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　　作者 | 物流絮语

　　中国邮政，国字号快递企业，在人们的心目中，早已成为慢的代名词，既使最包容的人，对邮政的评价也是“慢虽然慢，但网点多，安全、稳妥”。然而，令人意想不到的是邮政近日官网高调宣布全面提速。不早不晚，为什么邮政选择近日启动提速？对行业将产生那些影响？能否弯道超车？

　　一、邮政提速，好消息

　　宣布成立奶茶店后，风头正劲的中国邮政又主动放出大招。6月28日，中国邮政启动新一轮大提速，主要城市邮件“次日达”，六成以上特快专递实现“次晨达”，无死角覆盖全国1000多个城市。

　　一向给大众留下“慢”印象的中国邮政开始提速了，立刻引发了网友们的热烈讨论，继上个月的“成立奶茶店”之后，中国邮政再次登上热搜榜。

　　放眼全国，敢承诺运邮次日达的只有一个京东物流，连一向以服务快准狠著称的顺丰速运都没有夸下这个海口。

　　提速消息一出，许多人持怀疑态度，比蜗牛还慢的中国邮政能快得了吗？有人质疑中国邮政选择在此时“提速”，是否又是为重启上市做准备。

　　的确，民营快递集体上市后，邮政“躺平”的态度让人无奈，邮政的慢，遭到行业的轻视，消费者的诟病，很多人选择邮政时都抱着“随缘”收的心态。

　　然而，士别三日，当刮目相看，何况是惟一国家队身份的快递公司。中国邮政是不打无准备之仗的，此时宣布提速，既使不成竹在胸，也有七分把握吧。

　　官宣提速，决不是心血来潮，而是有一定准备的，董事长刘爱力到任中国邮政后不久，就提出全面提速的要求。实际上，近年来中国邮政一直默默地在提速，只是每个地方的进度不一样罢了。2021年初，邮政特快专递与快递包裹整体时限均超2019年最佳水平，其中特快专递时限与竞争者基本持平，快递包裹时限与竞争者差距由8小时缩至4小时，六大重点区域快包时限连续5个月赶超竞争者。

　　此次“邮政大提速”，可以说是全方位的提速，主要内容涵盖寄递全面提速、全网邮路优化、航空高铁运力支撑和自有干线车辆的规模不断扩大等等。

　　为了提速，中国邮政已优化了现有邮路400多条，增加了300多条下行邮路，完全具备覆盖全国2000多县域，并且实现1000+城市间提速的条件，这就是全面提速的底气。

　　无论如何，提速后的中国邮政，对广大消费者来说，是个好消息。对快递行业来说，也是一个好消息，会在一定程度上刺激整个市场向服务品质竞争倾斜，这对快递市场集约化将有积极意义。中国邮政，应该名如其“企”，充分担负起快递一哥的重任。

　　二、逆势争雄，敢作为

　　这次邮政宣告全面提速，意味着对提速进程，要下狠心了。

　　从竞争方式来看，去年以来，快递企业一直在打价格战，竞争白热化，价格战如火如荼，就是下沉市场，也采取低价竞争策略，可以说深陷价格战泥潭。极兔进军快递业给行业带来了“鲶鱼效应”进一步加剧行业价格竞争。

　　价格战的激烈，使监管部门不得不出手，今年4月份，浙江省通过《快递业促进条例（草案）》，规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务，中国快递业已进入系统化竞争格局，单一的价格战不可持续，快递企业已经走到变革的十字路口。

　　从市场份额上来看，近年来，中国邮政的颓势越发明显。2020年快递行业CR6市场率达83.15%。这意味着，中国邮政与京东、极兔、宅急送、天天等“分食”仅16.85%的市场份额。

　　在一片红海之中，中国邮政主动撕下“慢”标签，转型“变快”，面临的挑战是空前的，也是敢作为的表现。

　　敢作为，首先来源于一个有担当的好“当家人”，中国邮政集团董事长刘爱力，先后担任过中国移动副总裁、中国铁塔董事长、中国电信总经理，做事大刀阔斧、雷厉风行，业绩辉煌。

　　接任之后，进行了一系列改革，可以这样说，最近这两年，中国邮政一直在突破，在此基础上，打响了全面提速的枪声，能否再创辉煌，时间会告诉我们。

　　但有一点可以肯定，长期习惯了慢生活的中国邮政，突然喊出了运邮次日达的口号，与刘爱力这个铁腕人物不无关系。

　　其实，目前，中国邮政面临多方挑战，不进则退。危机感在倒逼邮政发展提速，“十四五”期间将是中国快递升级发展的关键时期，更快速、更精准是快递市场竞争的两大方向，但在高时效快递市场，公众普遍对邮政快递缺乏消费感知。

　　中国邮政作为名副其实的“国家队”，应有国家队的水平。可在快速黄金十年中，中国邮政却是乏善可陈。今天，到了该改变的时候了，中国邮政，要向行业与社会霸气地说，我回来了。今天，中国邮政将再次成为中国快递的主角。

　　敢作为还要善作为。

　　承认自身与民营快递的差距，直面操作层面上的问题。中国邮政致力于代表中国快递物流业参与国际竞争，最近几年虽然发展增速不错，但当前的快递业市场形势和节奏都已发生很大变化，中国邮政还需付出更大的努力。

　　事实上，中国邮政的网点以及运力并不逊色于民营快递顺丰、京东物流、“通达系”。，要在体制上进行改革，就会焕发活力。对快递企业来说，“快”无疑是其核心竞争力之一，邮政快递全面提速是其主动适应市场竞争的重要体现，有利于增强市场竞争优势。

　　邮政及各省（区、市）分公司务必确保时限标准质量，确保有标必达，确保总体时限与竞争对手旗鼓相当。也就是说，中国邮政只需要做好一件事，那就是扎实做好自己的渠道和服务。

　　中国邮政提速，显然希望在中高端市场获取更大的市场份额，若能与电商巨头更深的绑定，就可与通达系进行电商单量竞争。对于电商市场的收件价格，在很多地区邮政基本与通达系相差无几，邮政还能为客户提供仓储、运输等配套服务，优势明显。

　　一个日益有竞争活力的邮政物流企业，也会刺激整个市场迈向品质竞争。从行业发展的角度来看，这也是中国邮政存在的意义。中国邮政提速对行业最大的影响，是制止现在盛行的“价格战”，让重心转为服务，促进了行业的转型升级。

　　往大了说，中国邮政提速是基建事业的延伸，是中国经济发展的必然要求。中国邮政的提速，就是充分利用这些年中国基建的成果，把运力转化为生产力，带动区域经济的发展。

　　快递行业在助力生产发展、推动流通方式转型和促进消费升级中发挥着基础性、先导性作用。中国邮政，作为国家队，理应有更多的担当。

　　《邮政强国建设行动纲要》提出，到2035年基本建成邮政强国，中国快递业正在实现从快递大国向快递强国的跃升，中国邮政应该扮演其应当扮演的角色。

　　中国邮政是中国物流的底线， 所以，不要觉得中国邮政提速只是为了竞争，更有其深谋远虑。新的局面在等待着邮政去开拓。

　　三、弯道超车，大概率

　　在人心目中，中国邮政意味着稳妥、安全，放心，如果加上快捷，试想谁能与其争锋？这就是中国邮政作为“国家队”的底气和能力。可以这样说，中国邮政的官宣提速，不仅是提速，更是要弯道超车。

　　能不能超车，大概率行，我们有如下的理由。

　　一是邮政服务满意度并不低。很多人不知道，公众对中国邮政的满意度并不低，国家邮政局公布的数据显示，2021年5月邮政EMS的申诉处理工作综合指数为96.45，高于圆通、韵达、申通等快递公司。如果中国邮政能弥补速度慢这一硬伤，将在快递竞争中脱颖而出。

　　因为中国邮政太慢，才给了顺丰、京东物流等民营快递企业可乘之机，得以捡起邮政漏下来的市场。有人断言，中国邮政有顺丰、京东物流一半速度，他们就基本上没有饭碗了。

　　二是家底厚，中国邮政的运力和网络布局并不逊色于其他快递企业，甚至更具优势。在航空运力方面，中国邮政拥有以B757、B737机型为主的全货运飞机33架。

　　在高铁运力方面，中国邮政与国铁集团战略合作，现已开通运行省际高铁运邮邮路近90条，让邮件“次日达”和“次晨达”成为可能。此外，今年中国邮政将继续扩大自有干线车辆规模，更新、加购甩挂车、分体厢式车、场内牵引车等多种车辆。

　　三是历史长，1984年，中国邮政开办国内特快专递业务，开创中国快递业之先河，国内第一次有了快递概念，是第一个吃螃蟹的人。

　　直到1994年至2002年间，申通、顺丰、圆通、韵达和中通等一批民营快递企业如才如雨后春笋般涌现。

　　早在20年前，由于成立最早、中国邮政具有先发优势，曾在快递市场一家独大，市场份额曾高达90%以上，然而，中国邮政错失了民营快递的黄金10年。让人扼腕。

　　四是网点多。网友调侃称，只有传统快递不到的地方，才会想到中国邮政。这是诟病，也是赞叹，充分显示了中国邮政的网点多。截至目前，中国邮政拥有覆盖全国城乡的物流网络，在全国有5.4万个邮政网点和4.3万处投递服务点。

　　中国邮政，其主要优势在终端，中国邮政的网点数量为全国之冠，网点密集能够助其较快推广以辐射更多人群，有利于其“次日达”形成用户心智，在短时间内迅速积累单量。

　　快递进村，是一项公共基础事业，需要国家队的支持。在这方面，中国邮政能迅速补上通达百世网点出清的空缺，极具现实意义。目前，中国邮政在下沉市场（乡镇）网点最为密集。

　　五是中国邮政不差钱。这是真正可怕的，是它在提速的前提下，依旧能保持低廉的价格。不要以为中国邮政只是个送快递的，它真正赚钱的是银行和保险业务，也就是中国邮政储蓄银行和中邮人寿保险。中国邮政集团2019年财报显示，其邮政银行和保险的利润为627亿元，最后总利润却只有538亿元，也就是说有一部分利润用来补贴快递业务了。

　　另外，在民营快递无法触及的公文、税务、车管、公检法等寄递领域，中国邮政处于没有竞争对手的境地。

　　站在行业发展的逆风口，中国邮政能否弯道超车，成为快递行业的“带头大哥”，最大的敌人不是他的对手，不是顺丰、京东、“四通一达”们，毕竟这些民营公司从绝对实力上和邮政根本就没有可比性。中国邮政最大敌人是自已。