图片来源：网络特斯拉的创始人马斯克再一次踏上中国土地，24小时见了3位部长，举办了一系列大型商业活动，引起了媒体的追踪，行业的热议。作为世界新能源汽车品牌的特斯拉，扎根中国，才取得了辉煌的成就，而作为中国造车新势力的众多本土品牌，在与外来品牌的良性竞争中，走向世界，成就了新能源汽车的中国风景。一、马斯克的中国人生5月30日，马斯克第十次来华访问，受到了高规格的接待，带动了其公司股价走高、市值上涨超过330亿美元。此行有三个主要议题：扩建上海超级工厂、筹划储能超级工厂和推动全自动驾驶入华。

　　在马斯克创立的九大公司中，新能源汽车占有重要位置，其汽车人生也丰富多彩，但离不开中国这片热土与中国改革开放的东风，“中国速度”助推特斯拉崛起，对于马斯克本人来说，也意义重大。2019年，马斯克的超级工厂在上海落地，创下了“当年开工、当年投产、当年交付”的世界级纪录。在此之前，特斯拉内外交困：花费数十亿美元的自动化工厂几乎不能运作，深陷产能地狱，Model 3多次推迟交付；两年内共有36位副总裁级别以上的高管离职，现金流只能撑一个月，12亿美元债务即将到期；外界看空特斯拉，大量预订者要求退款；马斯克甚至动起了把特斯拉折价卖给库克的心思。马斯克寄希望于中国市场，能让特斯拉“起死回生”，摆脱产能危机。中国没让他失望，短短1年时间，特斯拉的上海超级工厂，在一片荒芜中拔地而起，成为一座每周可产3000辆Model 3的超级工厂，这场合作的效率令外界惊叹，被称为“上海速度”，从而让马斯克摆脱了十来年的亏损，从此特斯拉与马斯克都走向了事业的坦途。得中国者得天下，曾被汽车行业反复验证。马斯克再一次践行了这一真理：10年前，特斯拉累计只生产了约3000辆汽车；10年后的2022年，这一数字已突破300万辆。特斯拉上海超级工厂，是世界上生产效率最高的工厂，作为“样板”，其成功经验被“复制”到全球范围，2022年投⼊运营的美国德州超级工厂、德国柏林超级工厂，都在学习上海超级工厂的生产效率与产业影响。如今，特斯拉总市值达到861亿美元，仅次于丰田和大众，成为市值最高的美国汽车制造商，马斯克骄傲地说；没有中国支持，就没有特斯拉的今天。马斯克，这个硅谷钢铁侠，乐观、狂妄，任性，不仅是一个商界奇才，更有敏锐的政治意识和对世界潮流的把握能力，押注中国，在华发展10年时间里，特斯拉从弱小变强大，成为其它世界商界巨擘的学习榜样。

　　于是，在疫情之后，就有了美国明星企业家扎堆访华，全球各大企业的首席执行官陆续到访。星巴克CEO纳思瀚、摩根大通首席执行官杰米·戴蒙、英伟达CEO黄仁勋等等都前来中国，无疑凸显了中国作为世界第二大经济体对许多“蓝筹公司”的重要性。跨国集团高管密集来华说明，西方的商界大贾，是反对“脱钩断链”，或者说是“去风险化”的，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。马斯克和他的特斯拉用实际案例证明，中国是值得外资进入的热土，中国有着世界上珍贵的创业和发展环境，跨国公司都希望搭上中国这趟高速列车，实现企业与自己的既定目标。改革开放四十多年，中国成为全球第二大经济体，包容开放、互利共赢，这是中国的眼界和格局，也是中国近几十年的传统。中国确实是马斯克的福地，也是包括西方在内所有大小企业家的福地，前提是，你必须真心热爱这块土地和人民，否则，将被无情地淘汰。例如，美国芯片制造商美光公司，在中国市场大赚其钱的同时，通过游说美国国会与政府，对中国高科技企业进行制裁，自然要遭到中国市场的无情抛弃。从跨国车企赋能中国汽车工业，到“中国造”抢滩海外市场，全球汽车“向东看”已成行业共识，中国的经济增长带来的长期活力以及中国汽车市场的长远发展，都是跨国车企对中国市场给予“厚爱”的原因。

　　今年4月9日，特斯拉宣布，它将在上海建立第二个巨型电池工厂，特斯拉的加码投资是全球企业竞相看好中国的缩影，中国市场对外资企业依然非常具有吸引力，我们乐见外资企业在华投资兴业，深耕中国市场，共享发展机遇。

       二、中国新势力崛起

       全球汽车市场风起云涌，掀起的新能源、智能化革命，当前，全球范围内的新能源汽车正在冲击传统燃油车时代的商业格局，而中国在新能源、智能网联赛道取得的巨大成功，正在深刻影响着全球汽车行业的格局。

　　到2022年，中国电动和混合动力汽车的销量翻了一番，占所有汽车销量的四分之一以上，这代表着中国已经成为世界领先的电动汽车市场。不得不说，特斯拉入住上海，如鲶鱼一般，激活了中国的新能源汽车产业，助推了中国电动汽车销量的快速增长，同时，促进了中国新能源汽车产业链的完善，巩固了深厚的本地供应链，形成了中国新能源汽车制造业的优势。其实，上海市最看重的还是特斯拉对于上下游产业链的带动作用，特斯拉Model 3的零部件国产化率已超过90%，大部分供应商都来自江浙沪，中国不仅是特斯拉最大的非美国市场，也是其电动汽车供应链的重要组成部分。今天，中国新能源汽车产业链成熟，产能稳定，具有先发优势，在全球受疫情影响，汽车产业面临供应困难，而特斯拉汽车凭借在华的供应链，不但没有受到影响，产能还在一直爬坡。以占新能源汽车成本大头的动力电池为例，可看出我国新能源汽车产业链的高度成熟。数据显示，截至2021年底，中国动力电池产能约占全球的70%。全球十大锂电池厂家排名中，中国占据了6席，宁德时代已连续五年位列全球第一，所以说，在成熟产业链基础上打造的产品力是国内新能源车企面对全球竞争的优势所在。伴随中国成为全球第一大新能源车市场，中国本土新能源汽车取得了日新月异的进步。中国本土车企品牌的崛起，使特斯拉在电动汽车市场的领先地位已受到挑战。当记者问马斯克，未来五年谁将是特斯拉的有力竞争对手时，他说，“不知道谁会是遥远的第二名，你用望远镜都看不到第二个”，尽管特斯拉仍然是世界最大的电动汽车制造商，但中国品牌的知名度正在蓬勃发展。其实，中国品牌已紧追其后，在某些方面已超越特斯拉。2022年，最突出的中国本土品牌之一比亚迪超越特斯拉成为全球最大的新能源汽车制造商，当年创下了186万辆的销量纪录，超越特斯拉成为全球新能源汽车的销量冠军，更为重要的是比亚迪还是全球第二大汽车动力电池制造商。但是，单车毛利上，比亚迪已经接近20%，离特斯拉的28%还有不小差距。在中国新势力崛起下，中国本土新能源汽车品牌竞争，以及与特斯拉的竞争，正逐渐加剧，特斯拉在中国的市场份额已从2020年的15%左右降至去年的10%，而同期比亚迪的市场份额已从31.7%上升至38.1%。特斯拉不得不祭出降价策略，今年以来特斯拉在华经历了价格多次变化，加剧了国际和本土车企在中国的竞争。马斯克也坦承，中国的汽车公司是世界上最有竞争力的，因为他们工作最努力，人也最聪明。的确如此，中国汽车，特别是新能源汽车，已经由大变强，从“跟随者”向“引领者”转化，在2021年全球新能源品牌销量榜单TOP20中，中国品牌有8家。在我国，造车新势力，是新能源汽车的中坚力量，具有天时地利人和优势。传统的汽车三大件，随着造车旧时代的逐渐远去而不再占有那么重要的位置，于是，新势力挟电动化之风，高调入场。

　　能源结构的转变，让造车可以绕过发动机等三大件的传统技术壁垒：发动机、变速箱的研发，需经过多年的潜心潜力，新能源汽车则是三电，我国企业与西方发达国家站在同一起跑线上，并逐步建立起竞争优势，在汽车业的电动化、智能化全球浪潮中暂时取得“先手”。国家推出的新能源政策，让造车新势力有条件在技术赛道上持续跑下去，不仅将钻研重点放在了续航这样的常见性能上，对于自动驾驶、生态互联的投入也不少。长时间的高额补贴，硬生生将中国的新能源汽车产业推到全球领跑的位置，目前，国内的新能源产业已完成从政策驱动向市场驱动的转变。民族品牌新能源汽车，如比亚迪，蔚来、小鹏，理想等等，最大的优势是对互联网和智能技术的研究应用和人才储备，视野更前瞻，做法更为灵活，善于本质创新，在技术融合、配套服务等多个方面构筑有竞争力，例如蔚来汽车，自2018年5月首款ES8下线，只用了3年时间就完成了从1到10万辆的跨越。小鹏汽车从成立到推出第一款产品仅需两年，这意味着新造车公司已经开始将传统汽车开发一款新车至少需要三到四年的时间定律彻底推翻。新能源汽车生来具有智能化的基因，软件在汽车差异化上的作用越发突出，国内互联网巨头凭借在智能化方面的积累，纷纷进入新能源汽车产业。软件定义汽车几乎成为整个行业的共识，网络大鳄如华为、小米、阿里、百度等，或独立造车，或在为造车助力，他们造车沉淀虽少，但资源繁多，擅长技术迁移，在软件、算力方面有着得天独厚的优势，是新势力未来发展的有力臂膀。更为可喜的是，中国传统车企纷纷开始转型新能源汽车，以吉利、一汽等为代表，他们制造基础厚实，品牌名声在外，树大根深，在稳步发展中寻求新能源的突破，吉利李书福表示：新能源汽车是布局重心。油改电，对于传统车企，设计制造能力是现成的，产品系列化的速度也远胜白手起家的新势力，时间成本大大缩短，势能不可小觑。传统车企制造渠道供应链品牌历史悠久，一旦百万级的OEM体系转向电动车的生产，那么其速度将很难被抵挡，中国新能源汽车后继有人。汽车行业一百多年的发展，能成为后起之秀的从来都是颠覆者，风起云涌的各家新势力，将扮演网络时代新的颠覆者角色。未来几年有望成为中国汽车市场转型的关键节点，传统车企和造车新势力，乃至互联网科技公司，开始齐聚纯电动汽车市场，并在不同细分市场和业务领域取得成就。中国向来是讲究互利共赢的，传统车企在软件上始终是其不可忽视的短板，而新势力则在制造上是弱势群体，二者的合作，将使我国整个汽车行业的产业链看起来更完整化。汽车行业从来都不是赢者通吃，希望新势力与传统车企之间更多是队友的关系，尤其是在出口海外市场的竞争中。

　　总之，得益于中国制造的后发优势，国内新能源汽车制造从2014年就开始布局，经过了近十年时间的发展，已形成一定的规模。中国新能源汽车的产业链、供应链优势突出，而且很多核心技术已实现超越，领先全球，叠加在电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件生产成本以及生产效率上的整体优势，造就了中国新能源汽车企业出口转型的核心优势，理想与现实交织的中国新能源汽车品牌一片光明。三、迈向西方的远征前面说过，中国新能源汽车的快速发展已经对世界新能源汽车格局产生了深远影响，迈向西方的远征已经起步，中国众多的新能源汽车品牌与特斯拉在中国市场较量的同时，也正在加速进军海外市场。

　　从2022年开始，中国汽车海外出口量爆发式增长，实现了量价齐升和进入发达国家的双重突破。2022年，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍；2023年1月至4月，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。欧洲在汽车领域占据独特的地位，世界第一辆汽车就诞生于此，这个汽车文明的发源地，诞生了无数经典难忘的车型。对新能源汽车来说，欧洲是一片广阔的蓝海，成为了中国新能源汽车厂商布局海外市场的战略制高点，也是其全球化的必由之路。全球能源转型的大势下，新能源汽车的市场正在快速释。欧洲是全球能源转型最为激进的地区之一，“禁燃”以及对环保的高要求使得欧洲新能源汽车市场显现巨大潜力，已经成为全球第二大新能源汽车市场。欧洲市场成了中国车企出口的战略重地，不少中国车企把目光投向了汽车历史最悠久、豪华品牌密度最高、发展最成熟的欧洲市场。另一方面，对于国内车企来说，当产业成熟以后，自然产生外溢效应。中国新能源汽车出海实则必然，到欧洲去已成为绝大多数国产新能源车企的重要发展战略。美国《华尔街日报》日前称，中国电动车厂商过去两年已在至少16个欧洲国家推出了十几款自有品牌车型，欧洲地区，正成为中国新能源汽车出口的主要增量市场。国内自主品牌的新能源产品矩阵，开始从A0级车、A级车扩展至B级车甚至C级车，相比于国内新能源汽车品牌，欧洲本土品牌新能源车型布局并不完善，产能也受限。欧洲最大的出租车公司Sixt，此前已经与奥迪、欧宝等欧洲本土车企达成订购协议，然而，后来改签比亚迪，原因在于，中国企业比德国制造商拥有更强的交付能力。中国坚定地走电动化、智能化的赛道，经过十几年耕耘，中国汽车工业在新能源汽车领域建立了自己的竞争优势，在新能源技术领域，中国已经处于世界领先地位，在动力电池、充电系统、燃料电池和电机领域，专利量已经世界第一。在德国独立研究机构“汽车管理中心”（CAM）创新排行榜上，上汽和比亚迪分别位列第四和第五位，仅次于大众、特斯拉和奔驰，领先于宝马、通用汽车和现代。比亚迪ATTO 3（国内元PLUS）获得E-NCAP碰撞测试五星评价，长城的魏牌coffee 01（国内摩卡）、欧拉好猫二款车也获得欧洲碰撞测试五星评价。在新能源汽车领域，以比亚迪、蔚来为首的中国新能源汽车品牌，无论是在三电技术、智能化、设计与配置等方面都有着非常大的综合优势，在交互、导航、数据等层面更胜一筹。

　　这一切都是中国新能源汽车品牌进军欧洲的底气，概括地说，中国新能源车企攻占欧洲市场的雄心壮志来源于有着足够战略纵深的大后方——中国资源、中国制造与中国市场。欧洲集聚了全球的高端汽车品牌，深谙汽车品牌塑造，中国新能源车企抢滩欧洲市场还有更深层的战略考量，就是打造高端的品牌形象，欧洲是最好的练兵场。中国新能源车集体“出海”欧洲，不再拼价格，正尝试在奔驰宝马“家门口”与众多海外品牌正面交锋。无论是蔚来、魏牌，还是上汽名爵、比亚迪、红旗，均以“高质高价”登陆当地市场，至少在A级车领域，已经具备了抗衡的实力。比亚迪公布了“汉”在德国预售，预售价格为7.2万欧元（约合人民币51万元），与之对应，宝马5系入门版车型520i在德国官网售价为5.37万欧元（约合人民币38万元）。去年，全球五大车展之一巴黎车展时隔四年再度启幕，在这场被视为“全球汽车行业风向标”的盛会上，中国新能源车——长城汽车、比亚迪等品牌亮相，成为一道亮眼的风景线。中国品牌大举进入欧洲纯电动车市场，不是单一品牌，而是多品牌入欧，彰显你追我赶的态势。作为汽车工业的发源地，欧洲在全球市场中占据着举足轻重的地位，中国新能源汽车军团在欧洲卷土而来，展现出强大的竞争力，表示着中国新能源汽车产业链已经建立起全球范围内的竞争力。借助于新能源汽车的优势，中国新能源汽车首度掌握了汽车市场的话语权，但在欧洲这片土地上，随着中国新能源汽车全面渗透，国内新能源车企开始直面全球化的真正考验，面临更真实、更残酷的挑战。做海外市场不是一句话，面临着政策差异、法律法规、市场竞争等一系列挑战，品牌的培育也需要漫长的时间。需要产品先行，在市场规划、产品认证、渠道准备、本土化等方面做好准备，需要真正的商业深耕。还有中国车企进入欧洲市场将面临严苛的网络安全合规监管要求和较高的合规门槛。另一方面，欧洲的老牌车企已经拉开了全力冲向电动化时代的序幕，宝马、奔驰、大众等传统汽车巨头，均在加速向电动化转身，凭借累积的品牌、渠道和文化等诸多优势，市场攻势异常凌厉。欧洲，作为汽车工业的发源地，传统汽车巨头云集，也使欧洲成为全球最为“挑剔”的汽车市场，中国新能源汽车企业，需要以创新技术、服务理念和过硬质量赢得欧洲市场的青睐。加紧锤炼自身功力、积极应对变化已是当务之急，需在当地做好售后和供应链环节，建立高效服务体系，车型更要符合欧洲的用车习惯。中国新能源汽车面临更长远的挑战，则是全球供应链的构建和管理能力，事实上，全球化的过程，本身就是一个供应体系的搭建过程，供应链的布局，关系到企业产能的稳定和成本的控制。中国汽车制造商可发挥自身在数字化方面的优势，专注于为客户提供数字体验，并为欧洲用户提供量身定制的产品，逐渐获取欧洲业界和消费者的肯定，积累良好口碑，在海外市场实现新突破。

　　中国新能源汽车出海趋势的增强，出海目的地的范围也在扩大，其实，不止是欧洲，越来越多来自东盟、中东、美洲等各个区域的汽车生态伙伴已注意到了与中国新能源车企合作的巨大契机，在纷纷了解中国汽车品牌技术和产品的同时，积极将其与自己的本土化资源对接。中国新能源品牌汽车大规模出海参与国际竞争，有助于进一步释放创新能力和增长活力，使国内车企进入到真正以产品、品牌争夺全球市场的新阶段。新能源汽车带来汽车产业的第三次窗口期，争相出海意味着我国新能源车企正在主动积极拥抱这一难得的历史机遇。结语：大变局时代是一个时势造英雄的时代，汽车正在以新能源为主导，被软件和芯片重新定义，成为一种全新产品，作为新能源汽车与智能汽车的制造大国，我国实现弯道超车指日可待。

　　新能源汽车行业竞争，是一场旷日持久的马拉松，前10年的赢家未必能在后10年继续保持领先，这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。中国新能源汽车工业，虽然取得了一定成绩，但究竟应该向何处去？这样的基础问题，依然考问着浸润其中的国人。