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　　近日，极兔公布2024年全年业绩，营收破百亿美元，整个集团实现首次净利润转正，件量大幅增长，跑赢行业。回顾几年前，当极兔起网之时，没有几个人认为极兔在短短五年时间里能实现狂飙，成长为行业不可小觑的对手。而今天的零担快运市场，短短半年内，多位行业大佬入局，而近日，笨鸟速运开始起网，它能重演极兔在快递行业的发展路径吗？会成为快运里的“极兔”吗？

　　　一、同是后来者，红海入局

　　和极兔是国内快递行业的后来者一样，笨鸟速运也是快运行业的后来者，2024年9月注册，2025年3月起网，也和极兔一样，一入场，就成为舆论的焦点，受到业界的关注，成为快运行业的新势力。

　　当然新势力不只笨鸟一家，离开安能两年的祝建辉，在去年带着融辉物流入局快运，以“80天日均货量破万吨”，刷新行业起网纪录；年初注册成立的兴满物流，也是快运新兵，操盘手是壹米滴答创始人杨兴、满帮张晖，计划上半年入场起网。

　　然而细究起来，融辉物流定位100kg-3T大零担市场，兴满物流聚焦300KG以上大票零担市场，核心优势在于对专线生态的深度把控，与笨鸟的定位5-100KG快运市场，还是有较大区别的。而5-100KG段快运市场，比大票零担竞争更充分，已是红海，加之经济下行，物流行业进入存量市场竞争时代，快运也不例外，新网试错机会很少。

　　笨鸟公司命名为“笨鸟”，通俗、易懂、好记，与极兔的命名一样，含有哲理，具有深意，不过，一个在地上，一个在天上，一个以“极”彰显发展快，一个以“笨”，突出大智若愚的形象。

　　如极兔产生的鲶鱼效果一样，“笨鸟速运”的诞生，正在引起整个快运物流行业连续的震荡。和极兔2020年3月在国内正式起网时面临的快递市场红海相比，笨鸟目前面临的形势稍微乐观一些，艾瑞咨询预测，2025年中国零担市场营收规模可到达2.04万亿元，年复合增速6.5%。

　　笨鸟也指出，快运市场规模庞大且增长潜力可观，尤其是在电商大件、家居建材等领域，随着消费升级和线上交易的普及，对快运小件服务的需求日益旺盛，为行业带来更多增量空间。

　　然而，这一形势也使各大快递企业在逐步加大力度布局快运小件业务，虽然还没有全力以赴，毕竟加剧了快运市场的竞争，比如顺丰、中通的快运业务都是从2016年前后开始布局，据说，顺丰快运以收入计算，位于赛道第一。

　　当然，笨鸟和当年的极兔一样，面临的挑战也很艰巨，快运的老玩家正在发力谋求更大的市场份额，并且已形成一定的河城护，“马太效应”下会越来越强。从当前快运市场环境来看，已经不再是投入几十亿元就能烧出一个全国网络的时代，

　　无论快递的极兔还是快运的安能、壹米滴答，从起网到累积足够的货量、车线、网点规模，都烧了几十亿、上几百亿的真金白银，越是后起的网络，没有新的模式加持，只会更烧钱。

　　当年极兔，有资本撑腰，烧钱换市场，因此，笨鸟要复制极兔的发展路径，要储备粮草，做好打硬仗的准备。而当下的快运江湖早已不是“白手起家”的草莽时代，目前高度竞争、是资本为王的环境。

　　笨鸟不仅获得瑞沣资本Pre-A轮超亿美元投资，还与浦发银行达成战略合作，而同样是新势力的融辉物流，主要依赖浙江常山地方政府及地方银行支持，融资渠道相对单一，资本输血能力显著不如笨鸟。

　　需要注意的是资本的进入往往会加剧竞争，导致企业不得不通过“烧钱”来扩大规模和提升市场份额。起网规模快否，背后考验的是持续资本输出能力，而注重毛利水平更高，当然就意味着会牺牲一定的时间。

　　总之，面对当下愈发激烈的竞争，快递、快运起网早已不像之前那样容易，电商红利已然消退，网点经营陷入困境，加盟干快递和快运趋渐谨慎，笨鸟速运作为后来者，面临的困难不容小觑，能否闯出一条新路，还需要时间的验证。

　　然而，快运市场足够大，规模为快递市场的2-3倍，绝对的万亿级市场，容得下各路新玩家为市场注入活力与变数。快运市场的竞争格局在持续演变中呈现出新的态势，笨鸟作为新势力的一员，将在其中大显身手。

　　二、不凡创始人，实力不俗

　　一般来说，相比物流赛道新品牌的出现，业界更加关注背后的创始人背景。能掀起物流赛道江湖的，绝不会是一个白丁，而应是久经沙场的老江湖，名字就像一块块金字招牌，自带流量和话题，能以最快速度聚集财力物力人力。

　　极兔的背景不简单，笨鸟的背景也不容忽视。极兔中国的创始人是李杰，有着传奇的色彩，而笨鸟速运，透过让人云里雾里的股权布局，归根结底大股东就是奚春阳。

　　奚春阳实力不俗，桐庐系快递中，除三通一达老板之外，在桐庐建德一带奚春阳也极负盛名，出场之时，还制造了一番悬念：笨鸟官微重磅自爆：笨鸟速运董事会迎来一位神秘的大佬，将以此为平台杀入快运市场，其实透过股权，奚春阳就是其创台人和操盘手。

　　极兔的创始人李杰，是OPPO智能手机开拓海外市场的前驱，在印尼，仅用三年时间，占据了当地市场份额的20%，使OPPO成为当地家喻户晓的智能手机品牌。2015年，李杰凭借着OPPO在印尼的各路资源，开创了极兔快递，并在短短两年内发展成为东南亚最强大的快递“黑马”，此后，才转战中国内地，推出极兔中国。

　　奚春阳并不神秘，但不乏传奇，是申通快递的核心创始人之一，曾是前申通总裁、天天快递董事长，在快递野蛮生长的草莽时代，助力申通率先实现规模化运营，奠定“江湖大哥”地位。

　　而得意之笔则是在天天快递上，从海航手中以1.6亿的低价收购天天，深度重组改造以后，当年扭亏为盈，又以高价42.5亿元卖给了苏宁物流，5年时间，净赚40亿，亦堪称经典，就是华尔街资本市场的玩家，也不得不佩服。

　　所以说，奚春阳，绝对称得上是资深快递行业运营行家，有丰富的快递行业运营管理经验，尤其是身经百战的实操经验，在资本市场上也是一把好手，深谙资本运作之道，即使之前的经历有失败，都为他积累了宝贵的教训，这些经历能让他在快运市场避免重蹈覆辙，做出明智决策。

　　无论是做快递，还是做快运，任何新的玩家，仅凭一腔热血是远远不够的，必须要拥有足够的实力。奚春阳经过十几年的风风雨雨，不仅有了不菲的身价，也有了一般创业者不可比拟的人脉和资本后盾，奚春阳再度出山，让行业对这家新成立的快运公司充满了期待。

　　极兔杀入快递，有拼多多的背书，有以段永平为首的步步高弟兄们的鼎力相助，有充足的资源、风投的资本、印尼归来的专业的团队，而笨鸟奚春阳此前在申通、天天快递的弟兄们，可以支持笨鸟速运快速起网，甚至此前天天快递的网点换个牌子还能继续做业务。

　　极兔起网之快，令业界瞠目结舌：2020年3月在国内正式起网，7月单量已达500万，11月达1500万，仅用一年时间就突破日均2000万票。而笨鸟在核心团队初步搭建、业务方向明确之后，开始招商加盟，短短几日，笨鸟速运华东地区签约数已超过100家，平均单日签约数达到30家/天，按此速度，不输当年极兔。

　　3月6，笨鸟宣布，第一阶段招商工作基本完成，已签约网点突破400家，在华东地区的13个转运中心完成选址改造，2月启用新总部办公楼，将于本月在江浙沪皖区域起网。

　　李杰有充分人脉，奚春阳在物流圈内也建有广泛的人脉圈，关键时刻能够整合资金与所需的关键人才，在系统开发、分拨找租、网点招商、制度建设等等方面都有他人难以企及的优势，有助于重新崛起。

　　市场与环境虽然变幻莫测，但过往的成功所积累的能力往往能避免少走弯路，奚春阳敢于再次进入快运行业最大的资本就是觉得自己对这个行业非常了解，甚至是洞悉。

　　加盟开始仅三天，笨鸟就宣布与乐豪供应线签订网点经营合作等协议，合同总值500万元，目前正在洽谈的合作企业，包括菜鸟供应链、宅急送供应链、吉利远程新能源商用车集团等公司。

　　据称，笨鸟联合菜鸟供应链地网共建"鸟巢"，在全国范围内的园区建设和物流生态开展总对总全面合作；而笨鸟与宅急送未来将在品牌合作，资源共享，云仓、智慧无人仓的建设应用等领域开展全面战略合作，宅急送毕竟是快递界的老资格，虽然不抢眼，但基础还扎实。

　　而据称，1月10日，力促极兔成功的拼多多的TEMU物流团队，就TEMU国内段取货业务A1程与笨鸟速运的合作模式进行了深入探讨。

　　以往的快运起网过程中，10000吨/天的货量规模作为当时的准入门槛，正常的起量时间周期大概在3-5年，而正式起网2个月，融辉物流的货量规模就超过了7000吨，祝建辉曾经给过一个日均货量目标的指引，2025年是2万吨/天，2029年实现10万吨。

　　快运企业进军万吨俱乐部的路上，德邦耗时16年，百世快运耗时5年，安能耗时4年，中通快运耗时2年，一批批创新型的网络，一次次刷新着这个记录，虽然笨鸟还没有发布其货量规划，但我们相信大概率会再次刷新记录。

　　还有一点是，采用烧钱模式，创业公司就必须能确保自己在1-2年内能建立起较为完善的快运网络，且具有一定规模的货量，这时才可能会能吸引外部资金的进入，笨鸟必须快步前行。

　　然而，奚春阳时隔8年后出现在物流行业，现在的江湖，早已不是原来的江湖了，但8年时间里他一边休养生息、磨炼内功，一边洞察世事、寻找机会，应丝毫没有停止奋斗的脚步。

　　而计划杀入的快运行业，正在步快递的后尘，逐步电商化，这对于快递出身的奚春阳和他的创业团队来说，也许是好消息，因为，他们都曾在快递赛道摸爬滚打十几年之久。

　　另一方，诞生于快递公司的几家快运公司，在快运市场中占据着重要位置，也让自带“快递情怀”回归的笨鸟创业团队信心倍增，看来凭借快递积累的那些经验与人脉，同样可以在快运市场大显身手。但快递与快运毕竟不属一个赛道，二者在客户维护、运营管理等细节上是完全不一样的。

　　大佬创业，可以从自身实力和能力出发，在熟悉的领域干擅长的事，用最短的时间，通过此前人脉、资本、资源积累，撬动最大的杠杆。

　　对极兔的李杰来说，经过五年多的奋斗，到了可以举杯相庆的时候了；而对于笨鸟的奚春阳来说，创办笨鸟，杀入快运，想来也是各方商讨、深思熟虑后的决策，而今迈步从头越，通过笨鸟速运再次证明自己。

　　极兔中国从创立到全面盈利，用了五年时间，去年进入快运领域的融融辉物流祝建辉也提出了2025年Q4实现盈亏平衡的目标，那么，笨鸟也会拟写自己的盈利规划，时长不会超过五年吧，对于来势汹汹的笨鸟而言，信心比黄金更重要。

　　三、面对新江湖，打法融新旧

　　笨鸟速运似乎已经做好了充足的准备，准备大干一场。极兔在快递市场已突围，笨鸟在快运市场要展翅，他们面对市场，怎样打呢？可以这样说，既有老打法，也有新思路。

　　上面说过，极兔与笨鸟都是后来者，虽然失去了先发优势，却具有后发优势，笨鸟就强调，在提升资产利用率，降低运营成本中将大力应用用20多年已成熟的软、硬件技术，比如“智能分拣系统、智能路由规划，智能运输综合算法……”为各个环节赋能。

　　笨鸟速运的发展定位是，一家以科技驱动的全国数字化大包裹网络平台，用新质生产力提升运营效率和服务质量的快运服务商。

　　和极兔一样，入场之时，笨鸟也面临着头部企业之间为了更高的市场占有率，将采取更多手段进行市场争夺的问题。快运市场竞争将日趋激烈且持久，笨鸟速运选择切入介于快递与快运间的市场——货物为5-50kg的公斤段，依据是市场规模庞大且增长潜力可观，尤其是在电商大件、家居建材等领域，随着消费升级和线上交易的普及，对快运服务的需求日益旺盛。

　　然而，5-50kg的公斤段，早已被加盟型全国网络安能物流、百世快运、中通快运及直营的顺丰快运、德邦物流等巨头覆盖，快运头部玩家的排名逐渐稳定，市场的整合也在加剧，几大头部势力各占胜场。

　　笨鸟入局，势必与老牌快运企业一决高下，因此，笨鸟在入局之初，可能要用“低价策略+烧钱狂飙”办法，本质是“用价格换规模”，竞争激烈的快运市场，价格战依然是市场竞争的重要手段之一。

　　笨鸟已经以0加盟费+保证金模式快速吸纳网点，完善的加盟政策和支持体系，为加盟商提供了良好的发展空间和保障。低价策略可快速起量，更容易短期跑通，但长期发展仍需观望，并且会降低初期利润，依赖外部网点资源可能削弱管控能力。

　　更为重要的是，笨鸟需要长期突围，小件快运市场需直面价格竞争，2020年，极兔开始进入国内市场，凭借“8毛发全国”极低的快递单价从一众国内快递公司中分一杯羹，仅用三年时间就跑到国内快递物流行业前五强，事实证明，极兔以低价和规模效应成功打开了中国市场，笨鸟似乎也要走价格竞争之路。

　　不过，走过了草莽阶段，极兔也逐渐重视服务质量及品牌形象的提升，就笨鸟来说，只有低价还不行，低价换量，杀敌1000，自损800，前提是自己要有足够的资金流来支撑这种烧钱换市场模式，有能力快速的获得外部融资。

　　面临的考验是，若无法在时效或服务上突破，可能沦为“第二个哪吒速运”，终极考验是规模与利润的平衡。

　　笨鸟为快运行业带来了新的活力，但同时也带来了“烧钱”的压力，更为重要的是，笨鸟要像极兔那样，走过“以价换量”之后，应逐渐满足客户追求极致性价比的要求。

　　新的竞争态势下，更需要新的理念、新的打法，面对快运这个新江湖市场，笨鸟的打法有什么独道之处呢？那就是既要避免竞争同质化，开辟新赛道，找准市场脉络，从而打造面向B端和C端的虚拟仓+本地网+全国网的快运配送寄递服务网络。

　　目前的快运行业的分化趋势是：大票零担市场加速整合存量资源，小件快运市场依赖资本与技术重构行业规则，笨鸟的打法核心在于“科技赋能+轻资产扩张”，笨鸟在江浙沪起网前已完成“凤凰系统”测试，支持电子面单和智能分拣，并计划通过“虚拟仓+本地网”优化路由效率。

　　快运行业已从规模扩张到精耕细作的年代了，大家都从无效的货量规模比拼过渡到服务与利润之争了，需要的是市场开拓能力、资源整合能力、成本管控能力

　　笨鸟所聚焦的货源结构更具功能性，要么能够优化分拨、拉直线路，要么能够增开班线提升时效，找到适合的利益分配机制，让更多人受益。

　　存量市场竞争要求企业强化科技赋能和差异化产品服务，小件快运市场头部格局已定，新玩家需靠资本或技术颠覆现有规则，笨鸟这场竞争终局未必是赢家通吃，但必然重塑行业价值标准，把赛道推向“成本管控”与“高质量服务”并重的双轨时代。

　　对于客户而言，选择物流主要看几个点：成本、时效、服务。价格打了下来、时效提了起来，而网点的布局更多是要通过提客户体验的方式揽货源，从快运市场的演变历程来看，行业经历过规模比拼之后，便是网络覆盖度的比拼，网点的数量和生态的质量是网络拉开差距的关键。

　　对于笨鸟来说，快运市场的突围需要兼具速度与耐力，模式创新、资本耐力与精细化运营缺一不可。在真实而又残酷的商业生存法则面前，快运先行者合围起的市场屏障与竞争壁垒前，需要笨鸟花大功夫去破解，需要下功夫进行新模式验证。

　　目前的快运存量市场格局分散，集中度不够高，相比快递市场CR10市场占有率接近90%，快运行业CR10的占有率还不足10%，并且1.5万亿级的零担快运市场，面临结构性的转型升级，笨鸟有的是机会，只要方法对路，演绎极兔的成功不是不可能。

　　不可否认的是，刚入局的笨鸟，将成为国内几大快运巨头难以忽视的强劲对手，借助创新的商业模式与技术应用，能迅速在市场中崭露头角，在经历彼此激烈的厮杀与争夺之后，或许最终的走向是融合发展。

　　四、极兔功成名就，笨鸟能否重演

　　谈及快运江湖的现状和未来，业内人士总会说，“快递的昨天就是快运的明天”那么，极兔的今天，会是笨鸟的明天吗？

　　极兔用三年多的时间完成了从创业到上市，并成功的在已被认为完成了市场瓜分的快递行业成功地占有了一席之地，它的成功，给很多物流人增加了创业的勇气，它也成了很多人的创业标杆。

　　作为快递界的后起之秀，极兔用了5年时间，实现盈利，在国内市场站稳脚跟，并继续扮演黑马角色，通达兔不进则退的游戏之中，极兔的定位绝不仅仅是追赶者。

　　结合上述背景和趋势，以极兔为镜，可以知兴替，明得失，也可预测笨鸟的未来，今天的极兔，在进入中国市场五年之后，迎来了全面盈利，可谓功成名就，而笨鸟的未来也许会重演极兔的成功路径。

　　一开局，笨鸟就气度非凡，在其官微宣布：笨鸟带来了快运网络再起风云，或将引领行业变革与新局开启。从目前的开局的气势与进度来看，笨鸟速运是一个不容小觑的新玩家，或能爆发出不可预测的能量。

　　相比于其他快递企业20余年走完的路，极兔仅用三四年便实现了逆袭；极兔前期大规模投资所带来的规模效应逐渐显现，成本结构不断优化，盈利能力得到增强，成为2025行业竞争格局中的最大赢家。而笨鸟，可能承载着极兔的光荣与梦想，与快运新老对手，展开新一轮竞逐，而不稳定的快运行业格局，让笨鸟拥有了更大的野心。

　　笨鸟而今迈步从头跃，尽管中长期来看，产业升级和需求场景演化有望带来新的增长机遇，但新玩家想要撼动市场格局，恐怕还需长期投入和持续发力。

　　有人认为笨鸟是“曲线救国”，从快运开始，然后再推进快递业务，原因是现在在快递领域起网比在快运领域起网难多了，借快运起网，省时省力，最后还是其曾经心心念念的快递市场。

　　加重这一推测的重要依据是，宅急送先是笨鸟的重要投资者，后来又改成了全面战略合作对象，而宅急送目前持有着行业难得、稀缺资源——快递牌照 ，宅急送或许希望借助新的品牌再度翻身。

　　当年起网之前，极兔收购上海龙邦快递，在中国直接获得快递经营资质和快递网络，而笨鸟，拉住了宅急送，也就拥有了快递经营资质和宅急送快递网络，二者之间确有异曲同工之妙。

　　况且，目前笨鸟的具体战略规划、战术打法也不够清晰，虽说是主攻大包裹快运，也不排除是干快递，而分拨中心全部自建，先从华东15个中心开始，目前都在安装设备中，更增加了可能性。

　　从这个角度说，未来的笨鸟，不仅可能是快运行业的“极兔”，也许是快递市场里极兔的一个重要竞争对手。

　　也有一种推测，从法人及幕后大佬来看，不排除笨鸟是申通快递试水快运行业的一张牌，毕竟未来快递巨头的终极对决会是供应链一体化的竞争，目前不管顺丰、京东、还是中通、韵达，不仅快递有了一席之地，快运的布局也相当成功，而这一块恰恰也是申通的短板。

　　如果是如此，在各大快运巨头和大佬纷纷“扎堆”进军大票零担的趋势下，笨鸟在小件快运市场占稳脚根后，下一步一定会进军大票零担市场。那是一个没有龙头，大佬纷纷进入的大风口；也是一个通过与专线企业的合作打开快运网络的规模天花板的领域；更是一个中国物流行业最大、也最难啃的硬骨头，笨鸟的胜算更大。

　　结语：2025年的快运市场，因新势力加入而躁动不安，在充满挑战与机遇中将各展神通，笨鸟速运凭借强大的团队背景和明确的市场定位，惊人的起网速度和创新的业务模式，吸引了行业关注，会像当年的极兔一样，成为市场中的一匹黑马。