一、菜鸟蓝图

　　菜鸟网络计划在5到8年内，打造一个全国性的超级物流网，以便能在24小时内将货物运抵国内任何地区。

　　该网络的物理基础是遍布2000座城市的仓储网络，圈地建立物流园区，干线调拨依靠公路、铁路、航空，这也意味着几大快递公司在基础设施、运输网络、人力资源方面还需要进行相当力度的整合。　　

　　二、盈利模式

　　（一）大数据　　菜鸟网络把物流园区延伸到干线到系统，然后物流运营产生的大数据，通过数据来获取更多的商业价值。这个模式在国外很流行，包括UPS和亚马逊合作，UPS可以告知亚马逊，从流量来提醒他做促销的动作。未来的物流公司都是科技公司，它会提供每一项基于物流的时间成本效率质量，以及kps等一系列数据，从这些数据里面可以分析出顾客的需求，物流执行的效率和资源整合的能力。这对于物流经营，前端的电商大数据挖掘和优化都是具有巨大的价值。

　　（二）物流园区-工业地产

　　菜鸟网络的核心是通过这个平台整合园区，在中国物流园区是会不断增值的，随着城市化的发展，园区增值的空间很大。

　　未来的合作包括物流运作、骨干网等。专业的物流公司有五洲在线，网仓，发网，圆通新农，还有些围绕着这些服务的，包括百世汇通等。菜鸟网园区就是骨干网的点，骨干网的大的血管，这个骨干网肯定是对外合作的，未来的骨干是包括有顺丰等航空优势的骨干，以及零担这几家民营巨头。　　（三）供应链金融

　　菜鸟网络整体运营比较复杂，会涉及到供应链平台的打造，会涉及到信息金融。阿里金融过去是服务于淘宝交易的，物流供应链金融是很大的一片天空。苏宁、京东都在推供应链金融，是未来基于物流之上驾驭的主流业务。现在阿里金融相关的服务也越来越多，供应链金融将是重要的盈利模式。　　三、菜鸟与卡行合作　　2014年5月4日，菜鸟网络完成对物流平台企业上海卡行天下供应链管理有限公司（以下简称“卡行天下”）的投资，并成为其第二大股东。这是菜鸟网络成立以来的首单对外投资案例，也是继全国拿地建立物流节点后开始编织物流快运网络的第一步。　菜鸟网络主要的业务方向是打造三张网：天网、地网和人网。天网主要是物流快递的数据平台，会在其物流宝的基础上进行完善；地网是在全国很多城市去打造一张物理的、智能化的仓库核心，其中包括给所有的快递公司、物流公司提供公共分拨的一些分拨中心等等创新，今后还会建很多C2B的基地，就人性化订制的一些产品化业务进行拓展；人网则会选择与菜鸟网络今后的核心业务有关系的一些战略协同的公司进行合作。

　　过去的一年，菜鸟的足迹涉及武汉、重庆、郑州、成都等城市并正式布局。此外，菜鸟网络还整合了顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等14家主流快递公司在这些城市节点的配送资源，以为仓内商家提供便捷、低成本的快递服务。此次，在最缺乏资源的干线环节，选择卡行天下进行投资，可以补充完善网络节点布局。更重要的是，卡行天下已经拥有一部分中小物流服务商资源，进行如此布局之后，菜鸟网络的节点也有望吸引专线物流公司入驻，从而让其在全国各地的仓库运转起来，而非闲置。

　　按照卡行天下总经理钱钰的说法，菜鸟网络在做一个很大的基础建设，卡行天下的区别是做线下的节点跟公司订单之间的流转，线上的货源菜鸟网络比卡行更加有优势，这也是卡行天下的成员特别需要的。所以，无论从模式也好、战略携手也好，都非常地契合。从某种意义上说，把这种将来可能成为竞争对手的关系，变成大家携手一起共同做好中国的物流智能网络，也是卡行天下愿意看到并希望尝试的事情。区域专线联盟国内的中小物流联盟早就有，最早是“江湖聚义型”，几个专线老板靠交情来共事，线路单调难以成网，价格服务也全凭友情，没有体系。后来出现大的联盟组织，由一个或几个规模较大的物流企业发起，拉上一些小专线成立联盟。从发展情况看，2013年5月份成立的中中物流联盟、2014年1月份发起的华中大道物流联盟等发展情况还可以。

　　松散的联盟机制，大部分开始是众志成城，到后来是因为利益矛盾越走越远，很难成为一个共赢的平台。极少数区域联盟小有所利，但离理想水平差距还很大，行业未来趋势必须是全网的整合。究其原因，缺少一个裁判（不能又当运动员又当裁判）；缺少一个领头羊；w缺少整体的网络规划和发展能力；缺少标准和统一（各自为政难统一）；缺少一个长期的发展目标（利益不同难协调）。