两港成为我国西部陆海新通道的重要门户港，关丹港中方拥有40%股份，从2015年算起60年的特许经营权。中企入股关丹港后，大力开发关丹港新港，建设包括散货泊位、集装箱泊位、液体化工等泊位及仓储等设施，总吞吐能力达到5200万吨，成为通往中国的主要门户和远东地区航运中转的区域枢纽。

　　前年，关丹港-北部湾港-川渝”多式联运航线开通仪式；近日，关丹港-北部湾港冷链精品航线也已开通，由此拉开马来西亚东海岸经济特区、中国北部湾经济区、中国成渝地区双城经济圈“三区联动”的新进程。

　　而“两场”是吉隆坡国际机场与郑州新郑国际机场，联合声明强调密切两大机场之间的航空物流合作，致力于实现中国与东盟之间无缝衔接的“空中丝绸之路”共同愿景。在郑州和吉隆坡互设海外货站，逐步完善两地机场相应的软件、硬件、通关等配套设施和服务，打造高效航空物流通道，共同开拓中马之间的航空货运市场。

　　马来西亚航线网络覆盖世界主要市场和RCEP地区，具有发展航空货运的优越条件，两机场签署《空中丝绸之路中马航空货运枢纽项目商业支持谅解备忘录》，未来，通过两站搭起的“空中丝绸之路”，串联东盟与欧洲，形成“一点连全球”的航线网络。

　　更为重要的是，在《中马联合声明》下，马来西亚的基础建设，不仅是架桥，修路，还包括中国常说的“新基建”，如5G建设，数字支付，这是30个合作项目的重要内容，都是智慧物流难以替代的重要基础。

　　数字支付项目，不是简单的支付工具，而是通过中马双方二维码互认、税收联网申报，在重构林吉特和人民币的清算系统，两国金融协同的新玩法。声明签完第二天，柔佛州就开始测试中国的数字支付系统。

　　华为在通信领域为马来西亚的5G 网络建设和数字化转型提供强大技术支持，马亚西亚希望通过与中国的合作拿到数字经济、基建升级的红利。对于基础建设项目，一要看能不能落地，二要看能不能带活产业，中国正在帮助马来西亚修路、建网、带产业，同时也在为中国物流出海大马争市场与机会。

　　三、战略定位更深远

　　在《中马联合声明》之下，我国应从战略高度在马来西亚布局物流，将马来西亚从“物流中转站”升级为“全球化支点”——通过产业集群共建、基础设施共享、政策红利共担，构建起对抗贸易壁垒的联合舰队。

　　随着RCEP与“一带一路”倡议推进，东南亚、中东等新兴市场或将成为中国物流全球化的重要跳板，而数字化与碳中和的融合，将为行业打开万亿级增量空间，而马来西亚在其中将扮演重要角色。

　　物流驱动产业迁移，物流驱动产业升级与生态布局，物流企业的出海不是抢红利，而是抢规则，融入到当地的供应链、安全链、人才链中，成为区域不可或缺的环节，产业共同体的一份子。

　　物流出海大马，要从战略高度出发，但要落实到一个个的细节中。目前，头部快递企业在东来西亚都有布局：京东物流已在马来西亚拥有多个自营海外仓、协同仓；顺丰在吉隆坡投建首个全自动分拣仓，日均处理量达20万件；而菜鸟与马来西亚海关打通数据，跨境包裹清关时间从72小时压缩至6小时。

　　而有些中资大型生产企业，也根据自身产品特色，在马来西亚布局物流，探索共同配送模式。比如，比亚迪、奇瑞等6家企业联合租用巴生港5万平方米智能仓库，集装箱周转效率提升40%，年分摊成本节省超2亿元；12家中资车企组建“东盟物流联盟”，通过联合议价将滚装船租赁费率压至市场价75%，同时共享RCEP国别关税数据库，规避政策波动风险。

　　目前，我国出海大马的大部分物流设施落地都在沿海大城市，但内陆才是马来西亚的物流难点，物流成本居高不下，甚至可能超过货物本身价值，这里马来西亚独特的地理环境导导致的。

　　相对发达的西马，拥有巴生港、槟城港等完善的港口和机场设施，丰富海运航线但内陆山区多，公路运输效率低；而东马，地形复杂，多是雨林和山地，主要依赖空运和小型港口，运输成本比西马高40%以上。

　　面对这样的自然条件，小型物流企业难以实现资源的有效整合与优化配置，仓储数字化程度低，难以实现规模化配送。我国物流快递企业，具有规模优势，因此，可与当地实力强劲的物流企业建立长期合作关系，借助当地物流企业对本土市场的熟悉度，实现资源共享与优势互补，从而有效降内陆低物流成本。

　　面对马来西亚内陆物流的重重困境，正是我国物流新的发展机遇，中资物流企业强势入场，可以点石成金，极兔，就在深耕东马内陆。同时，在仓储布局上，也不能拘泥于中国内地的模式，仅依赖单一中心仓，而是要通过“西马中心仓+东马卫星仓”的分级仓储模式，减少长途运输频次，提升终端响应速度。

　　面对内陆物流成本高的困境，马来西亚政府正在推进“国家物流战略框架（NLSF）”，计划投资200亿马币升级东马公路和铁路。依据《东马特别发展法案》，马来西亚政府对东马仓库投资提供10—15%的税收减免。

　　中国物流企业可参与马来西亚内陆的基础设施建设，提供高效的仓储和配送服务，满足供应链物流需求，为中国出口企业开拓东马市场提供有力支持。

　　鉴于马亚西亚内陆地形复杂，物流成本高，无人机和新能源车正在成为破局的关键力量，马来西亚政府批准了无人机试点配送，大疆物流无人机大疆在当地具有较好评价；使用新能源货车，每公里的运营成本比传统燃油货车低30%—40%，我国新能源车在其中具有优势。

　　四、未来谋划更宏大

　　在长远来说，我们要看到实现区域合作下的物流前景，中国和马来西亚同为亚太重要发展中国家、新兴市场经济体代表和全球南方重要参与者，携手共建高水平战略性命运共同体，关乎本地区前途命运，对推进全球南方团结合作具有重要意义。

　　中国可通过马来西亚，加强与东盟的融合，与亚洲的合作，与世界的联通，中方高度赞赏马方在推进中国与东盟合作中所发挥的重要作用，积极评价马方作为中国－东盟关系协调国为中国－东盟关系发展所作贡献。