全球叉车市场仍在持续增长中，但增长步伐有所减缓
部分资料引自美国《现代物料搬运》杂志
（Modern Materials Handling）

　　经过两年超强增长，全球叉车市场2005年增长放缓到适中水平。根据全球工业车辆协会统计资料，全球订单增长约6%，与前年17%增长相比增长适中。
　　排名前20名的制造商的收入有较慢增长。前五名制造商是-丰田、林德、纳科实业、永恒力和三菱-卡特彼勒，总销售2005年增长5.2%。
　　连续四年排名第一的丰田公司的销售额2005年增长3.7%，其2004年增长15.6%。销售排名第二的依然是林德公司。
　　生产耶鲁和海斯特叉车的纳科实业排名第三，对适度增长来说是个例外。2005年纳科销售增长5亿美元，比上一年增长超过26%。根据该公司年度报告，利润增长部分归功于亚洲和美洲市场销售的全面增长，以及2005年实施的提价。　　
　　如果以2005年全球的叉车销售收入作为梯队排列的话，细分则大致出现40、20、10、7、2为五个梯队的格局。丰田和林德属于全球叉车制造业的第一梯队，销售收入都在40亿美元以上。纳科和永恒力属于第二梯队，销售收入在20亿美元上下。三菱－卡特、皇冠、小松、科尼属于第三梯队，销售收入都在10-15亿美元之间。日产、TCM、属于第四梯队，销售收入在7-8亿美元之间。合力、斗山、力至优、MERLO、 JCB、 CLARK、 ATLET 属第五梯队，销售收入在2-5亿美元之间。第一和第二梯队之间大差距非常悬殊，第二梯队要在近期赶上第一梯队，几乎没有可能。第二和第三梯队差距也非常明显，但第三梯队要追上第二梯队，难度也不小。第四梯队要赶上第三梯队，不是没有可能。但第五梯队和第四梯队的差距拉大，因此梯队成员的排名更迭较快。
　　另外，根据全球工业车辆协会统计，全球叉车订单增长适中，但区域相差大。
　　2005年非洲订单增长12%，2004年则增长了39%。亚洲和美洲在2005年订单增长约8%，欧洲增长约3%。大洋洲2005年增长最大，订单增长为35%。
　　《现代物料搬运》声称，"入选《现代物料搬运》（MMH）前20名排名的公司必须生产和销售工业车辆协会规定的七种车辆类别中的一种叉车。排名基于每个公司上个财政年度的全球收入。"
　　《现代物料搬运》说，依照其2004年的排名，"本年度（2005年年度），有两家公司首次出现在此排名名单中。排名第十六位的杭州叉车是中国第二大叉车制造商，刚开始在北美销售，较2004年相比，前进3名。排名第二十位的康姆比公司（Combilift），是成立八年的一家爱尔兰公司。这两家公司将美国的蓝道公司（Landoll）和霍依斯特叉车（Hoist Liftruck）挤出了前二十名。”
　　2005年年度排名上升最快的是中国的安徽合力叉车公司，该公司是中国最大的叉车制造商，排名从2004年的第20名（欧洲2004年排名）跳跃至13名。根据报告，本年度该公司收入2.88亿美元，远远超出该杂志上年预估。
　　韩国的两家公司也表现不俗，现代和斗山公司的排名都有所靠前，现代从2004年的第18名上升至第17名。中国市场的增长，对其贡献不小。斗山公司更是一跃进入全球叉车前十强。
　　除了以上变化，此排名与上年度变化不大，只有前十名有两个变动。力至优将前10名位置让给了斗山叉车制造商斗山公司。纳科和永恒力互换了位置，纳科排名第三。