没有想法说把电商开到，把网站开到中国?当然也希望把包裹交给我们在中国去运作。得到的答案是，什么时候你们要是能帮我们把东西卖到中国去，这是我们对你们最大的期望。

　　所以未来整个快递的网络，怎么在新的时代发挥它的直抵消费者的价值，不仅仅做一个物品的传递，能够也是一个营销的渠道，也是一个营销的平台，我觉得这是我们今天值得认真探讨的一个方面。

　　消费，刚才说的是怎么适应新时代的变化，另外一个变化，我们消费者要求在今天变得越来越高。其实全球的消费者都是一样的，我前两天跟荷兰来的一个代表团说中荷的跨境电商贸易。我说从义乌这个地方，离宁波港不过区区一二百公里的距离，值得开一个义新欧的铁路花那么大的价钱，直抵欧洲的阿姆斯特丹吗?无论是荷兰人还是中国人都点头说值，干。为什么?现在消费者要求越来越高了，因为在网上下订单，点几下鼠标，订单付款，我的包裹到时候一个月以后才到，这不干，我希望一个星期以后、十五天以后就能到达欧洲的家门口。所以这就给了我们这种，从中国的东部沿海直接到欧洲的中部、西欧，开铁路，创造了一个空间。

　　这要我自己的传统上，做物流做了十几年，总是要讲性价比，总觉得市场要靠价格来，这个我们是有了一个很大的触动。

　　消费者对主打低价的电商快递并不领情，我刚才讲了，我们期望更快，还要更便宜。快递柜要免费放一天以后收五毛钱，恨不得把柜子给砸了，对价格依然这么敏感。今天对快递另外的一个挑战是什么?竞争的边界扩大了，越来越多的人看到这里面的机遇，试图要进来。首先是来自于电商的竞争，在美国也是这样，亚马逊已经成为美国最大的快递配送公司之一。

　　来自于国际的竞争，在义乌，我刚才说了快递小镇，我也问了一下，整个所有的数得上名的国际快递公司，都在义乌这里安营扎寨。还有来自于其他的跨境的竞争，我们原来做大件物流的友商，他们也纷纷进入到快递的领域。

　　同时，我们看到目前在整个快递的原有的模式下，我们的成本压力其实是越来越大的。刚才说了3块钱全国包邮，打义乌这儿，可能3块钱压力还有。但是服务端，无论是快递员的揽件、中转还是快递员派件，还有我们场地的这些成本，都在迅速的增长。所以我们快递公司成本如何去提升我们的运营效率，是整个行业的挑战。

　　快递以我的看法，发展是三个阶段，第一个阶段做什么?拼网络拼规模，新疆你去不了，我到得了，这是我的优势。先做网络，村里面去不了，我去得了，所以大家看到在过去的十年，中国快递这些企业建起了一个深入到每一个地址，差不多在华东地区能到每一个乡村的这样一个快递网络，这是第一阶段。

　　第二阶段拼什么?运营效率，怎么在3块钱发全国的情况下依然有合理的利润，现在第三个阶段来了，第二个阶段还没有缓过来，第三个阶段来了。随着新零售的发展，快递公司，大家期望我们提供这么多的服务，由原来的单一的B2C、C2C的远程派送、同城的速配、同城的即时快递，还有家具的装配等等，这些都是我们面临的市场的机遇，其实也是一个考验，我们如何能够在激烈的竞争中，能够继续的发展，能够适应这种新的时代。

　　快递公司当然也有好消息，我们在这样激烈的竞争面前，整个的板块在2016年实现了上市，连总，大资本终于进来了，由当年开始的时候骑自行车的时代，成为上市的公司。

　　尤其是最后一公里的方面，我觉得今天去做一个全国性的快递网络平台，真的是非常困难。包括现有的目前在经营的全国快递网络的企业，大家面临非常大的挑战。但是快递的最后一公里，可能是下一个创业创新的风口。连总您刚才说基本都是大资本的游戏，小资本创业可能是没戏了。

　　我的观点多少有点不同，我觉得在最后一公里，刚才说了，中国快递行业最大的成本压力，大家的客户体验，直接关系到客户体验的地方，在最后一公里，甚至最后一百米。它的成本大概要占整体产业链的一半。

　　大家的事真的应该是大家办，中国的快递行业过去之所以成功，就是我们充分调动了社会的投资，这么多的人，义乌的老板，骑着自行车来到义乌，开始创业，把身价、时间都投进来，我们建起了今天的网络。未来我相信，中国的快递也好，配送也好，最后一公里、最后一百米，还是要靠社会的千千万万的这样一些小的创业者去抓住这样的风口，参与到创业中。我们要做的是什么?还是坚持我们一直在做的一件事，搭平台。

　　这个我就不再去具体讲了，大家都已经有所了解。总结一下，未来在新电商时代，快递企业的一种选择，还是要持续的信息化，然后全面的实现机械化，机械化是什么概念?就是改变原来的人拉肩扛那种劳动密集型的形象，而是用机器来替代，降低我们从业者的劳动强度，进入到自动化和绿色化、国际化的这样一个时代。

　　中国的快递应该说，在迎来风口的时候，我们圆通公司一直是在向这个方向去发展，所以我们在目前整个的业务是既围绕着新快递物流，新零售，还有新金融、新健康、新科技，就在义乌这个地方我们投入了我们圆通的全球集运网的业务，我们投入了商贸的业务，我们在这里做无车承运，我们也在这里做了，从义乌到欧洲的义新欧的铁路的业务。我们去年的时候正好是5月份，就在这个场地开会，提出了一个口号就是圆通国际会从义乌出发。