一、物流园区交通特征

　　物流园区建立的一个重要目的就是为了实现“货畅其流”，而且能够提供社会化、专业化和规模化的综合物流服务，因此物流园区大多选择在交通条件好、出入便利的地方，其交通特征主要反映在以下三个方面：

　　1.选址原则

　　一般选址于交通便利处，物流园区选址大多遵从以下原则：

　　（1）靠近货物转运枢纽；

　　（2）紧邻大型工业、企业；

　　（3）考虑物流通道网络的影响因素，如道路网分布，通行能力和交通管制情况；

　　（4）靠近交通主干道出入口，对外交通便捷；

　　（5）考虑绿化、生态环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰；

　　（6）周围有足够的发展空间，已有基础设施、地价因素及劳动力条件等便利的交通条件是一把“双刃剑”，一方面为物流园区的运输流动提供便利的交通出行条件；另一方面正是由于其交通的便利性，对其他交通的吸引使得该区域的交通状况通常已经接近或达到饱和，因此对物流园区的运输流动反倒成为一种约束。

　　2.单位面积的货运发生强度大

　　单位面积货运发生强度大与传统的仓储运输不同，物流园区作为公共的物流节点，承担着社会服务的功能，其要求货物处于流动中，因此货物的周转率大，单位面积的货运发生强度大。

　　3.对主线的交通状况造成干扰

　　大量货车从有限的出入口集中汇入路网，从安全、便于运作控制的角度出发，物流园区通常采取相对封闭的运作模式，与周边路网的结合处往往是受到严格控制的，进出物流园区的大量货车只能从有限的出入口集中汇入路网，虽然在出入口的选择上往往会选择交通负荷相对较小的道路作为货运主通道汇入路线，但是这种轻的负荷只是相对的，所以货车在从出入口汇入主线的过程中，对主线的交通状况仍然会造成很大的干扰。

　　二、物流园区用地交通特性

　　物流园区用地作为一种特殊的用地性质，具有与商业用地与工业用地大不相同的交通特性，主要表现在以下几个方面：

　　1.用地交通生成以货运交通为主

　　物流园区作为货物流通的起终点，吸引大量的货运车辆往来于此。物流园区一般都处于城市外围交通便利处，过境、出入境的交通车辆较多。据调查，一般在城市外围道路与公路上，货运车辆的比例在50%左右。货运车辆的大量聚集和产生，成为了物流园区区别于其他用地的交通特性。

　　物流园区货运车辆占到了车辆总数的半数以上。货运车辆以加减速为主要特征的运行特性通常较差，因此对车道上其他车辆的影响非常大，可能在路段上形成“移动瓶颈”，如果车道上货车达到一定的比例，将会对整个区域造成很大的影响。

　　2.不同用地类型交通产生强度不同

　　不同用地类型交通产生强度不同，而且差异较大物流园区各功能用地之间的交通产生存在很大的差异，物流园区货物以“快进快出”为特征，车辆的来往比较频繁，仓库内的货物一般库存周转快等特点，车辆的来往也很迅速和频繁。

　　3.不同用地类型高峰时段的出现与其业务流程具有很大的相关性

　　在物流园区内，货运的几个交通产生吸引点主要分布在仓储区、配送区等功能用地上，客运的交通产生吸引点则主要集中于商务办公区以及综合服务区内。不同用地类型高峰时段的出现并不完全重合，与各功能区中的业务流程有很大的相关性。

　　生产企业仓库，存放的货物以稳定的供给生产企业为主，除了季节性生产的企业，一般来说企业的生产需求基本在一年各季节、一天之中没有太大的波动。企业生产线的时刻不停，使得物资的配送一直持续。因此交通需求也是一直持续的，因此出货的时间也基本均匀分布。

　　流通仓库，作为一种仓储形式，具有与生产企业仓储完全不同的运作模式，其强调“快进快出”，注重效率，一般来说进库只是为了一般例行的检查。因此周转率很高，而且随着物流业务的扩充和发展，虚拟港以及区域联动等业务新模式的产生和推广，流动仓库也开始承担一些新的功能，这些业务的流程决定了物流园区流通仓库可能有比较明显的高峰和平峰。

　　物流园区商务办公区域的交通特性与一般商务用地类似，也有早晚高峰的差别。

　　三、物流园区的运输系统进行合理的控制

　　物流园区交通系统虽然是城市交通系统的一个组成部分，但由于其用地性质的特殊性，它与城市交通有很大的区别，在微观表现上主要有以下几个方面：

　　1.交通构成

　　从交通的构成来说，物流园区内部的交通流主要有车辆构成，其中又以货运车辆为主，这主要是由物流园区的用地性质决定的。物流园区作为货物流通的起终点，必定会吸引大量的货运车辆往来于此，另外由于物流园区一般都处于城市外围交通便利处，过境、出入境的交通车辆较多。据调查，一般在城市外围道路与公路上，货运车辆的比例在50%左右。

　　因此，货运车辆的大量聚集和产生，构成了物流园区的主要交通特性。而城市交通流则主要由车辆、行人和非机动车共同构成，其中车辆构成中则以客运车辆为主；另外城市货运车辆在城市交通运行中又要分时段、分区域进行。

　　2.道路横断面与交通控制

　　由于物流园区交通方式相对比较单一，物流园区内的道路横断面类型基本都一样，而且物流园区内部交叉路口不设交通信号灯，基本上只是靠驾驶员自行判断，在物流园区交通量比较大的时候，交通安全存在一定的隐患。因此，从道路横断面设计和交通控制上来看物流园区的交通。

　　3.交通延误

　　在驾驶员能够容忍的情况下，城市交通大都允许高峰期时存在一定的交通堵塞和排队现象：但对物流园区交通来说，由于货物的运输时间和效率直接影响到物流园区的运行效率，进而影响到物流园区的整体服务质量，所以物流园区的交通要尽可能的减少堵塞和排队现象。

　　4.车辆行驶路径

　　进出物流园区的车辆目的性很强，特别是进出物流园区的货车，一般都沿着固定的路线行驶和到达固定的目的地，因此，在物流园区内部，交通流行驶的路线是很有规律性的；但在城市道路上，由于从出发地到目的地有很多的路径可供选择，因此很难确定出行车辆究竟会选择哪条道路，相对于车辆在物流园区内部行驶时，规律性并不明显。

　　5.交通流量大小

　　从交通流量的大小来看，物流园区内的交通流量大小比较有规律，大体上可以通过物流园区的生成物流量来判断和估计。

　　6.行驶速度的波动性

　　物流园区内行驶货车的速度都限制在20-35km/h范围之内，物流园区的交通比一般的城市交通都更具特殊性，可控性也更强。如果能够对物流园区的布局进行合理科学的规划和设计，对物流园区内部货运运行路线进行优化，对整个物流园区的运输系统进行合理的控制，就能在很大程度上减少交通拥挤、堵塞等现象的发生，进而提高物流园区整体的交通效益。

　　(未完待续)