4月8日我国召开“中央周边工作会议”，做出“当前进入周边格局和世界变局深度联动的重要阶段”的战略判断后，开始将工作的重心放在周边地缘安全和经济繁荣区域发展上，《中马联合声明》就是这一战略判断的落地，表示着中马的合作将进入一个新阶段，借此东风，物流出海马来西亚将有怎样的机遇呢？还会遇到什么样的挑战呢？

　　一、中马合作开新篇

　　我们常说出海东南亚，然而东南亚有11个国家，各国的情况不同，选哪一个呢？马来西亚无疑是最有优势的国家。随着东南亚经济的快速崛起，马来西亚作为该地区最具发展潜力的经济体之一，正逐渐成为全球企业，尤其是中国企业的热门投资目的地。

　　我国已经连续16年成为马来西亚第一大贸易伙伴国，马来西亚是我国第六大贸易伙伴国，2024年，中国与马来西亚的双边贸易额创历史新高，达到2120亿美元，同比增长11.4%。

　　马来西亚位于东南亚的心脏地带，是东盟潜在新市场的重点区域，正积极将自己塑造为一个具有全球吸引力的经济中心，也是中国企业拓展东南亚市场的重要门户，进入东南亚市场的桥头堡。

　　在特朗普政府发起面向全球的“对等关税”大战背景下，4月17日，我国与马来西亚发布《联合声明》具有战略意义，寻求构建“安危与共、求同存异、对话协商“的亚洲安全模式，以亚洲的稳定性和确定性应对世界的不稳定和不确定，以稳定、可持续的区域合作，抵制脱钩断链、小院高墙和滥征关税。

　　中马联合声明是一份国家级的产业路线共谋，是一次未来十年产业秩序重构的擘画。新质生产力成为中马战略协同的核心表达，一个新的合作范式正在建立，把国家战略、企业布局、人民生活与平台规则拉入同一个共同体模型里。

　　两国将围绕数字经济、绿色经济、蓝色经济、旅游经济四大重点领域，拓展未来经济合作，实现产供链、价值链、数据链、人才链深度互嵌互融，推动融合发展、协同发展、互补发展，这为我国物流出海马来西亚指明了大方向。

　　两国将组建一个可信赖、能迭代、求发展的双边操作系统，以产业标准、应用接口为抓手，不仅单点突围，更是系统协同。这标志着中马合作的思维框架已经发生了结构性的变化，包括物流企业在内的中国企业出海大马要遵循一个新叙事：中马这次不是“再次合作”，而是开始“重新构建”。

　　当前，马来西亚正处在再工业化与吸引新资本的窗口期，对中国企业有很高的接受度，《中马联合声明》为中国企业“走出去”提供了明确的信心背书，中马合作迈入新阶段，我国物流企业迎来了出海新窗口，

　　美对华贸易战，直接或间接地催生了全球供应链的不断重塑，中企要规避美国对供应链的施压，马来西亚是不错的一个选择，马来西亚作为一个相对中立的国家，不管对西方、中国乃至整个全球南方都保持着友好关系。因此，中马形成命运共同体不仅仅是为经济合作搭台唱戏，而是共同面对全球的严峻挑战，成为共同应对美国高关税的合作样板。

　　中国是全球物流产业的核心参与者，中国物流正以多元化的产品结构和区域化策略抢占全球市场。RECP生效后，东南亚市场成为中国物流企业的第二增长极，而今天，在多维度地发展中马双边关系的情况下，物流类项目仍受欢迎，但在布局上，不仅盯大城市，更应看中部、东部增长潜力。

　　马来西亚的物流行业正处于高速发展阶段，预测在2029年增长至351亿美元，复合年增长率将达到4.90%，且目前尚未出现垄断性企业，这为中国物流企业提供了进入市场的机会。

　　二、物流布局要升级

　　两千字的中马联合声明，30项合作重磅落地，改写中国与马来西亚的经贸格局，物流出海大马，要融合到这些改写的规则中去。

　　1、从产业转移到系统重构，驱动物流发展

　　《中马联合声明》的发布，使马来西亚再次成为中资企业出海关注的热点区域，然而这次，不是为了产业转移，而是为了新战略落脚。

　　过去，中国企业在马来西亚的突围，本质是一场“产业链集体迁徙”，有人工成本低的想法，也有绕过贸易壁垒的考虑，当地出口美欧关税较低，比如吉利在当地制造的右舵车型，规避了欧盟对中国电动车加征的12%关税；比亚迪凭借马来西亚制造的电动大巴，以0关税攻入澳大利亚市场。

　　而且在亚洲及东盟内也享有关税红利，比如马来西亚制造的电动车出口东盟享0%关税（中国原产地为20%），奇瑞借此在泰国市场份额从3%飙升至12%，单车型年省关税成本2.4亿元。长城汽车通过马来西亚基地向日本出口电动车，关税从15%降至5%。

　　而今天，美国对我国加征的“对等关税”已高达245%，使产品出口美国几无可能，而马来西亚为24%，则关税可在承受范围之内。

　　然而，今天《中马联合声明》背景下的产业转移，着眼点不是产业转移，而是升级。对于马来西亚来说，不是再做一个便宜的制造商，而是要成为区域中的系统构建者；不在乎投资金额，而在乎机制；不是要造产品，而是要重构系统，形成制造业转型升级的内生动力，从而摆脱低端制造业，转向创新和制度性话语权的争夺。

　　对于中资企业来说，马来西亚不再是传统的低成本制造地，而是新兴技术的应用场、政策先行试验场、产品多元验证场，要考虑的出海的产业位序在哪？落地的资源协同在哪？

　　中马看清了彼此的短板，也看清了彼此能给的价值，中马两国产业具有互补性，这种互补性，是我国企业出海大马的逻辑，也是我国物流在此布局的基础。

　　马来西亚是我国第三大原油进口国、第四大液化天然气进口国、第二大成品油进口国，此外，棕榈油脂、铜及铜制品、铝及铝制品在我国进口额中占有一定的份额，也可能你想不到，马来西亚也是我国第二大集成电路进口国，第三大集成电路出口国。

　　物流连接制造和消费，决定流通效率，影响贸易分工，我国物流企业的出海正加速渗透在中企出海道路中，无论是科技巨头，还是传统制造业，概莫能外，而在马来西亚，物流则要渗透在马亚西亚的产业升级中。

　　2、企业落地大马方式变化，将影响到物流的布局模式

　　物流出海，实质上是服务出海，是为企业的出海服务的，企业在马亚西亚出海方式的变化，将影响的物流在这里的布局变化。