近日，马士基官网发布消息称，马士基新的物流仓库将在杜伊斯堡（全欧洲最大的内陆物流中心之一）开工建设。马士基指出，从杜伊斯堡可以快速到达法兰克福、阿姆斯特丹、科隆/波恩和Düsseldorf的航空货运枢纽。同时，杜伊斯堡也是连接地中海和亚得里亚海门户的欧洲重要物流枢纽。

　　据介绍，在43000平方米的仓库中，马士基将提供包括交叉码头、托盘存储和供应链上的所有增值服务——从清关到拼箱和拆箱。

　　德国开发商Goldbeck International将于2023年第三季度为马士基完成位于杜伊斯堡-沃尔苏姆的物流仓库。该仓库84台装卸平台每年将处理多达32000个40英尺集装箱的客户货物。

　　此外，另有110000平方米的物业面积也是杜伊斯堡（Duisport）港口的一部分，与莱茵河有直接的水路连接。除了已规划的50000平方米的开放空间外，它还提供扩展储备。

　　值得关注的是，2022年第二季度，马士基在全球开设了5个新的物流仓库，总面积为178000平方米，在全球范围内增加了226个仓库和340万平方米的总活跃容量。未来几个月，马士基还计划在欧洲开设几个额外的仓库。

　　如今，马士基是一家质量更高、更具弹性、更有利可图、增长更快的企业，比2016年马士基开始转型成为全球集装箱物流集成商的时候要快得多。马士基在第二季度，营收增长至217亿美元，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）和息税前利润（EBIT）分别为103亿美元及90亿美元，自由现金流增加到68亿美元。第二季度净利润为86亿美元，上半年净利润为154亿美元。过去十二个月投资资本回报率 (ROIC) 为 62.5%。

　　- 全球物流业供需基本面的持续拥堵和错位增加了运费前景的不确定性。在需求方面，急剧上涨的消费价格实际上降低了家庭收入，导致消费者调整支出计划。此外，俄罗斯乌克兰的战争削弱了全球需求前景通过能源和其他商品价格加剧了通货膨胀，并大大增加了不确定性，消费者和商业情绪疲软、房地产市场放缓和金融状况趋紧表明，整体衰退风险正在进一步上升。

　　- 2022年，全球集装箱需求预计将保持在+/-1%的低端水平，下行风险占主导地位，而空运和陆上物流需求预计将在2022年保持更强劲。在供应方面，供应商交货时间仍然很长，包括陆侧货运和仓储瓶颈在内的产能约束何时会缓解仍不确定。

　　- 欧元区商业活动出人意料地收缩远低于所有预期，原因是制造业加速下滑以及服务业增长几近停滞。俄罗斯乌克兰战争通过更高的能源和大宗商品价格增加了全球通胀压力，欧洲和许多新兴和发展中经济体现在是最容易受到战争影响的国家。

　　- 7月美国商业和消费者信心急剧恶化。为应对通胀，美联储近期加息0.75%，进一步加大了美国住房市场的下行压力和整体经济活动。

　　- 继2022年第一季度与2021年第一季度相比下降1.7%之后，第二季度全球集装箱量下降了2.3%，集装箱贸易现在低于新冠大流行前的趋势。北美从远东的集装箱进口量在第二季度下降了约1.0%，但总体水平仍处于高位。欧洲消费量为受高通胀和乌克兰战争对消费者信心的影响，欧洲从远东的集装箱进口在第二季度下降了5.2%。

　　- 航空货运业在第二季度仍然受到运力限制，尽管商业航空业的运力比去年同期增加了3.5%，但仍远低于2019年的水平。集装箱船队在第二季度末达到2540万标准箱，与2021年第二季度相比增长3.9%。闲置船队略有增加，但在2022年第二季度仍保持在1.1%的低水平，因为集装箱运输行业仍正在与陆侧中断和瓶颈作斗争。拥堵导致的船舶延误以及部署从较短的区域内贸易到较长的东西向贸易的持续构成转变继续对2022年第二季度的有效供应增长构成压力。

　　- 集装箱行业的运费和租船费仍然较高，反映出拥堵，尽管第二季度的现货/短期/短期合同价格相对于第一季度有所下降。部分下降反映了正常的季节规律。在第二季度，订单量占全球船队的28%，而在第一季度末，订单量仅占全球船队的26%。

　　- 海运业务上，马士基继续与主要客户合作，为合同客户提供额外的灵活性和空间，以帮助其应对供应链的波动。由于持续关注客户稳定性和弹性，长期合同量的份额增加到72% (70%)，其中目前签署了超过190万FFE的多年协议。

　　- 数字表明，马士基目前有400个新客户正在进行实施导入业务。物流业的增长可以说马士基这十年最大的机遇。这意味着，十年之内的某一天物流方面的业务将比今天在海运方面的业务更大。

　　- 预计在第三季度内完成LF物流的交易。假设在8月底完成LF交易，马士基有望实现物流收入150亿美元，并在今年实现10亿美元的基本息税前利润。

　　- 全球物流商业地产足迹持续扩大，并开设了五个新仓库（净）等于178,000平方米，增加了226个仓库和340万平方米的总活跃仓储能力。