7月1日凌晨00：50，印着沃尔玛字样的冷链车缓缓停靠在位于东莞的沃尔玛生鲜配送中心的装货区。快速卷帘门的设计参考了中国货车的特色，送货平台也使用了高度密封性的门封设计组合，为此库区外的司机们并感受到扑面而来的室内外的冷热对流。

　　红色的信号灯亮起，冷藏区的工作人员开始捡货、装货。凌晨01:55，一辆运载着生鲜蔬菜的冷链车发车离开。03:49，这辆车到达沃尔玛的一家门店。“我们要求商品装车前，要对车辆进行预冷，温度达标后才能进行装柜操作。所有服务沃尔玛的配送车辆，都有车载探头，运输过程中，"在途监控系统"会全程监控整车温度及配送路线，确保生鲜商品温度达标并准时到店。”沃尔玛(中国)投资有限公司生鲜物流营运及质量控制高级总监范学海透露。

　　近日，沃尔玛华南生鲜配送中心正式对媒体开放。据悉，作为沃尔玛中国首个定制化设计建造的生鲜配送中心，该项目投资超过7亿元，是沃尔玛进入中国23年以来最大单笔投资。

　　门店生鲜库存量降低一半以上

　　上述配送中心位于东莞市沙田镇，占地约95000平方米，其中，今年3月已投入运营的一期库区建筑面积约33700平方米。

　　“我们之前在广州、深圳有两个仓，现在合并到东莞这里。”范学海透露，东莞库区面积较广州生鲜配送中心和深圳生鲜配送中心总和扩大了5倍以上，可同时处理超过4000种需冷藏、冷冻或恒温存储的商品，日处理能力16.5万箱。“华南生鲜配送中心的设计规模是服务200多家门店，目前已经为广东、广西等地的100多家沃尔玛及山姆会员配送商品。”

　　“配送中心投入使用后，大大降低了门店生鲜的库存。”沃尔玛内部人士透露，按照沃尔玛的流程，(总部中央采购)接到门店的补货订单，再向供应商下单订货，“如果我们跟供应商约定的供货时间是7天，供应商有可能第1-7天之间的某一个时段送货，这样沃尔玛的门店则必须储备8天的库存。但现在，华南生鲜配送中心启用后，门店要补货，配送中心第二天或当天就能配送，这样门店只要备两天库存。”不仅如此，在某种程度上，这也大大提高了门店生鲜品类的新鲜度，并减少损耗。

　　未来10年80亿再建10个配送中心

　　在沃尔玛，物流配送体系的重要性仅次于员工，有一组数据显示，如果员工的重要程度是75%的话，物流几乎占了沃尔玛余下的25%。

　　早在进入中国市场之初，沃尔玛就在深圳建设了一个庞大的干货配送中心，目前，沃尔玛在中国共有18家物流配送中心。其中，8家干仓配送中心，10家生鲜配送中心。

　　与之对应的是，沃尔玛在中国市场的门店总数已有400多家门店，如果加上前置仓、云仓等渠道，现有的物流体系或许已无法匹配沃尔玛全渠道零售商的配送要求。

　　“沃尔玛将继续加大在物流供应链的投资，除了刚投入使用的首家订制化的华南生鲜配送中心，未来10-20年，我们还将投资80亿元，投资新建或升级10余家物流配送中心。”沃尔玛中国供应链高级副总裁麦睿恩表示。

　　冷链物流的硬核技术曝光

　　据了解，沃尔玛华南生鲜配送中心2015年立项，2016年投建，2018年3月正式投入运营。配送中心分为恒温、冷藏、冷冻三个库区，恒温区4000多平方米，温度保持在12-18°C;冷藏区接近1.2平方米，温度在0-5°C;冷冻区超过1.2万平方米，温度控制在-18°C。

　　“我们在制冷系统上采用了集中式制冷，以氨制冷为主、结合不同温区环境应用不同制冷剂，高效环保。”沃尔玛华南生鲜配送中心的工作人员透露，氨的制冷效率较氟提高约7倍，更加安全且节能，对大气臭氧层没有危害，环境友好，易于被无害化处理

　　在现场发现，身处-18°C的冷冻区内，无冰无霜，货架商品上也没有水雾，手机能够正常使用，如果不是感受到寒冷的低温，整个仓库与恒温仓库的内部情况并无明显差异。

　　不仅如此，在各种设计细节上他们还引进了沃尔玛其他国家的物流经验。比如，在库区保冷设计上，采用了“外保温内结构”的建筑方式，在收货和送货平台利用高度密封性的门封设计组合控制室内外冷热对流，库区之间则通过快速保温门或卷帘门稳定温度控制。“通过有效控制库区温度保障商品品质，节约能源，库区设计节电每年超过33万度。”范学海表示。

　　沃尔玛东莞生鲜配送中心后台系统，能实现适时车辆数据、温度追溯与监控

　　“沃尔玛库区的货架也很特别，它的材质是镀锌，因为铁的货架会生锈，在一定程度上会影响食品安全，而这里是生鲜配送中心。你还可以看到，这里的货架底部的支柱并不像传统结构那样是直的，而是朝内弯曲的，这是我们从加拿大分公司学习到的，经过独特的力学设计，保证承重和安全性。”沃尔玛一位工作人员向南都记者透露，在操作上，它取代了一般垂直立柱加防撞的设计，相当于拓宽了通道的宽度，极大的减少了叉车在转弯时由于视觉盲区擦碰到货架立柱的风险。“仓库货架立柱如果被撞断，整个货架的货物要重新挪动，会严重影响配送效率。”

　　沃尔玛东莞生鲜配送中心的冷冻库

　　“华南生鲜配送中心近日通过了BRC仓储与配送全球标准认证，这是中国零售行业首个通过该认证的配送中心，代表着中国的冷链物流行业的领先水平。”麦睿恩表示，根据以往在其他国家的运营经验，物流体系是属于高投资、高回报，“所以我们选择了高投资的投入。”

　　拣货人员都佩戴了蓝牙耳机

　　叉车充电房

　　叉车操作环境友好，可以通过显示屏进行高位作业

　　库房安装的是智能LED感应照明,“智能”用电

　　东莞生鲜配送中心设置了质量检测实验室，对食品合法合规、农产品农药残留、感官品质等进行快速检验, 并能将检验结果数据共享至沃尔玛全国所有门店。

　　底角“凹进”设计有专利，能避免叉车作业时，触碰、损坏货架

　　库区之间通过快速保温门或卷帘门稳定温度控制，叉车进出自动化。而通过类似有效控制库区温度，能节约能源。按沃尔玛介绍，库区设计节电每年超过33万度。

　　左图为正常拍照，右图同一位置的热力图

　　温度控制符合标准才验收

　　库内作业有明确规范，绿标为叉车进入单向道

　　用工安全环境友好，专门购置了高位拣选车

　　每个地板都为专属门店，及进行相关数字化管理

　　不同温区有不同收货区，此图为恒温收货区

　　从以上展示，可以看出，沃尔玛对于设备很舍得投入。选用了高质量、智能化设备，这些都是基于标准化、可靠商品品质控制，以及做长期市场运营的考虑。

　　沃尔玛也有烦恼：叉车司机缺口大

　　沃尔玛华南生鲜配送中心目前使用的都是科朗电动叉车(CROWN)。“这些叉车都是从北美进口的，目前配送中心大约有65台叉车。”沃尔玛内部人士透露。

　　有物流业内人士向南都记者透露，电动叉车虽然无污染，但电池充电较为耗时，普遍要8个小时。业内大部分公司的做法是在地面垫一个滚轴，人工推拉电池进行更换和充电，但这样一块电池重量有一吨多，用手工的方式更换很慢而且不安全。

　　“我们从加拿大耗资400万进口了这套叉车充电房(BHS系统)配备了一个专门的电池装卸车，操作员工驾驶装卸车，用电磁铁的吸力进行电池更换，平均只需要3分钟就可以完成，比手工快了两倍多，而且更加安全。另外，大家都清楚地价和租金是最贵的，这套系统充分利用了库区高度，节省了大概50%的平地面积。”沃尔玛内部人士表示。

　　不过，即便如此，沃尔玛华南生鲜配送中心也有一个痛点，“叉车司机缺口巨大，这是全行业共同面临的问题，尤其是高叉叉车司机。”不愿透露姓名的沃尔玛人士透露。 记者从58人才网了解到，叉车司机这一职业目前是招聘领域的大热门，月薪收入在5000-8000元左右。