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　　我国已是汽车出口大国，尤其在新能源汽车方面，居世界领先地位，然而，作为汽车出海的重要交通工具——滚装船方面，却存在短板，直接影响了汽车产业链的完善。为了补足这一短板，汽车巨头比亚迪亲自下场，投资建造的首艘滚装船于近日下水试航，其它巨头都有布置，这一努力，正在改变着我国汽车出海物流的话语权。

　　一、汽车出海短板——滚装船

　　滚装船，是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的，采用滚装方式装卸车辆的船舶，世界上第一艘滚装船是1958年美国建造的“慧星”号。

　　滚装船是专门设计用以装运汽车、卡车或滚装货物的专用船舶，具有装卸加固速度快、不需要额外码头装卸设备、运输质量高等优势，在国际汽车运输中得到广泛应用，是目前海运整车运输最主流、最常规的运输方式。

　　近年来，国产汽车出口形势大好，中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，我国汽车出口491万辆，同比增长58%，有望成为全球第一大汽车出口国。

　　进军海外，是我国包括新能源汽车在内的汽车发展方向，然而，因为运载汽车滚装船的物流缺失，造成国外滚装船企业对我国汽车出口的制肘。

　　在全球汽车滚装运力紧缺的背景下，汽车出海面临“一船难求”“一舱难求”的局面。与此同时，大型滚装船日租金持续增长，2023年已攀升至12.5万美元~15万美元一天。

　　更为重要的是，截至23年中，全球大概有700多艘汽车运输船在途，多以国外几家船东为主，中囯船东运营的数量不足10%，基本没有话语权。

　　从全球看，滚装船舶主要注册在日韩，而日韩也是汽车出口大国，日韩汽车船企大部分运力与其本国的主机厂绑定，一般会优先保障其本国的汽车出口，再有多余运力才会经停我国港口，这使我国汽车出口运输更是雪上加霜，亟待出口的囯产汽车销量明显会受到冲击。

　　为解决汽车出海燃眉之急，各大航运企业纷纷立足现有船型，采取集装箱运输、框架式运输等方式运车出海，然而，装卸难度、装卸效率和对码头的适应能力均不及汽车滚装船，并且集装箱船运输新能源车属于危险品，各种申报手续及收费更复杂。

　　一般来说，汽车滚装船转运，24小时之内即可完成近5000辆相同车型汽车的装船任务，无需起重装载设备，而其他方式则需要3天—5天，甚至更久。

　　汽车一直是货物运输中引人注目的一种，在各种货物纷纷被装入集装箱，进入标准化运输链条的今日，汽车滚装船仍然不可或缺，汽车滚装船内设专门的车辆停放空间和固定装置，汽车可直接驶入驶出，安全性和装卸效率更具优势，仍是主流运输方式，所以说，长久之计，我国汽车出海运输的根本出路是滚装船。

　　完备的产业链条使得我国新能源车制造业成为全球工厂，中国新能源汽车制造商显然在新价值链中更有竞争力，新能源汽车出口屡创新高对汽车运输行业来说是利好，但有限的滚装船成为运输瓶颈，长期存在的汽车出口运力供需不匹配问题暴露出来，我国滚装船运力确实不够支撑我国新能源车及电池的出口发展需求。

　　全球新能源汽车渗透率仍有较大上升空间，中国新能源汽车的出口将继续加速，必将带动运输及造船产业链整体增长，在今后汽车出口规模日益增大的过程中，寻求滚装船依旧是海上货运的首要目标。

　　而装载新能源汽车的滚装船，更具特殊性。远洋运输过程中，新能源汽车整车电量须保持在20%—50%之间，所以，船上需要有充电设施，包括充电桩、充电插口等。此外，还需要使用专门的防火系统、火灾监测设备以及防火材料等，防范电池泄漏、短路和火灾等风险，

　　新能源汽车与汽油车相比体积和重量更大，需要占用滚装船更多的空间和载重吨位，如何补齐滚装船这一短板，以助力我国新汽车出海呢？这是需要重点考虑的问题。

　　就目前来说，我国滚装船运力确实不够支撑新能源车及电池的出口需求，长远来说，支撑中国新能源汽车的海外拓展，必须有强有力的滚装船队的支持。从根本上解决海上运力不足的情况，还需要扩大滚装船自造规模。商务部就表示，鼓励我国航运公司加快建设滚装船队，扩大汽车出口运力。

　　二、巨头布局，方兴未艾

　　面对汽车出口高速增长，滚装运费日渐高企，我国滚装船运输上的话语权缺失等现状，我国各路企业开始通过订造、购入、租赁等方式进入滚装船航运市场，在布局滚装船运输企业中，有物流企业，也不乏汽车制造商的身影。

　　滚装船正向着速度更高、装载量更大、性能更完善的方向发展，我国企业的布局起点很高，以大船为主，不少船公司或车企都下单订造了9000CEU以上的运输船。

　　为了应对海外快速扩张带来的运输需求，头部车企开始下场造船：2022年1月，上汽集团与中国船舶集团签署协议，定制两艘7600车位的远洋滚装船；3月，上汽安吉物流招标3艘7800车位天然气双燃料汽车运输船建造项目；比亚迪斥资50亿元，订造6-8艘7700车位双燃料汽车运输船。部分滚装船已成功下水，首航。

　　1月10日及1月15日， “比亚迪探索者1号”汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式，吹响了国内新能源车企进军航运业的号角，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。

　　比亚迪探索者1号，是比亚迪的第一艘汽车滚装运输船，长199.9米，拥有7000个标准车位，应用了最新LNG双燃料动力技术，适应多元航线需求，适装各种新能源车辆。

　　未来两年内，比亚迪还有另外7艘滚装船陆续投入运营，比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统将在船上得到应用，全面践行比亚迪绿色可持续发展的环保理念。

　　2024年1月17日，由上汽集团打造，首艘中国船东投资建设，全球现役装载量最大7600车位双燃料远洋滚装船——“上汽安吉申诚”号迎来首航，意味着中国滚装航运将真正迎来“大船时代”。

　　“上汽安吉申诚”号滚装船，由中船江南造船厂为上汽量身定制，计划“常驻”欧洲航线和即将开通的澳新航线，是全球现役最大清洁能源汽车运输船，关键性设备系统均为国产，拥有自主知识产权，具有绿色环保，更智能，更高效的技术优势，在我国大型滚装船型建造史上具有里程碑意义。

　　据报道，2024至2026年，上汽订购的7600、7800、9000车级共12条全新远洋运输船将陆续“入列”上汽安吉物流远洋船队。

　　除了汽车制造企业，更有航运企业的身影。由于造船速度跟不上汽车出口速度，买船就成为缓解运力压力最直接的方式。12月4日，北京长久物流股份有限公司与合作伙伴华洋海事中心有限公司等在上海举行了“久洋兴”轮7000车大型滚装船命名暨首航仪式——这是中国首艘成功引入的大型汽车滚装船，将投放于全球航线。

　　“久洋兴”轮共有13层载车甲板，其中两层甲板为可升降甲板，最大可以承接4.9米以下高度，单件重量100吨以下的车辆；一次性可以承接7000辆标准乘用车。而中远海运特运订造了24艘大型LNG双燃料专用汽车船。

　　从更长远的未来看，从汽车工业国际竞争的角度看，滚装船船队的组建都是有百利而无一害的事情，有更充足的运力保障汽车出海，可继续提升全球市场份额，进一步巩固我国在新能源汽车的领导者地位

　　我国企业定购的滚装船，大部分新船交期集中在2024年后，届时，我国滚装船规模将上一个新台阶，“国车自运”时代将正式开启。当然，夯实我国船企在滚装船领域的国际领先地位，还有很远的路要走。

　　滚装船除了装载车辆以外，也可以装载长大重件、成组货物，比如农业机械、钢铁大件货物等等。

　　我们也要看到，国产滚装船作为军民两用的得力工具，可提供一种有效的两栖作战选择。在亚太地缘博弈愈发激烈的当下，中国解放军正逐渐加大与民用滚装船的联合演习频率，以提高自身的两栖作战能力，因此，掌握滚装船的话语权不仅是助力新能源汽车出口，还关系到祖国的海上长城。

　　三、完善运输链，助力大出海。

　　其实，汽车出海运输，不仅仅是有了滚装船就行，还需要完善的运输链，包括港口与滚装船制造等。

　　综上所述，滚装船在运输规模和空间利用率上具有优势，但它仍然需要依托港口才能高效装卸，因此，除了滚装船，港口等设施也要配套。就目前来说，我国滚装船港口具备了必要的规模，并且还在大力发展中。

　　上海是长三角汽车制造的龙头，上海外高桥港区海通码头是全国最大的滚装汽车码头；广州港南沙港区、厦门港已成为全国新能源车出口的重要海运枢纽；福州港江阴港区、宁德港三都澳港区都完成首次外贸商品车滚装出口。

　　而深汕小漠国际物流港，则是出口新能源汽车的重要枢纽，2023年汽车滚装出口量突破2万辆大关，1月15日约4000辆新能源汽车搭乘比亚迪首条滚装运输船（开拓者1号）驶向荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港，实现了滚装外贸运输直达欧洲的里程碑式突破；2024年，小漠港构建通达全球的滚装船航线，打造华南汽车滚装外贸枢纽港。

　　“港厂联动”促进深汕“港产城”高质量融合发展，新能源汽车从深汕比亚迪汽车工业园下线后，仅需5分钟车程即可抵达小漠港。小漠港正依托深汕新能源汽车产业集群，发挥港厂联动优势，重点发展汽车外贸出口业务。

　　我国造船技术并不落后，滚装船的建造也有一定的技术积累，世界上只有少数国家能够掌握滚装船的建造技术，我国是自主研发巨型滚装船的少数国家之一，而且，作为制造强国，当前我国滚装船的建造有雄厚的实力。

　　上海外高桥造船厂联合中国船舶与意大利Grimaldi集团签署5艘9000CEU汽车运输船（PCTC）建造合同；广船国际于2021年斩获首个汽车运输船订单，并在近两年内累计承接汽车运输船订单25艘。

　　招商金陵，是中国滚装船建造的龙头企业，主打船型均为领先型或新一代的滚装船产品。作为国内建造滚装船最早、交付数量最多、产品型号最全的滚装船制造企业，截至2023年3月已累计交付各型滚装船58艘，订单计划已排至2026年。

　　招商局金陵船舶与全球汽车运输船公司老大Wallenius Wilhelmsen敲定首份12艘全球最大甲醇双燃料汽车运输船，再次登上了全球汽车运输船订单的榜首，其中4艘船还将采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，以便在未来可以安全可靠地应用氨燃料时立即进行改装。

　　金陵船厂以滚装船为“拳头”优势产品，推动大型滚装船谱系船型的自主研发和绿色升级，在滚装船混合动力应用等方面积累了丰富经验，已成功打造滚装船产品在设计和建造领域完整的产业链体系。

　　大型滚装船好比一座能浮在海上的“立体车库”，但建造涉及多层、数百块甲板的运输、吊装、切割、焊接，通常造船周期为2年左右，滚装船的缺点是重心高，稳性较差，制造要求有其特殊性。

　　我国船企为美国研制建设的一艘名为切诺基的火车滚装船，是可以跨越大洋运输火车的巨型滚装船，使用了较为先进的列车编组控制技术和船体稳定技术。

　　我国为瑞典研发和建造的滚装船——礼诺旅行者号，上下14层停车甲板和高达8500个的停车位，还能借助自身多层高度可调的甲板和内部坡道快速调整车辆的上行通道，有效提升装载效率。不仅能够运输普通的小汽车，还有重型卡车，甚至一些游艇和大型的农用设备上都可以轻松装下。

　　我国不仅能建造装载9100辆汽车的超级滚装轮，而且还能建设体型更大、容量更高的车辆滚装航母。

　　结语：在各方的努力下，我国企业前期订造的大型滚装船到今年将陆续下水，必然能快速突破运力瓶颈，保障国产汽车快速“出海”，实现国车自运，最值得骄傲的日子为时不远。