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　　作者 | 物流絮语

　　编辑 |物流絮语

　　图片来源 | 网络

　　我国作为地大物博，人口众多的东方制造中心，一带一路的倡导者和推进者，需要为数不少的全球物流枢纽，更需要众多的区域物流枢纽，本文就大江南北的物流枢纽，东西部的物流节点城市分布情况谈几点看法，不妥之处，敬请指正。

　　一、一线瞄准全球，二线后来居上

　　2018年，国家《规划》提出，到2025年布局建设150个左右国家物流枢纽，到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络，这其中就包括一线城市的国际物流枢纽和二三线新市的区域物流枢纽，分六种类型，分别是陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型，一线重要城市具有多种类型。

　　目前，中国物流枢纽城市，既有上海、深圳、广州等沿海发达城市，又有内陆枢纽城市重庆、武汉、郑州、西安等，还有营口、临沂、赣州这样的新兴城市及二连浩特这样的陆上边境口岸，其定位各不相同，未来的发展方向也有所区别。

　　1、一线瞄准全球

　　一线城市的物流枢纽，是国家综合立体交通网的关键节点，是多种运输方式一体化衔接的载体，更是国家大战略——走向全球的重要抓手。目前，全球物流枢纽正由提供单一货运服务加速向整合供应链和数字服务方面转型，我国一线物流枢纽正朝着这一方向推进。

　　物流枢纽越是全球化，吸附力和辐射力越强，杠杆效应越大，这正是一线城市想成为全球物流枢纽城市的原动力所在，以下对具有代表性的国际物流枢纽承载城市进行阐述。

　　深圳

　　深圳，改革开放前沿城市，大湾区核心城市，也是国家重大战略区域的物流枢纽城市，正从5方面发力，构建全球物流枢纽城市。

　　近期，深圳市推出了物流《2021-2035建设策略》，强调将构建形成多层次、多模式、多功能、多业态的全球物流枢纽城市，打造三大中心——全球供应链管理服务中心、国际物流转运中心和全国物流创新应用中心。

　　立足大湾区，利用粤港澳大湾区周边城市港口资源，交通资源，形成综合立体、陆海统筹、双向开放、多边延伸的国际物流服务体系，实现产业链、供应链加速融合是其未来目标。

　　杭州

　　一般说来，物流枢纽是围绕着实体货物流动与产业聚集自然形成的，王继祥老师提出了新型物流枢纽概念，其要点是不依靠产业集中推动要素整合，而依托电商与物流平台实现商流、信息流、物流、资金流等要素的聚集，形成新型物流枢纽。

　　杭州就是这样的物流枢纽，围绕平台，利用菜鸟物流大脑，在全国范围开展网络化的物流服务，从而形成的物流枢纽。

　　武汉

　　武汉，沿江通道上的省会城市，陆水空条件优越，汇集五大枢纽类型，从全球物流枢纽角度来说，无论是枢纽布局还是产业集群，都具备打造国际枢纽城市的条件，武汉正利用这一优势，实现其全球物流枢纽的梦想。

　　除了深圳，杭州，武汉，还有为数不少的一线物流城市，在国家战略机遇的叠加下，各以自身优势，通过业务服务创新等手段优化资源配置，向国际性现代物流枢纽的方向迈进。

　　2、区域物流枢纽

　　我国不仅需要全球定位的国际物流枢纽城市，还需要众多的以二三线城市为依托的区域物流枢纽城市，而完善的区域物流枢纽体系，需结合城市特点，来进行打造。

　　城市有自己的产业主题，产业主题又会催生物流主题，因此，区域物流枢纽各有特色，组成了我国功能多样，全国覆盖，别有中国特色的物流网络体系。

　　洛阳

　　洛阳是国家老工业基地，是“中原城市群”副中心城市以及河南省经济发展双引擎之一，建设物流枢纽有坚实产业基础和强劲市场需求。

　　洛阳是最具潜力的生产服务型枢纽城市，目前，洛阳制造企业物流社会化水平超过80%，物流对制造业现代化升级支撑作用明显，实现集聚周边200公里先进制造业的物流需求。

　　在未来定位上，洛阳物流枢纽将促进洛阳融入全球制造业供应链，支撑制造业产业基础高级化、产业链现代化。像洛阳这样的物流枢纽在我国南北都有分布，比如青岛也是生产服务型物流枢纽。

　　义乌

　　义乌依托小商品商贸资源的聚集成为全球小商品物流枢纽，是商贸服务型的典范，临沂、阜阳有全国最大的商品交易市场，也是商贸服务型国家物流枢纽承载城市。

　　近日，交通部发文支持国家综合货运枢纽补链强链，这不仅包括中国顶级物流枢纽城市，也包括型式多样的区域物流枢纽城市，都需要补链与强链。

　　二、空港大有前途，陆港推陈出新

　　总的来说，中国对物流枢纽城市需求旺盛，无论是空港，还是陆港，

　　1、空港大有前途

　　美国小城孟菲斯的崛起，书写了航空货运与城市共同发展的蓝本，开启了全球首个真正意义上的商业航空货运枢纽之局。

　　在我国，航空物流枢纽则是短板中的短板，随着经济全球化进程的加快和航空运输时代的来临，人们对航空物流枢纽的重要性有了新的认识——航空货运的专业化、物流化发展需要功能齐全的航空物流枢纽。

　　鄂州航空枢纽

　　鄂州机场是中国货运机场的破零之战，也是中国航空物流枢纽的开局之战，担负着代表国家参与全球航空物流竞争的重任。

　　其定位是全球第四个、亚洲第一个专业货运机场，2030年预计货运年吞吐量330万吨，计划到2050年前后实现货邮吞吐量700万吨以上，成为全球第一大货运机场。

　　根据孟菲斯的选址思路，考虑的是地理优势，交通优势，诚然，鄂州不是地理中心，但却是中国的人口中心，鄂州离九省通衢的武汉只有一小时路程，在京九、武九铁路联络线和武黄城际铁路交汇处，有地理交通优势。

　　另外，鄂州，是中国最小地级市，完美地避免了土地资源紧张，人力物力成本高企的劣势，是建设航空枢纽的最佳选择。

　　当然，我国，要的不只是一个孟菲斯，正在从物流大国向物流强国迈进，将复制多个“孟菲斯”的奇迹。

　　近年，“中国的孟菲斯”之争，颇为激烈，许多城市都在全力以赴，目前的形势是鄂州领先，拔得头筹，但其它城市也不甘落后，浙江嘉兴和江苏南通都可能成为下一个。

　　鄂州机场，大家都知道是快递物流一哥顺丰打造的，其实快递巨头自带流量，打造地域航空枢纽的，还有圆通的嘉兴机场，京东南通航空枢纽等等。

　　圆通宣布投资122亿元在浙江嘉兴建全球航空物流枢纽，并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。

　　其实，对我国航空枢纽来说，不仅需要国际航空枢纽，同样需要区域航空枢纽，比如位于晋冀鲁豫四省要冲和中原经济区腹心的邯郸正在建设区域航空物流枢纽城市。

　　2、陆港推陈出新

　　在国家物流枢纽六种类型中，陆港型依托铁路、公路等陆路交通运输大通道和场站、物流基地等，衔接内陆地区干支线运输，具有重要地位和意义。

　　陆港型，主要布局在内陆地区，扮演内陆地区的港口角色，陆港为保障区域生产生活、优化产业布局、提升区域经济竞争力，提供畅通国内、联通国际的物流组织和区域分拨服务。

　　海权时代物流大通道是海洋运输，因此出口产品和围绕出口的要素聚集在沿海，沿江，所以过去我们的物流枢纽主要在沿海地区、沿江地区。随着经济的发展，内陆地区部分城市物流枢纽后来居上，甚至成为全球资源要素的配置中心，向国际枢纽转变。

　　2019年9月公布的首批23个入选国家物流枢纽建设城市名单中，陆港型的有8个，分别是西安、成都、兰州、乌鲁木齐、长沙等，不仅承担的是货物转运，而且同时与当地及周边的制造业、商贸业充分融合，极大支持及促进了物流枢纽辐射圈范围内的产业聚集和经济发展。

　　既不靠海岸线，也不靠国境线的内陆城市，地域的先天条件是不可逆的，但后天创新可弥补先天的短板，内际港创造了“港口内移、就地办单、多式联运、无缝对接”的内陆港模式，依靠中欧班列为代表的陆路国际物流通道为出口贸易提供了强有力的运力支持，开启内陆物流枢纽新模式。

　　三、破解平衡难题，增强西部实力

　　如果说物流枢纽是我国物流发展的短板，那么，东西部的不平衡，则是短板中的短板。所幸，在国家政策的支持下，国家物流枢纽对内陆地区倾斜，加之在贸易结构，交通提升的有利环境下，西部物流枢纽城市正在增多增强，东西部平衡难题正在得到解决。

　　“大交通”和“大物流”战略已经越来越成为西部城市发展和助力“一带一路”建设的重中之重，国家物流枢纽的布局中西部地区比重高，反映了我国未来产业布局和物流空间体系的重构是以增强西部，平衡发展为主题的。

　　产业迁移促使西部核心城市的崛起，形成以新兴制造为核心的产业链基础，西安、重庆，成都的半导体、电子、光电产业等产业聚集下，自然形成了配套的物流供应链服务。

　　要注意的是，破解东西部平衡难题，不可小视物流巨头在物流枢纽建设运营中的重要作用，物流头部企业的选择至关重要，物流巨头如何布局，如何选择，很大程度上影响了物流枢纽城市未来的命运。

　　丝路起点西安

　　西安，中国西部的重要城市，历史上的著名古都，是中西部两大经济区的接合部，也是连通欧亚承东启西、连南接北的重要战略枢纽，西安国际港务区是全国最大的内陆港。

　　“一带一路”倡议的提出与推进，给西部内陆地区的对外开放带来了新的机遇，使西安加速融入全球价值链，众多快递物流企业纷纷选择在西安布局。

　　西安，在一带一路国家战略的推动下，激发起古丝绸之路起点的功能，叠加时代特点，成为富有时代色彩的西部国际物流枢纽城市之一。

　　单从地理上看，西安才是我国的几何中心，在我国的版图中有着无可替代的区位优势，西安陆港枢纽常态化开行了中欧班列长安号，西安至中亚、欧洲的10条干线，覆盖丝路沿线45个国家和地区。

　　海航近年运行颇有波折，但海航现代物流公司以西安为全球货运航网中心枢纽点，对西安航空物流起到促进作用。

　　最年轻的直辖市重庆

　　重庆为全国已获批城市中唯一兼有陆港型、港口型国家物流枢纽建设的城市。得益于我国对外开放格局的深刻变化，成渝区位优势凸显，成为中国向欧洲开放的桥头堡，重庆更是得天独厚，更具潜力。

　　中欧班列，现在已成为我国与欧州贸易的重要通道，而其肇始于重庆，奠定了重庆国际物流枢纽的基础，也聚集了一大批新产业，最鲜明的例子，上海的笔记本电脑生产基地转到重庆，沿海各电子头部企业纷纷在重庆设厂。

　　边陲口岸物流枢纽

　　陆上边境型国家物流枢纽，服务于我国与北方国家的跨境贸易发展，内蒙古的乌兰察布-二连浩特两个陆上跨境货运节点城市就是代表。

　　总之，内陆地区国家物流枢纽的建设将高起点推动内陆地区的产业跨越沿海地区粗放式发展阶段，在促进我国东西经济平衡发展中起到重要作用。

　　四、枢纽促进城市发展，城市发展反哺枢纽

　　物流枢纽与城市的关系，可以概括为两句话：“产业培育物流、物流反哺产业”。

　　对于任何一座城市来说，想要实现跨越式发展，实现同外界的互联互通都是首要前提，而物流枢纽则是互联互通的重要载体。物流枢纽作为城市发展新的增长极，汇聚商流、物流、资金流和信息流，重构城市经济社会新秩序。

　　1、枢纽促进城市发展

　　枢纽经济要以城市为载体，以物流枢纽为基础设施，以供应链服务为手段，发挥出集聚优势从而实现产业更好更快地发展，最终可以形成规模经济发展模式，推动地区发展。

　　物流枢纽，为城市经济发展提供市场资源和持久动力，从而促进产业高度集聚和结构优化，实现可持续发展。德国莱比锡、西班牙拉萨戈萨等一些城市在这个方面做出了积极探索，我国郑州等城市在这方面也取得了长足的进步。

　　拿航空货运枢纽来说，航空货运枢纽带动形成临空经济产业集聚区，为关联产业创造发展外向型经济打造平台，通过规模效应创造、吸引和释放更多需求。

　　世界上著名的三大航空货运枢纽，都对当地的产业发展造成深远的影响，孟菲斯是美国主要制造业企业中心之一，重点产业包括纺织业、取暖设备制造、钢琴制造、汽车零部件生产等；路易斯维尔是美国主要医疗保健企业中心之一；莱比锡是德国机械制造业重镇，主要生产印刷、农业、纺织机械和精密仪器。

　　拿鄂州机场来说，周边将规划建设物流园、生物医药园、跨境电商园、农业园、电子信息园等，打造一个以货运为基础的航空物流聚集产业核心地带。就目前来说，有望提供20万个就业岗位，实现200亿元/年税收和2000亿元的DGP。未来配套的物流供应链服务，仓储、运输、金融、车后服务……每一个细分领域都是一个千亿级市场。

　　国外发展经验表明，一个货运核心枢纽能为当地带来巨大的经济贡献，具有芝麻开门的惊喜，引发蝴蝶效应。

　　2、城市发展反哺枢纽

　　产业的发展最终将反哺物流枢纽，例如，富士康进驻了郑州航空港，其智能手机业务带来了大量的航空货运量，极大地促进了郑州的航空产业发展。航空枢纽与产业发展是相辅相成的作用，并且互相促进，形成良性互动。

　　郑州，全球七部手机一部是郑州造，有力地推动了物流产业，促进现代化国际物流中心城市打造，有做“中国亚特兰大”和“中国芝加哥”之势。

　　物流枢纽的根基还是在产业，枢纽是手段不是目的，终极目标还是为一个区域的产业发展服务，产业有价值，才有高质量的枢纽流量。

　　结语：合理分布，设施完善的物流枢纽，在经济活动中越来越显得重要，中国大地上，大江南北，黄河两岸，边陲内陆，都在涌现着不同类型的物流枢纽，共同组成中国现代物流大网络，世界物流重要一极，促进着经济与社会的发展。