首先从投资角度思考

　　随着我国经济的发展，工商业企业逐渐成长已初具规模，并形成了行业垄断和领航地位竞争的局面，于是乎，企业在追求市场份额的同时，各自在寻求自己的核心经营模式，不断创新，这少不了供应链物流体系的建设和改革，因为在多种供应链物流战略模式下，能够创造出不同的服务能力、管理能力组合的市场营销推广的核心业务，如此，国企于2004后纷纷开始建设先进的具有标杆示范型的物流配送中心，并取得了极大的收益和市场效应；但随着企业之间类似项目的增多，企业在选择建设的时候就要谨慎行事。北京中肯力公司研究小组通过对自动化物流中心、配送中心、物流园区的调研和分析，发现最终能使用户真正感觉满意的和成本效率提升、饱和使用的项目极少，这提醒了我们，在做选择筹建物流中心的时候，需要做好专业的市场调研、规划咨询、运营计划、服务体系、市场策略，避免盲目投资，至今很少有企业进行该行情的研究和探寻，这引起了我们的关注。

　　原因究竟如何呢？

　　首先，企业别过于追求形象，量体裁衣很重要；

　　第二，打着物流配送中心的牌子，搞房地产。虽然说国家对征地的用途和各参数指标有明确的要求，但还是有不少的企业是想方设法拿地，目标从一开始就是瞄准增值的房地产。

　　第三，现代的咨询和集成服务提供商，很少有能力胜任专业物流基础体系和业务模型构造，当然这与我国业态发展较晚有关系，毕竟我国物流专业是从2002年才开始设立。也就是说从物流战略和物流模型仿真，站在全球供应链的构建下为企业做好整体物流解决方案，大多数是先做好了配送中心、仓库的规划布局后，才开始规划物流解决方案，本末倒置，这样的建设体系在随着市场业务的发展，肯定是会出现如过剩、不足、改造、无法升级等问题。

　　第四，人才的缺乏，专业人才经历有限，带来了SOA知识和框架体系不全面，服务提供商很难从供应、运营管理、物流服务、客户价值需求上做提炼和评估，如果只是站在物流本身活动进行评估，可能会太局限和闭塞。如此在我国，要具备物流专业知识、物流运营管理、信息化设计、物流设备选型等能力的综合性人才，还需要国家和企业加大力度培养，如果只是单方面的人才，是很难组合出优良的方案，这也是我国物流筹建项目不理想或失败的一个主要原因，企业在选择咨询规划时，重点要选对项目负责人，而不是公司的规模，因为当今技术通过80年代至今的发展已趋成熟。

　　第五，在我国很多专家人士，还停留在引进国外的几年甚至十年前的经验，如所谓标准化、机械化、流水化作业时代产物，虽然说其工艺流程在我国企业的应用，肯定还处于提升和领先的管理阶段。但随着全球经济体共享、电子商务、信息技术一体化整合发展，我国应该具备物流技术跨越式发展意识和能力，来打造智能型和精益化型供应链物流方案，才能让我国企业和管理水平与发达国家缩短差距，甚至在创新上要领先于国际水平，克服大环境的缺陷。

　　第六，就细化的投资框架和物流模型中，很少有项目建模是建立在细化因子上并仿真优化出台，只是依靠成功经验和信任基础进行项目实施，但实际上各个项目都有特点，企业不应该局限于信任和依赖，在参照成功经验的同时更要投入自己的业务研究，从而摸准适合自己的投资方向。

　　在此，暂不多说更多的原因，在此要建议投资人，在做物流投资之前，一定要请专业的咨询公司为您做好市场研究、物流战略、规划设计、集成建设、运营服务等工作，您投入小钱而获取大回报，如收益促进业务发展、引进经验、合理投资、建设费用可控、减少高级人才费用支出、双重人才梯队保障，从而您将克服浑水模鱼、人才困难、专业不足等局面

　　从成本角度来思考

　　在建设初期，作为投资人，容易着眼于当前的物流投资来选择建设的标准，道理没有错，但如果您深入了解物流工程的整体成本组成后，您将会发现有很多的观念改变和新的认识。避免您看到的假成本现象误导您走了错误的建设行程，在此对物流成本体系粗略概括如下：

　　第一，建设成本。是一次性投资？不尽得，因为此部分成本主要构成为征地费用、基建费用等成本作为一次性固定资产投入，但在技术服务费用、物流设备费用、信息化费用等成本作为分阶段的固定资产投资，如此您将在初期做投资预算时，是应该避重就轻，合理计划和分配，这样才能让您的整体规划方案性能最大化。再从细化来说，如设备费用，例如选择不同设施设备的层次，施工方案，价格就会相差甚远，您需要有专业的职业顾问人士告诉您，在整体设备规划中核心品、隐蔽品、开放品怎么组合最合理，经济性能最好，如果有特殊的考虑再选择局部的优化和低选，才能解决投资是否合理的困惑。

　　第二，运营管理成本。分为直接成本和间接成本，直接成本包括主要的物流中心的人力成本，流程的设计和管理层次会影响其投资大小的差异；其次是消耗成本如设备运行费用、折旧、能耗等费用，应用层次和设备规划会影响其投资大小；再次是管理费用和外包费用等成本，选择服务层次将会有投资差异。间接成本包括故障损失、差错成本、时间成本、互动成本等，此类设计指标也将是影响投资的一个关键要素。

　　第三，是维护成本。主要指设施设备的养护、更新、新增等成本，此类成本的高低与市场的供应厂家和服务策略有很大的直接关系，也是投资所决策的必要元素。

　　从服务角度来思考

　　服务创造价值，物流管理本身就是一项服务型的产品，而非指的是实体货物，它是作为规划设计时的本质和根源，也是物流投资最终目标的产物，但当前往往很多项目已经搞错了方向，重点去解决货物的组配、存储和配送，落脚点，只能说明这个层次的建设只停留在初级阶段，项目的灵魂没有得到提炼和升华。因此对目前建设的物流中心，我有几点感触，主要包括：1、建设思想比较单一。2、规模化了才重视物流建设，但在项目实施建设的过程中，管理人才和运作水平将会拖几年后腿，使得发展滞后。3、协同物流建设意识比较差。4、我国物流中心的模式创新较少，总体比较落后，技术停滞。5、规划缺少前瞻性和业务管理思。6、物流的服务功能和市场功能非常薄弱。企业既然离不开物流体系上的投资，建议您从一开始做好规划，打造服务标准，构建服务与成本平衡，为您的业务和营销之路做好真正的核心支持和铺垫。