《中马联合声明》强调双方致力于推进区域经济一体化，马方提出“中国—东盟—海合会”合作等倡议，体现了开放的区域主义；马方欢迎中方申请加入《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP），重申CPTPP对能够满足“奥克兰三原则”的经济体加入保持开放，并指出中国在RCEP和“一带一路”里积累的经验，正好补上了CPTPP现在缺的“实操能力”。
马亚西亚东海岸铁路，是泛亚铁路的重要组成部分，而泛亚铁路是由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会策划，打造欧亚大陆铁路运输网络的建筑计划。具体地说，是通过其东海岸的铁路线，联接“中老铁路+中欧班列”的国际运线，使物流运输从单一的中老、中欧等“小循环”，变为中国—欧洲—东盟的“大循环”，进一步激活沿线地区的经济活力，增强了区域竞争力。
作为欧亚大陆互联互通的一大愿景，泛亚铁路网的重大战略意义毋庸置疑，亚洲大陆地域辽阔，高效的铁路运输系统降低商品贸易的运输成本，促进资本、技术、人才等要素流动，能够缩小国家间发展鸿沟，带动区域整体协同发展。
五、文化融合在路上
我国在马来西亚的物流布局，文化的融合与变通仍在路上。马来西亚是个多民族、多元文化国家，已成为亚洲地区引人注目的多元化新兴工业国家和世界新兴市场经济体。在这里华人22.7%，中文是马来西亚的官方语言之一，为物流布局时的文化融合创造了条件。
马来西亚13个州政府拥有高度自治权，各州物流政策不一，部分州对跨州货物征收额外检查费，物流企业要懂当地规则，要在法律合规和本土融合上下功夫，而不是一味复制国内打法。
物流企业的本土化，是要慢慢形成一种“彼此产品文化互相认可”的信任带，真真正有护城河的合作，是系统协同——例如双园区+教育合作+联合实验室+政策通道一体打包，这才是未来出海产业最稀缺的资源组合，产品可以迭代，但位置和机制能力要固化。
结语：在《中马联合声明》下，中马两国的合作关系正趋于稳定，发展路径也更加清晰，物流企业现在抢滩马来西亚，用“中国效率”改造“大马链路”，或将成为必然选择。对中国的物流巨头们来说，潜力巨大的马来西亚市场仍在探索期，而《中马联合声明》将加快这一进程。
