在《中马联合声明》下，中国企业出海马来西亚呈现出多元化、全方位的发展态势，将有一个最明显的变化：正经历从单纯产品出口向综合产能与供应链服务出海的转型，也就是说从传统贸易出口和跨境电商模式，向产能出海和品牌出海等新模式转变。

　　品牌出海，不仅是咖啡茶饮、食品餐饮、美妆洗护等行业增长强劲，加速在马来西亚建立直营门店或自有销售渠道，更有许多高科技的电子机械产品与技术，比如OPPO 和 VIVO 智能手机、海康威视将先进的安防监控与技术，大疆的无人机等等，

　　因此，快递物流企业在出海业务方面承接的客户群体将开始发生变化，从一开始的小型企业出海，变为越来越多的大品牌出海。

　　在中马合作的春风下，中国本土的大品牌把出海马亚西亚战略摆上了日程，比如格力电器、美的、TCL、格兰仕等家电企业正在在马拓展市场，与之前销售白牌商品的方式不同，他们在海外布局需要复杂的供应链服务，包括订单管理，库存控制和仓配运输等。

　　而快递物流企业面临这样的趋势，需要调整其应对策略，需要在供应链标准，速度，时效等方面达到要求，需要搭建海外仓等设施，形成配套的跨境和海外供应链体系。

　　“产能出海”就是在海外建厂，主要集中在3C电子、汽车、成衣代工、锂电池、光伏和家具等行业，今天数字经济和绿能发展等高附加值产业，也将成为主力军。

　　面对产能出海模式，物流主要围绕中国制造业企业在马亚西亚的工厂建设展开，其物流需求侧重于供应链服务，以B2B合作为主，供应链服务能力则成为企业在供给端打造竞争优势的关键。

　　在中国和东盟在《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）框架下，将产能出海嵌入马来西亚当地的供应链，产业链。物流融入其中，取得了较好的效果，拿汽车产业来说，至2024年马来西亚中资汽配企业突破200家，涵盖从模具开发到三电系统的全链条，产业集群效应使综合物流成本再降12%。

　　吉利早在2017 年就投资了马来西亚本土品牌宝腾汽车，吉利AHTV实现45%零部件本地化率，单车物流成本仅900元；槟城自贸区对三电系统、车规芯片等核心部件实行零关税，长城在此建设的电机工厂投产首年，物流成本直降65%；比亚迪在马来西亚的电池Pack工厂2025年产能达20GWh，本地采购使电池组物流成本从800元/组降至200元/组。

　　对于中国企业来说，马来西亚市场为其提供了更广阔的发展空间和机遇，通过在马来西亚投资建厂，中国企业可以利用当地的资源和市场优势，提升自身的竞争力和国际化水平，并且利用当地港口物流，使运输成本大幅下降。

　　在全球车企深陷“高运费泥潭”时，中国车企集体在马来西亚找到破局密钥，数据显示，比亚迪、吉利、长城等品牌通过大马物流枢纽，单车出口成本平均下降18%，仅关税和运输两项，头部车企年省运费超10亿元。

　　据了解，马来西亚巴生港，通过效率革命，72小时辐射8国市场，数字化清关系统使货物到港至离港时间缩短至6小时，长城汽车借此将菲律宾订单交付周期从14天压缩至3天，库存周转率提升30%。

　　依托巴生港“海铁联运”网络，将出口中东的单车运输成本从4200元压至1600元，奇瑞联合当地物流企业GDEX，在马来半岛建成152个配送节点，区域最后一公里成本下降28%。

　　《中马联合声明》之下，越来越多国内的物流企业，开始将马亚西亚作为出海的首选之地，但要根据企业品牌出海，产能出海的变化，调整自己的出海策略。

　　3、日益完善的基础设施，促进物流产业链落地

　　马亚西亚基础设施的变化，为我国物流企业落地大马创造了条件。马来西亚，简称大马，国土被南海分隔成东、西两部分，分别称西马与东马，西海岸是经济比较发达的地区，而东海岸地区的经济却相对的滞后。

　　东海岸铁路项目的布局初衷，主要就是为了平衡地区经济差异，实现互联互通，铁路将把西海岸的巴生港与东海岸的关丹港串联起来，形成陆海联运的整体布局，

　　《中马联合声明》强调共同实施好东海岸铁路等重点项目，促进铁海联运、提升地区互联互通建设。

　　马来西亚东海岸铁路（ECRL）项目进展备受关注，该项目全长约665 公里，由中国交通建设集团承建，总投资超1000亿人民币，是东南亚迄今规模最大的基础设施项目之一，“一带一路”旗舰标杆。

　　对中企业说，这一标杆，不仅是修铁路，而是中马全链条合作；不是一次性的工程，而是帮马来西亚搭起整个铁路产业的架子，带动沿线产业增长。

　　东海岸铁路贯通，将激活区域物流网络，中资参与的港口及陆运企业受益，将为关丹港、马中关丹产业园的发展提供正向的助力。未来马来西亚半岛的东海岸将有望成为贸易联通的枢纽。可能形成一个贸易物流可以绕开马六甲海峡的重大布局。

　　马来西亚半岛的东海岸独具久被湮没的优势，值得深入挖掘。物流和服务已作为马来西亚东海岸经济走廊总体规划2.0（EMP2.0）中确定的新经济集群，而中国企业参与其基础设施建设，基建捆绑战略，取得物流优先权，比如上汽集团投资3亿马币参股槟城国际码头，优先获得10万吨级货轮泊位权，到港卸货时间缩短50%。

　　马来西亚物流基础设施的重点是双园，两港，两场。《中马联合声明》强调推进铁海联运，实现“两国双园”提质升级，将马来西亚重要港口打造成“陆海新通道”重要枢纽。

　　中马“两国双园”，指的是位于我国广西北部湾的中马钦州产业园，位于马来西亚东海岸的马中关丹产业园，开创了我国与东盟互设国家级产业园区的先河。

　　马中关丹产业园需要物流的赋能，为此，在关丹产业园的3号地块，马中关丹国际物流园正在建设，为入驻的物流企业提供坚实的基础设施配套。

　　物流园区紧邻马来西亚铁路要道——马来西亚东海岸铁路关丹站，比邻东海岸第一大港——关丹港，依托关丹港通过海路连接北部湾港辐射中国大陆，同时依托马东铁路向西连接马来西亚西海岸（巴生港），同时向北连接中老泰铁路深入中国中西部腹地市场，形成“港、铁、园”协同发展模式。

　　对于物流企业而言，入驻园区可辐射中国、印度半岛、远东及环太平洋等国际市场，打造亚太地区跨境物流体系的新格局。

　　而中马“两国双港”，指的是位于我国广西北部湾的钦州港，位于马来西亚东海岸的关丹港，联合声明鼓励两国港口加强合作，共同促进蓝色经济发展进一步赋能中马“两国双园”合作模式。