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　　作者 | 物流絮语

　　编辑 | 物流絮语

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　　——题记：快递改变中国，也改变了你我的生活

　　在我国物流发展中，其细分行业——快递取得了井喷式的发展，其态势波澜壮阔，其成就，令人澎湃。可以这样说，今天的快递连接城乡，连接供需，连接世界，连接现实和虚拟，连接今天和未来。

　　在我国，现代意义上的快递大概兴起于1993年，然而，其源头可以追溯到我国的驿路，在现代快递兴起之后，经历过电商发展之下的跃进，激烈竞争之下的淘汰，也经过并还在部分继续的惨烈的价格战，然而未来，正如两会物流界代表议论的那样，将是利润战。本文将回眸快递的过去，展望快递的未来。

　　一、追根溯源

　　快递，作为一项社会经济需要的物流活动，在我国早就有其萌芽，那时，不叫快递，而叫邮驿，而中国五千年的文明史，赋予古代邮驿丰富的人文内涵与时代烙印。

　　中国“邮驿”制度起始于商朝，以传递文书为主要功能。秦汉，天下一统，“邮驿”制度进一步发展。大唐盛世，在首都长安设置有专门亭驿，以这个亭驿为中心，有国道直通全国各地，全国版图无死角。“一骑红尘妃子笑”说的是快马加鞭，千里传递荔枝的史实，这不仅反映了唐代驿路的“次日达”，而且还含有“生鲜冷链”的萌芽。

　　到了封建经济高度发达的宋代，邮驿有了类似现在快递的名称——“急递铺”，讲究的是一个快字，站站连接，昼夜驰驱，每天可以达到四五百里，据说，命令岳飞回师的十二道金牌，就是通过“急递铺”到达前线的。

　　到了明朝，大力开拓邮驿，东北边疆，云贵高原，无论大山沟深之地，还是河宽水急之处，都有了邮路通达。

　　晚清，西方现代邮政制度传入我国，清政府终于在一八九六年开始办新式邮政，但邮权由外资把控，新中国邮权的回归直到1955年才完成。中国邮政直到1972年才得到万国邮政联盟的承认，真正意义上的民营快递企业，直到1993年才登上历史舞台。

　　1993年，申通前身盛彤公司在浙江成立，同时，顺丰也于同年在广东成立，自此掀开了民营快递企业发展的历史帷幕。后来快递中的龙头老大，顺丰，最早发家在珠三角，靠在香港和广东之间帮人夹带包裹、商务信函合同等送快件起家。

　　此后，天天、韵达、圆通、中通、百世、速尔、优速等企业相继登场……直到2020年极兔国内起网，2021年哪吒加入战阵，入局快递的企业没有断过。

　　需要注意的一点，三通一达，甚至天天，都是从申通中分化而出，他们的创始人都来自浙江桐庐的一个乡，不少人是亲属关系。

　　2014年，中国快递业务量达到了140亿件，首次超越美国，跃居世界第一，至今仍每年破纪录保持领先地位。

　　2016年被称为物流企业的资本元年，民营快递行业巨头先后启动上市计划，15年底申通率先启动，16年7月，圆通第一个完成借壳，此后中通、韵达也几乎是先后脚完成了上市。

　　快递，还有另一股力量，平台自营的京东物流、菜鸟网络陆续组建……刚开始以内部快递商件为主，后来对社会开放，发展成与第三方物流抗衡的重要部分。

　　快递与电子商务的时代火光相接，与改革开放的时代同频共振，经过发展，头部快递企业具备了强大的实力，比如顺丰，正式员工已经超过了20万，拥有飞机，机场，成为真正的物流帝国；后来居上的京东物流，员工有25万人，近日兼并快运老牌企业德邦，更是如虎添翼。

　　二、风雨历程

　　时代的发展裹挟着行业进步，快递，伴随着社会急需而产生的一种全新的物流服务模式，从无到有、从小到大、从成长至成熟，决不是一帆风顺，而是经过艰难的跋涉。国外的快递公司也不例外，1971在阿肯色州小石城创立的联邦快递，创业起初困难重重，直到1957年，公司才首度出现赢利。

　　日本快递的兴起与我国快递有相似之处，只不过比我国早二十多年。日本快递业兴起于20世纪70年代。1976年1月20日，大和运输注册“黑猫宅急送”开始了快递业务，拉开了快递行业的帷幕。

　　在快递业运营之前，日本的小包裹寄送主要依靠邮电局服务业务完成，普遍存在着速度慢、效率低、办理业务麻烦等缺点，与我国相同。

　　日本快递的发展路径也与我国相似，分为高速成长期与成熟期，高速成长期大约在1984-2000年，其特点是增速快，竞争激烈，业务量年复合增速为12.6%，有153家公司参与快递业的竞争。

　　成熟期大约在2001年至今，市场竞争者数量减少，增速放缓，全国有21家公司参与快递业竞争，2001-2016年复合增速仅为2.8%。而大和运输（雅玛多集团）、佐川急便、日本邮政三大快递公司占绝大多数市场份额，过92%以上，形成寡头竞争局面。

　　我国快递，虽然与日本的发展路径有所相似，但也有不同，新快递企业的诞生，直到2020年极兔国内起网也仍未停止，但按发展阶段来说，目前已跨过了成长期，进入了成熟期的门槛，其证据是经历前几年的高速成长期的惨烈竞争，中小快递公司绝大部分在行业洗牌中被淘汰，只有个别的发展成为行业巨头，目前形成近十家超级行业龙头竞争局面。

　　另一点是，中国快递业进入成熟期的一个重要的指标——龙头公司单件利润的企稳回升，已出现兆头。

　　在快递波澜壮阔的风雨历程中，其中的某些历史时刻，某个重大事件发挥了时代坐标的作用，令人难忘。

　　1、邮政放开

　　虽然1993年，民营快递企业就兴起了，但当时，名不正，言不顺，邮政享有部分包裹的专营权，民营快递企业只可以经营非专营范围的业务，拿顺丰来说，所做的生意，难免越界，那就是在瓜分中国邮政也就是EMS的蛋糕，因此常会被抽查和罚款。

　　2009年，新《邮政法》颁布实施，第一次在法律上明确了快递企业的法律地位，从此，民营快递企业摘掉“黑快递”的帽子。新政策的颁布标志着国家对市场经济的进一步放权，民营快递企业再也不用每天担心被地方邮政局查抄。

　　2、与电商融合发展

　　在我国快递的发展历程中，对国外顶尖快递如联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、DHL，不仅有学习，借鉴，更有创新。

　　令世界注目的是，我国创新了电子商务与快递结合、融合发展模式，由于有近14亿消费者的支撑，加之正在奔向全面小康，我国出现了利用消费服务创新带动电商物流发展的规模扩张新路，并倒逼一直处于相对落后的运输服务的市场细分和转型升级发展。

　　淘宝自2003年成立，到2005年，圆通率先接受淘宝将快递价格降到8元/单，首先享受到电商快递的红利期，发展成为该阶段的行业老大，2006年，申通接入，此后中通、韵达、百世等公司也陆续接入，为后来的价格战埋下了伏笔。

　　电商快递的规模化发展，电商和快递分拨中心的建设不仅改变了构网的难题，而且在探索网络化运输、物流服务方面迈出了实质性步伐，在互联网、物联网、云计算、大数据等现代信息技术广泛应用的时代背景下，这种创新还在继续，随着先期的电商、快递继续向新零售、无界零售创新发展，必将带动快递服务的跨越式发展。

　　3、电子面单问世

　　电子面单，是一个划时代的改革，从此，快递告别了用手笔填写纸质面单的历史。早期，快递多采用4-5联的多联复写面单，直到2014年5月，菜鸟网络联合三通一达等14家主流快递公司推出公共电子面单平台，推动了快递面单的改革。

　　此举不仅减轻了从业人员的劳动强度，提高了快递的处理效率，节约了纸张，推进了绿色快递的发展，更重要的是优化信息识别、推动信息化发展，为数字化、智能化打下坚实基础。例如，电子面单成熟，促进了自动化分拣设备大规模普及。

　　此后，三大电商的京东、拼多多也推出了电子面单，最近，做短视频的字节，也推出了自己的电子面单。

　　4、快递上天

　　在美国，上世纪70年代的前期出现了一种新的物流服务方式，它就是1973年由FredSmith使用8架小型飞机开始的航空快递业务，其特点是提供门到门，全美翌日达服务。此后涌现了诸如UPS 、DHL等众多的航空快递企业。

　　而我国在2003年才有此种模式的萌芽，当年，顺丰开始布局空运，租下了扬子江快运的5架全货机，成为了国内第一家使用全货机专机的民营快递企业，而到2016年，顺丰自有机队规模超越EMS，达到36架，发展至今，顺丰航空自有货机望实现75架以上。

　　国字号的中国邮政，民营企业的圆通，也上马了全货机列装快递服务，尤其令人欢心鼓舞的是对标孟斐斯的航空物流枢纽——鄂州机场正投入试运营，长距离大型无人机也在应用落地中。

　　三、前程似锦

　　两会期间，物流界代表与委员，一致认为，我国物流高质量发展阶段已经到来，作为最具活力的细分行业——快递，已步入高质量发展的春天。快递正从劳动密集型企业走向数智科技型企业，而改革开放40年为其奠定了坚实的高速发展基础。

　　当下的产业环境与市场需求和当年大不相同，更多元、更碎片，要求更敏捷；渠道方面，除了传统电商平台，视频电商也在崛起，2021年阿里巴巴的市场占比为52%，四年下降17%，拼多多及以抖快为代表的直播电商逐渐打破传统的电商格局，2020年拼多多GMV高达16676亿元，同比增长65.7%；而直播电商市场规模达12379亿元，同比增长197.0%。

　　虽然快递已迎来千亿时代，然而，新型电商、跨境电商的崛起证明中国的电商渗透率远未到顶，快递行业需求未来仍将保持高增长。

　　另一方面，以牺牲服务的无序低价竞争遭到政策的规范，国家邮政局发布《快递市场管理办法（修订草案）》，其中明确提出“无正当理由不得以低于成本价格提供快递服务”；《浙江省快递业促进条例》强调，低于成本的恶性价格战将被定性为违法行为。

　　随着行业集中度提升，龙头企业定价能力增强，产品分化出现，单纯价格战对刺激业务量增长的有效性减弱，龙头快递的网络价值溢价随着密度、覆盖面和行业集中度的提升有望迎来拐点。

　　在极兔收购百世后，快递赛道CR5的集中度已经达到78%，快递企业面对平台的议价权不断提升，有条件摒弃低价竞争。

　　打赢快递业高质量发展的重大战役，首先要推动快递服务分层、产品分类，着力提升用户服务体验。成本分区、服务分层、产品分类，推动行业高质量发展、充分释放出邮政快递业发展质效将进一步提升的信号，也为于逆势与混沌中进退的快递企业指出更为明确的方向。

　　比如中通快递要全面实施“分层”战略，打造差异化产品与服务体系，在立体化竞争中取得优势。

　　走向快递的下个时代，供应链要放在首位，供应链将是未来竞争力的核心，快递公司转型综合物流服务商将是必由之路。通过具有国际竞争力的供应链服务支撑我国产业迈向全球价值链中高端，将成为新时代物流发展的重要使命。

　　前有京东物流，后有顺丰，巨头们都将目标瞄准了供应链，顺丰不断向各个行业供应链与产业互联网进行渗透，以“多元化底盘+物流科技”能力为依托，提供全链路的数字化解决方案。

　　快递企业的竞争将建立在自我超越，立体化竞争，战略性竞争上，在过去10多年快递业的多轮竞争中，快递头部企业特别是“通达系”快递的排位不断变化，由于过于同质化及完全数量型竞争，始终未有一家企业能够真正拉开差距，完成自我超越或敢于自我革命，才能立于不败之地。

　　从2021年开始，市场占有率和业务量已经不再是衡量快递企业竞争的第一指标，快递业的竞争也不再仅局限于电商市场。航空运输能力、国际物流、供应链物流等新的市场和新的维度将会决定这场胶着竞争的获胜者。这也意味着今年将是立体化竞争，并产生分化的一年。

　　没有一种商业模式是长期存在的，也没有一种竞争力是永恒的，需要不断颠覆、创新。科技、产品、环保等因素都将在未来的竞争中扮演重要角色，与呼啸而来的未知时代亦步亦趋，形影相随，与中国发展脚步相适应，才能在中国崛起中，行业竞争中，取得大的发展。