2023年开局，国外科技大厂掀起裁员潮，不仅有IBM、微软、谷歌等，还有电商亚马逊，FedEx、Amazon、C.H.Robinson等物流巨头，这说明，世界经济依然增长乏力，这对我国物流出海产生负面影响。好在我国经济具有发展韧性，长期向好的基本面依然不变，为物流出海打下了坚实基础，与此同时，我国物流出海也出现了新的路径，正从东南亚走向中东、拉美，甚至欧美，本文就此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。一、国外科技企业裁员阴影不可否认，当下的美国还是世界经济发展的火车头，但近几个月来，世界知名的科技企业陆续开启了规模空前的裁员行动，其中包括IBM、微软、谷歌等，物流企业也不例外，FedEx、Amazon、C.H.Robinson等巨头都宣布裁员，国际物流企业裁员潮或将在今年持续。

　　这一现象，可能有挤泡沫的成分，但更多的是表明世界经济，在经过三年疫情之后，依然增长乏力，这对我国物流出海，必然造成负面影响。在2023年的前几周，全球科技行业裁员超过57000人，有分析认为，接下来，美国科技企业整体还将进一步裁员5%到10%，与物流密切相关的电商亚马逊，也预计裁掉1.8万人。1月11日，独角兽货代企业Flexport宣布裁掉全球范围内20%的员工，约700人，并立刻执行。据统计，去年实施降薪计划至今，FedEx已经裁掉了接近1.2万名员工，近日，FedEx裁员再上一个台阶，将全球范围内的高管及董事会职位削减10%。2月1日，美国最大的第三方物流服务企业C.H. Robinson宣布将继续裁员。消息称美国物流巨头USPS（美国邮政）计划在未来几年内至少裁员5万人。裁员，是业务的收缩，是试错的成本，更是经济大环境下的无奈之举，令人失望的年报业绩，是大公司裁员的动机，背后则是对美国经济前景的看衰情绪。去年第一季度，疫情之下，我国互联网大厂，也曾出现过裁员大潮，滴滴、阿里、腾讯都被曝裁员，进入2023年，我国互联网企业形势有所好转，年末岁初，大佬们强调的的都是公司治理。国外高科技企业、物流企业在高歌猛进后开启了裁员潮，在这个大势下，中国物流企业要在海外做大市场，做强主业，加快形成具有全球竞争力的企业，肯定会遇到较大困难。确实，外部环境动荡不安，给我国经济带来的影响加深，但我国经济韧性强、潜力大、活力足，各项政策效果持续显现，我国经济运行条件发生了根本性变化，经济有望总体回升。2023年1月17日，国家统计局发布了初步核算的2022年主要经济数据，按不变价格计算，比上年增长3%，继续保持世界第二大经济体的地位，经济稳健发展，充分展示了中国经济的发展韧性，长期向好的基本面依然不变，这成为我国2023年物流出海的最坚实基础，加快打造国际化物流企业依然是重中之重的任务。物流的“出海”，是中国一带一路的重要组成部分，同时又受惠于一带一路的发展，推动物流出海走深走实，是新一年的重要任务。自由贸易港业态模式创新发展对国际物流高效服务功能提出新要求，我国电商发展需要我国物流开拓更全面的世界物流市场，电商的发展与物流息息相关，作为打通电商贸易链条上下游的重要一环，物流的作用不容忽视。“黑五”是所有跨境卖家最重要的日子，去年，亚马逊黑五业绩不佳，中国跨境电商则高歌猛进，呼唤中国物流海外布局。中国跨境电商的征程才刚刚开始，还有巨大的空间让其去开拓，与之相辅相成的物流，空间广阔。

　　更深层次看，物流的出海，不仅是配合跨境电商的发展，而是关系到中国制造的全球化，中国品牌的全球化。品牌出海，需要配套落地本地仓为纽带的物流，行业产品类目属性，对仓的要求也就不同，这需要背后对中国商家和产业带有足够的洞察和了解的中国物流。伴随中国制造全球扩张，快递物流企业将配合制造品牌在全球市场布局供应链及物流服务网络，帮助上游企业奠定全球中后台服务保障能力，因此，物流出海更重要的是带动我国整个生产制造、贸易、跨境等方面的增长。另一方面，经过十几年的发展，我国物流，虽然还有相当的增长，但增幅已明显放缓，告别高增长时代，已经成为新常态，物流正从增量时代正转变为存量时代，出海成为新增量的重要内涵。物流新生态会议提出，支持平台企业在国际竞争中大显身手，包括电商物流领域的菜鸟物流等；公路物流领域满帮集团、中储智运等都将在国际上更上一层楼。比尔·盖茨说：中国崛起是“世界的重大胜利”，这其中也包括物流企业，包括物流企业走向海外，在世界范围内成为有影响的企业。

　　综上所述，我国物流海外开拓存在发展的基础，我国物流高质量拓展海外的时代已经到来，全球化势不挡，深度参与全球产业分工和合作，支撑全球供应链服务弹性，发挥物流的基础性战略性先导性作用，这才是中国物流的世界意义，中国物流必将日益成为全球包容性创新的重要力量。 二、出海新路径，东南亚之外的布局物流出海，没有“回头箭”，是一件只能做好，不能退缩的事情，允许试错，可能遇到暂时的波折，但中国物流的总体方向是要拓展海外市场，这是必须干好的大事。

　　快递是物流的缩影，近日，快递行业2022年度业绩预告出炉，业绩和盈利水平明显提高，一向亏损的德邦，净利润大涨三倍，领头羊顺丰控股预计净利润60亿元，同比增长近200%。快递企业利润逆势大增，势必会对快运、云仓、国际、冷链、航空、航运等整个物流生态板块产生正面影响，推进它们的盈利水平，有钱好办事，这为我国物流出海打下了财务基础。全球化不可能一蹴而就，曾经，东南亚成为我国物流企业布局海外的第一步。对我国任何有抱负的物流企业而言，东南亚是全球化战略的第一步，也是走向世界的必争之地。东南亚，是海丝的一个重要节点，是海外物流重要的战略前哨和支点，通达系、顺丰和车货平台都不甘落后，争相进入东南亚物流市场，将中国物流方案与中国速度在南洋之地发扬大。如果说物流出海的第一站是东南亚，那么第二站就是中东，后面还有非洲、拉美，然后是西方发达世界——欧美，从易到难，逐步成长为有影响力的世界物流企业，这就是大多数中国物流企业出海的路径。

　　从去年开始，在中国高强度激烈竞争下成长起来的物流企业已开始迈向第二步。快递，作为物流行业的先行兵，已经混战中东，难啃的中东快递市场，菜鸟、顺丰、三通一达都是在抢食这块蛋糕。中东地区拥有不亚于东南亚的人口基数，又有比肩北上广深的人均高消费能力，电商市场潜力巨大，与此相随，物流市场潜力也巨大。我国近年与中东地区多国保持着紧密的经贸往来，已经成为多个中东国家的最大贸易伙伴国，这是我国物流布局中东的基础。中东电商的发展，使物流瓶颈更加明显，特别是最后一公里的配送问题，一直是中东物流市场的痛点，这为中国物流巨头打开了一扇门，创造了想象空间。极兔中东区域总部落地沙特，本地团队规模2000多人，超过1300辆运营配送车辆，在沙特核心7大区域都建立了仓储和分拨中心，高效及完善的配送网络，有效改善阿联酋和沙特消费者的购物体验，同时也重塑着阿联酋和沙特，乃至中东的电商产业的发展。包括SHIEN、元气森林、大疆、OPPO、vivo在内的多家我国超级独角兽、一线智能品牌厂商，都在等待极兔中东网络和服务能力的不断成熟。南美洲也在物流企业的开拓之中，去年11月份，菜鸟物流首次公开巴西3年发展规划，在巴西圣保罗建立拉丁美洲总部。极兔高价聘用阿根廷夺冠领军人物梅西作为代言人，既有向全世界宣传的意义，也有在拉丁美洲提高影响力的打算。极兔正在开拓南美地区、巴西，在墨西哥已开始起网。中通快递则于2019年联合成立了速达非，专注于中国与非洲、中东、南亚等新兴市场之间的跨境物流服务，极兔在非洲也有布局。更进一步，一些电商物流综合体在欧美也已开始布局，京东物流自2020年开始就加速了在德国、荷兰、法国、英国、澳大利亚等地落地自营海外仓，去年6月，美国首个自动化仓“洛杉矶2号”正式启用。菜鸟目前在欧美布局6大智慧物流枢纽，运营300多万平方米跨境物流仓库。把时间拉长，站在5年角度，去看现在中国物流的国际化要走的路，就会明白“百年大变局”之下，中国物流必须走向海外的逻辑和趋势，也知道了下一步怎样开拓，才能事半功倍，通达全球不再是中国物流人的白日梦。

　　新时代来临之际，我国的物流企业，或早或迟，自觉，或不自觉，都将面临出海的重任，国际化的竞争。适应国际环境的变化，跳出国内的视角，站在世界经济发展的角度看待物流、理解其对物流的期待，并在世界经济发展的大势和经济的大周期中找准物流的出海发展的路径，是必然选择。三、对标国外巨头，逐步掌握世界物流话语权对于我国物流企业来说，扩张速度正是其生命力的延伸，以开放的心态走向世界，对标国外物流巨头，是再正常不过的事情了。在国内市场风生水起的物流巨头们，将眼光瞄准了海外，他们凭借积攒多年的在技术、人才、资金、资源等方面的优势，向海外市场开疆拓土。

　　国家在物流出海上政策是明确的，支持的，早些年，国家邮政局就推出了“快递出海”工程，前年国字号巨无霸——中国物流集团的组建，就是亲自下场提高物流国际竞争力的明证。然而，出海从来都不是一件容易的事情，铩羽而归不是没有可能，这就需要全力以赴，进军海外，不仅面临着国内企业布局海外的同行竞争，也面临着国际物流巨头的挤压，还有当地本土企业的竞争。早于中国，国际物流企业，特别是国际快递巨头DHL、UPS、FedEx已经陆续在全球开展业务，世界各地的本土物流企业，则占有天时地利人和的优势，其竞争力也不可小觑。布局海外，就要与这些国际快递物流巨头和本土企业同台竞争，面临挑战。更为重要的是，上世纪80年代开始，国际物流“三巨头”的寡头市场基本形成，我国快递头部企业将在全球对标市值超过千亿美元的UPS等国际物流巨头，与其同台竞技，不可避免。回看国际物流“三巨头”的成长史，基本上都是建立在二战后，美国崛起，三家物流公司分别在统一国内市场后，伴随着美国企业的全球化扩展，在海外进行当地区域物流公司的并购整合，我国物流企业今天所处的情况，与其当时的情况相似。近年，我国物流快递巨头们在取得国内统一市场后，通过一系列的并购做大了企业规模，让自身的网络具备了较强的向国外的延展性和协同性，顺丰控股邀约收购嘉里物流51.5%的股权；圆通速递收购先达国际61.75%的股份，实现对先达国际的控股都是例证。　然而中国物流快递在国内的发展，注定与欧美巨头不同，面对全球化的机遇，也与国际快递巨头的打法有差别，中国快递企业近年来高速成长所积累的经验，人才、技术、资金、以及与电商平台在跨境贸易的协同等方面的优势，为中国物流企业增加了在世界市场竞争的筹码。去年，大洋彼岸，联邦快递创始人卸任CEO，缔造传奇一生他，据说卸任的原因也有增长压力因素。然而，我国的物流企业，却在高歌猛进，发力海外市场，物流背后蕴藏着经营哲学和产业变革机会，是国际供应链稳定的重要基础，中国需要自己的国际物流公司来争夺话语权。传统外贸在进行数字化转型后，也需要中国数智物流在国际物流舞台上，与昔日“三巨头”扳手腕，从基础盘来看，有可能是顺丰，也有可能是通达系或京东物流，也有可能是菜鸟，还有国字号的中国邮政，极兔的对标公司已经望向了市值超过千亿美元的 UPS。面对跨境电商的强劲势头，也意味着需要中国自己的国际物流公司，用新技术手法去跟国际物流“三巨头”争夺话语权，不能把全球贸易大流通中，如此重要的基础设施配套，被外人“卡脖子”。出海，绝不是中国的物流模式、技术、经验在国外一个简单的复制粘贴的过程，必须与本土化相结合，将“中国经验”在海外市场推广拓展出更开阔的路径和机遇。

　　跨国的第一关就是文化的差异，要打造本地化团队，深度理解当地风土人情及市场特性，包括物流系统等技术层面也要进行本地化改造，重视文化融合与沟通，抓住本地消费者的痛点与偏好，才能收获当地市场的认可与信任。国际市场的情况与规则因国家而异，千差万别，如何以中国的成功经验撬动其他国家相关领域的发展，这是一个费思量的问题。就出海来说，不能形成能力沉淀的长期主义是虚无主义，不能创造价值的业务将无法健康、可持续的发展。对标世界头部企业，就要在细微处逐渐脱胎换骨，只有真正有价值的物流公司，才能展示出自己的海外拓展能力，才能打造自己的国际星辰大海。探索建立物流企业国际合作保障工作机制，开展“物流出海”品牌创建活动，继续完善境外枢纽和地面网络布局，增强国际物流网络的连通性和稳定性是当前的重要任务。没有一种商业模式是长期存在的，也没有一种竞争力是永恒的，需要不断颠覆、创新，后来居上的中国物流企业，携带着后发优势，在世界物流的大局中，充满机会，大有可为。中国物流拓展海外市场绝不是一帆风顺的，肯定会遇到挫折，但所有的挫折都该被忽略与遗忘，所有的教训都该被借鉴，所有的成绩都该被铭记。中国在崛起，世界在前进，物流企业只有与中国发展脚步相适应，与世界亦步亦趋，才能在全球的物流布局中取得发展。

　　结语：我国物流出海的路径正在发生新的变化，或者以润物无声、或者以阔步前进的方式谋划着世界棋局，积累着经验，改变着世界物流的生态。