2006年对雷诺卡车来说是不同凡响的一年。作为世界第二、欧洲第一的卡车制造商，雷诺卡车继续多元化道路，产品系列日渐丰富。从2003年开始，仅用不到3年时间，雷诺卡车完成了对旗下配送用车和工程用车两大系列的升级换代，并相继推出一批更加节能环保的新型发动机。

　　2006年4月6月至11日，雷诺卡车在法国里昂召开全球品牌大会，向来自世界各地的超过4000名经销商、供应商展示雷诺卡车新品。会上，本报记者对雷诺卡车总裁兼CEO石雷（Stefano Chmielewski）进行了专访。 

领先优势依旧

　　石雷介绍，继2004年取得15％的高速增长后，雷诺卡车2005年继续保持强劲增长势头。去年雷诺卡车共销售74627辆，其中LCV（轻型商用车）23471辆，卡车51156辆。在雷诺卡车擅长的中重型卡车（6吨～15.9吨）领域，雷诺卡车继续保持领先。

　　销量稳定上升的同时，石雷表示，雷诺的下一步战略是，保持欧洲优势，积极开拓新兴市场。为此，2005年雷诺卡车在南非建立组装厂，使其全球范围内的生产工厂达到15个，同时他们还与俄国建立框架协议，准备在俄罗斯建立下一个装配厂。

　　为了争取更多市场，雷诺卡车在研发领域一直保持大资金投入。石雷介绍，雷诺卡车仅用3年时间完成对Premium系列和Kerax系列重型卡车的升级以及满足更严格欧Ⅴ排放标准发动机的开发，这与雷诺的大手笔投入不无关系。

　　此外，雷诺卡车经过市场调研，捕捉到消费者对卡车的新要求。除了大马力和大装载量，人们开始青睐具有舒适性能的卡车，卡车驾驶室轿车化。在换代的雷诺卡车上，来自消费者的改进意见得到有效体现。

在华发展提速

　　对于去年在全球的成就，石雷志得意满。但与其在国际上的业绩相比，雷诺卡车在中国市场无论从知名度还是市场份额来看都没有取得应有的地位。

　　2005年，雷诺卡车在华销售在200辆左右，与2004年相比虽然有了近一倍的增幅，但与雷诺卡车全球7万辆的总量比起来，在华业绩显然不能令人满意。
 
　　“No！”当被问及是否对去年中国市场表现满意时，石雷毫不犹豫地表达了遗憾之情。“但情况正在发生变化。”石雷认为。

　　一方面，过去中国市场对于卡车需求以通用型车为主，没有专门的专用车。另一方面，与国外相比，目前国内用户大多还处于“价格决定购买”的初级消费状态，对价格昂贵的高端产品还不能接受。但随着中国经济发展、消费者的不断成熟以及生活水平的提高，在中国物流发达地区，消费者对于那些价格稍贵，但可靠性好、生产效率高的进口卡车已经开始认同。

　　石雷介绍，雷诺卡车目前在中国有10个经销商，今年计划发展到13家，并计划到2007年将这数字增加到30家。另外，在去年200多辆对华出口量的基础上，石雷希望今年出口达到500辆。

　　虽然石雷相信雷诺卡车在华出口量会不断扩大，但他表示，雷诺卡车在华发展的真正机会，是与本土制造商也就是东风集团的合作。通过与东风的合资项目，雷诺卡车预计2010年在华销量达到5万辆，占据重卡市场10％的份额。
 
　　石雷最后表示，雷诺卡车在中国看重的是长期发展。也许在今天的中国市场看来，雷诺卡车在比如尾气排放、驾驶室的人性化设计和人机工程学等方面，有些技术超前，但相信随着中国市场发展，雷诺卡车将是最适合中国市场的卡车之一。